【正文】 可以采取壓力機(jī)反壓千斤頂?shù)姆椒ǖ珘毫C(jī)的精度應(yīng)為一級(jí)精度，確定千斤頂壓力與液壓油泵油壓間的關(guān)系，同時(shí)預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)量計(jì)算應(yīng)準(zhǔn)確無(wú)誤，預(yù)應(yīng)力筋彈性模量、截面積等技術(shù)指標(biāo)取值準(zhǔn)確，取用檢驗(yàn)單位提供的數(shù)據(jù)。由于張拉力設(shè)計(jì)值較大，因此初始張拉力取值為 25%σ K。 初始張拉力張拉檢查油路的可靠性，安裝正確后，開(kāi)動(dòng)油泵向張拉油制 孔 檢 孔 鋼絞線制作 鋼絞線穿束 鋼絞線預(yù)張拉 鋼絞線初張拉 鋼絞線終張拉 端頭鋼絞線切割 武廣客運(yùn)專線 XJDI 標(biāo)段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十八局集團(tuán)有限公司 22 缸緩慢進(jìn)油，使鋼絞線略為拉緊后調(diào)整千斤頂位置，使其中心與預(yù)應(yīng)力 管道軸線一致，以保證鋼絞線的自由伸長(zhǎng)，減少摩阻，同時(shí)調(diào)整夾片使其夾緊鋼絞線，以保證各根鋼絞線受力均勻。 按設(shè)計(jì)圖紙要求分階段 張拉 完成。 (3)縱向 預(yù)應(yīng)力筋張拉 ① 工藝流程見(jiàn)下圖。 ⑦ 每一節(jié)段懸臂尾端的一組豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋留待與下一節(jié)段同時(shí)張拉以使其預(yù)應(yīng)力在混凝土接縫兩側(cè)都能發(fā)揮作用。 ⑤ 伸長(zhǎng)量以從粗鋼筋頭至錨墊板上固定點(diǎn)的豎向距離為準(zhǔn)。 ③ 張拉后要用加力桿旋緊螺錨，確保錨固力足夠。 ② 張拉時(shí)要調(diào)整千斤頂?shù)奈恢?，使千斤頂張拉持力點(diǎn)與粗鋼筋中心、錨墊板 中心在一條直線上。 6％，則分析原因并處理后再進(jìn)行壓漿。若在 177。 豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉的操作程序?yàn)椋? 清理錨墊板，在錨墊板土作測(cè)量伸長(zhǎng)量的標(biāo)記點(diǎn)，并量取從粗鋼筋頭墊板上標(biāo)記點(diǎn)之間的豎向距離作為計(jì)算伸長(zhǎng)量的初始值，安裝千斤頂，安裝張拉桿。 抗拉極限強(qiáng)度 fpk=1860MPa，錨下張拉控制應(yīng)力 σ con=，伸長(zhǎng)值為。 當(dāng)普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道位置有沖突時(shí)， 移動(dòng)普通鋼筋位置，確保預(yù)應(yīng)力管道位置正確，但禁止將鋼筋截?cái)唷? 豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋施工采用 Φ 25 精軋螺紋粗鋼筋 ,豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋在預(yù) 定廠家直接加工到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后直接安裝，具 體為：將錨固螺栓、錨墊板、螺旋筋、粗鋼筋、壓漿管安裝配套后， 用汽車起重機(jī) 吊裝到指定位置， 按 事先劃好的定位線，校核底部標(biāo)高后就位。豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋全部采取預(yù)穿束方案，即在混凝土灌注前隨腹板鋼筋一起綁扎，固定在管道內(nèi)?；炷潦┕で白屑?xì)檢查管道，在施工時(shí)注意盡量避免振搗棒觸 及波紋管，對(duì)混凝土深處的如腹板波紋管、鋸齒板處波紋管要精心施工，仔細(xì)保護(hù)，要絕對(duì)保證這些部位的波紋管不出現(xiàn)問(wèn)題。 電氣焊作業(yè)在管道附近進(jìn)行時(shí)，要在波紋管上覆蓋濕麻袋或薄鐵皮等，以免波紋管被損傷。波紋管接頭要用塑料帶纏繞以免在此漏漿。當(dāng)管道與普通鋼筋發(fā)生位置干擾時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋位置以保證預(yù)應(yīng)力管道位置的準(zhǔn)確，但嚴(yán)禁截?cái)唷? 波紋管定位必須準(zhǔn)確，嚴(yán)防上浮、下沉和左右移動(dòng)，其位置偏差應(yīng)在武廣客運(yùn)專線 XJDI 標(biāo)段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十八局集團(tuán)有限公司 19 規(guī)范要求內(nèi)，波紋管定位用鋼筋網(wǎng)片與波紋管的間隙不應(yīng)大于 3mm，設(shè)置間距：直線段不大于 1m，曲線段不大于 。 波紋管使用前 進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，是否存在破損，及檢查咬口的緊密性，發(fā)現(xiàn)損傷無(wú)法修復(fù)的堅(jiān)決廢棄不用。 所有的預(yù)應(yīng)力管均 在工地根據(jù)實(shí)際長(zhǎng)度截取。 梁體預(yù)留管道允許偏差表 序 號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 1 中間 4米范圍內(nèi) ≤ 4 2 其它部位 ≤ 6 ① 縱向預(yù)應(yīng)力管道安裝 波紋管安裝 質(zhì)量是確保預(yù)應(yīng)力體系質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，施工中要千萬(wàn)注意。所有預(yù)應(yīng)力束均為通長(zhǎng)束。 武廣客運(yùn)專線 XJDI 標(biāo)段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十八局集團(tuán)有限公司 18 工程 (1)制孔 豎向預(yù)應(yīng)力筋 Φ 25 精軋螺紋粗鋼筋，采用 Φ 35鐵皮 管成型預(yù)埋。 始終保持混凝土表面潤(rùn)濕，養(yǎng)護(hù)天 數(shù)不少于14 天。在澆筑前，注意收聽(tīng)當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報(bào)，盡量避開(kāi)雨天施工，以免對(duì)混凝土產(chǎn)生影響。 混凝土的養(yǎng)生質(zhì)量直接影響到混凝土的強(qiáng)度，影響到混凝土的表觀質(zhì)量，派專人負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。 在頂板混凝土澆注完成后，用插入式振搗器對(duì)頂腹板接縫處進(jìn)行充分的二次 振搗，確保連接處密實(shí)、可靠。振搗腹板 混凝土 時(shí)，振搗人員要從預(yù)留 “ 天窗 ” 進(jìn)入腹板內(nèi)搗固。 搗固棒快插慢拔，插入間距控制在振搗棒作用半徑 倍之內(nèi)，并注意避開(kāi)波紋管、鋼筋、預(yù)埋件，且不碰撞模板，搗固時(shí)水平搭接長(zhǎng)度 80～ 120cm，層間插入下層混凝土的深度控制在 5～10cm，每振點(diǎn)的振搗時(shí)間不大于 20s，且振搗到混凝土不再下沉，表面泛漿有光澤且不再有氣泡逸出時(shí)將振搗棒緩慢抽出。 ② 混凝土的振搗 混凝土搗固采用 Φ 70或 Φ 50 和 Φ 30插入式振搗器。 為滿足橋面平整度及瀉水坡度要求，砼澆注時(shí)配備砼自動(dòng)整平機(jī)進(jìn)行整平。為保證橋面混 凝土密實(shí)平整、排水暢通，除按規(guī)定振搗外，還進(jìn)行兩次收漿抹平，以防裂紋和不第一步第二步第三步武廣客運(yùn)專線 XJDI 標(biāo)段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十八局集團(tuán)有限公司 17 平整，保證頂板厚度和流水坡度。底、腹板混凝 土的灌注過(guò)程見(jiàn)下圖。兩側(cè)腹板混凝土高度保持一致?；炷帘盟徒Y(jié)束時(shí)，及時(shí)用水對(duì)混凝土泵和罐車進(jìn)行清洗。灌筑時(shí)斜向分段，水平分層， 水平分層厚度不大于 30cm，先后兩層混凝土間隔不超過(guò)初凝時(shí)間，混凝土連續(xù)灌筑一次成型。 武廣客運(yùn)專線 XJDI 標(biāo)段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十八局集團(tuán)有限公司 16 梁體混凝土灌筑由兩臺(tái) 混凝土輸送泵車 置于梁體同側(cè)，由箱梁兩端向中間對(duì)稱進(jìn) 行布料，保證布料準(zhǔn)確均勻 ， 由于腹板內(nèi)鋼筋及預(yù)應(yīng) 力管道密集，在灌筑混凝土?xí)r頂板處預(yù)留天窗，施工頂板時(shí)關(guān)閉該天窗， 在頂板搭設(shè) 6 個(gè)溜槽，混凝土由混凝土輸送泵車泵到頂板，再由溜槽 送入底板， 在腹板下部的內(nèi)模上沿高度每隔 2m、水平每隔 3m梅花形預(yù)留 40cm 40cm的天窗，此口同時(shí)做搗固棒的進(jìn)出口，當(dāng)施工到天窗高度時(shí)關(guān)閉天窗。 混凝土灌筑時(shí)間不超過(guò) 6h，混凝土灌筑時(shí)，模板溫度控制在 5～ 35℃，混凝土拌合物入模溫度控制在 不大于 30℃ 范圍以內(nèi) 。 (2)混凝土的灌筑與振搗 ① 混凝土的灌筑 混凝土灌注前木模板用水泡脹，防止其干燥吸水。 ②混凝土運(yùn)輸和泵送：混凝土的澆筑方法采用 2 臺(tái) 混凝土輸送泵 車 澆筑。同條件試件隨梁體養(yǎng)護(hù)， 28 天標(biāo)準(zhǔn)試件按標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)辦理。混凝土拌合物入模前含氣量控制在 3%～ 4%。 混凝土在拌合過(guò)程中，及時(shí)地進(jìn)行混凝土有關(guān)性能（如坍落度、和易性、保水率）的試驗(yàn)與觀察，前 5 盤(pán)需每盤(pán)測(cè)定坍落度。 混凝土采用 在流芳梁場(chǎng) 拌 合站集中拌制，混凝土配料采用自動(dòng)計(jì)量裝置，粗、細(xì)骨料中的含水量 及時(shí)測(cè)定，并按實(shí)際測(cè)定值調(diào)整用水量、粗、細(xì)骨料用量；禁止拌合物出機(jī)后加水。為保證施工質(zhì)量，擬采取如下措施： (1)預(yù)制箱梁混凝土拌制與泵送 ① 混凝土的拌制 粗細(xì)骨料的含水率在每次混凝土灌注前均測(cè)定，如遇雨天 適當(dāng)增加含水 率測(cè)定次數(shù)，根據(jù)變化的含水率適時(shí)調(diào)整配合比。當(dāng)采用墊塊控制凈保護(hù)層厚度時(shí)，墊塊采用與梁體同等壽命的材料，且保證梁體的耐久性。梁體鋼筋最小凈保護(hù)層除頂板頂層為 30mm 外，其余均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不得伸入保護(hù)層內(nèi)。但氣溫急劇變化時(shí)不拆模。而拆除順序與安裝相反。 ④ 待頂板的全部鋼筋和 內(nèi) 外模板安裝調(diào)試好后 ，由上至下安裝固定端模。 ② 待底板、腹板鋼筋綁扎完成后即可安裝外側(cè)模板。嚴(yán)禁出現(xiàn)錯(cuò)模、縮模、漲模現(xiàn)象。模板內(nèi)部尺寸允許偏差為 0～ 3mm；軸線偏位允許偏差為 177。為方便混凝土澆筑及振搗，箱室內(nèi)模及頂模預(yù)留施工用振搗及觀 察窗，待混凝土澆筑接近預(yù)留口時(shí)再將鋼筋按照規(guī)范連接后進(jìn)行封堵。 翼板標(biāo)高調(diào)整和拆模采用專用的調(diào)節(jié)支撐。模板加工完成后，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)， 在施工場(chǎng)地內(nèi)拼裝 成形 ，后在箱梁澆注過(guò)程中周轉(zhuǎn)使用。 武廣客運(yùn)專線 XJDI 標(biāo)段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十八局集團(tuán)有限公司 13 工程 (1)模板設(shè)計(jì) 底模 全部 采用 鋼木組 合 骨架框架貼竹膠模板拼 裝，在墩頂搭設(shè)槽鋼或型鋼，其上用 10cm 6cm 方木為分布梁，在分配梁上鋪設(shè) 竹膠模板 。 架 加載預(yù)壓 加載預(yù)壓的目的是消除非彈性變形和測(cè)定相應(yīng)荷載作用下彈性變形量，用以檢驗(yàn)桿件的受力情況及 臨時(shí)墩 的穩(wěn)定性，在立模時(shí)根據(jù)預(yù)壓結(jié)果確定預(yù)拱度，為確定立模標(biāo)高提供參 數(shù)。支架頂縱向采用 12cm 10cm的方木作承重梁，其上用 10cm 6cm 方木為分布梁。 (6)橋面泄水管及管蓋 PVC 管材， 符合《埋地排污、廢水用硬聚氯乙烯（ PVC— u）管材》（ GB/）要求。 武廣客運(yùn)專線 XJDI 標(biāo)段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十八局集團(tuán)有限公司 12 (4)防水層及保護(hù)層 材料 符合《時(shí)速 350 公里客運(yùn)專線鐵路橋面附屬設(shè)施圖》（通橋（ 2021）8388）要求，施工工藝 符合《客運(yùn)專線鐵路橋梁混凝土橋面防水層技術(shù)條件》要求。 豎向預(yù)應(yīng)力體系：豎向預(yù)應(yīng)力筋采用φ 25mm 高墻精軋螺紋鋼筋，型號(hào)為 JL785，極限強(qiáng)度 fpk=980Mpa，屈服強(qiáng)度σ =785Mpa，伸長(zhǎng)率δ s≥ 7%，10h松弛率＜ %；錨固體系采用 JLM— 25 型錨具；張拉體系采用 YC60A 型千斤頂；管道形成采用內(nèi)徑φ 35mm 鐵皮管成孔。 (2)預(yù)應(yīng)力體系 縱向預(yù)應(yīng)力體系：預(yù)應(yīng)力筋采用 1 力鋼絞線，錨固體系采用錨式拉絲體系，張拉選用型號(hào)為 2YBZ55 油泵、YCW3000B 千斤頂和 ，管道形成采用金屬波紋管成孔。在 流芳梁場(chǎng) 拌合站設(shè)清洗設(shè)備，碎石必須進(jìn)行清洗。 0 號(hào)梁段的施工工藝見(jiàn)下 圖。在現(xiàn)澆箱梁混凝土 施工 前， 對(duì) 托 架 采用 張拉 法分級(jí)預(yù)壓 ， 預(yù)壓重為箱梁自重的 120%，并待支架的非彈性變形消除后，才能進(jìn)行箱梁混凝土的澆灌。 武廣客運(yùn)專線 XJDI 標(biāo)段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十八局集團(tuán)有限公司 9 懸臂澆筑分段示意圖 連續(xù)梁施工工藝框圖 邊 跨 合 攏 段 澆筑邊跨合攏段 中 跨 合 攏 段 滿堂支架 制作安裝 拆除配重與掛籃 對(duì)稱張拉有關(guān)預(yù)應(yīng)力束 安裝掛籃就位 澆筑 0號(hào)梁段混凝土 養(yǎng)護(hù)、拆模 張拉預(yù)應(yīng)力筋 其余梁段對(duì)稱澆筑施工 墩 身 施 工 鋪設(shè) 0號(hào)梁段模板 滿堂支架 制作安裝 安裝 0號(hào)梁段鋼筋及波紋管 掛籃及模板調(diào)整 安裝鋼筋、波紋管 澆筑混凝土 穿鋼絞線 張拉預(yù)應(yīng)力束 壓 漿 拆 模 滑移掛籃 循環(huán)工藝流程 武廣客運(yùn)專線 XJDI 標(biāo)段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十八局集團(tuán)有限公司 10 號(hào)塊施工方案 采用 在墩身中預(yù)埋托架 現(xiàn)澆法施工，施工嚴(yán)格按《鐵路橋涵施工規(guī)范》進(jìn)行。懸澆梁體分段：墩頂梁段（ 0 號(hào)塊） 14m,懸臂部分分為 13 段依次為 1 號(hào)塊（ 1＇號(hào)塊）～ 13 號(hào)塊（ 13＇號(hào)塊）長(zhǎng)度為 ，邊跨、中跨合龍段均為 2m。 、方法 為不影響高速路通車， 1（ 60+100+60） m 連續(xù)箱梁采用輕型三角掛籃進(jìn)行懸臂澆筑施工，施工過(guò)程中保證不侵占高速公路凈寬、凈高，先分別在 5 55墩進(jìn)行 0塊的澆筑，然后利用三角掛籃分段澆筑，在跨中進(jìn)行合攏。分項(xiàng)、分部工程一次檢查合格率 100%，優(yōu)良率 100%以上。業(yè)主如有特殊工期要求，我方將予以充分考慮。 ，信息化施工 對(duì)各道工序進(jìn)行全過(guò)程的跟蹤監(jiān)測(cè)，并及時(shí)將施工全過(guò)程的各類施工信息反饋到設(shè)計(jì)監(jiān)理部門(mén)，再反饋指導(dǎo)施工。 “四先” 在實(shí)施中，一要采用先進(jìn)的設(shè)備，科學(xué)的配置來(lái)滿足設(shè)計(jì)要求、規(guī)程要求及業(yè)主要求；二要采用先進(jìn)的技術(shù)與工藝來(lái)保證質(zhì)量的要求；三要采用先進(jìn)的組織管理技術(shù)，結(jié)合工程特點(diǎn)，統(tǒng)籌考慮，科學(xué)安排；四要用先進(jìn)的、嶄新的思想觀念來(lái)統(tǒng)一全體參建職工 的思想認(rèn)識(shí)，不憑老經(jīng)驗(yàn)、老方法辦事，必須把高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求全面貫徹到施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)。 . “兩個(gè)確保” 第一是確保安全質(zhì)量，第二是確保工期。 材料供應(yīng)計(jì)劃表 年度 2021年 2021年 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 鋼 筋 (t) 100 142 142 142 142 142 143 鋼絞線 15 22 22 22 22 22 21 武廣客運(yùn)專線 XJDI 標(biāo)段 滬蓉高速 特大橋 1(60+100+60)m 連續(xù)梁 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十八局集團(tuán)有限公司 7 水泥 (t) 210 262 262 26