【正文】 作。 QJJ與 GJJ的設(shè)置及作用 (1)QJJ 的設(shè)置與作用： 因為 QJJ 的作用是為鎖閉進路準備條件，所以在每一個道岔區(qū)段的列車進路中的兩差置調(diào)車信號機之間有無岔區(qū)段，就在區(qū)段組合里應(yīng)設(shè)一個 QJJ。股道檢查繼電器 GJJ 設(shè)置在股道端，由其 12 線圈經(jīng)終端繼電器 ZJ 的 第二組前接點接在 9 線上，與同股道另一端照查繼電器 ZCJ 的第二組前接點并聯(lián)后接在 9 線網(wǎng)路上。設(shè)計 QJJ 電路時，還在它的自閉電路中接入了進路繼電器，這樣，當 QJJ 落下時，通過進路繼電器繼續(xù)先前送KF 電源，使前面的 QJJ 繼續(xù)保持勵磁。因此，在設(shè)計區(qū)段檢查繼電器的時候，是通過XJJ 第二組前接點來接通 QJJ 電路的。它的直接作用是通過本身的勵磁吸起使鎖閉繼電器 SJ 落下，達到鎖閉進路的目的。 6502 電氣集中采用逐段解鎖。 QJ5153分析：防止辦理取消調(diào)車進路時， XJJ 勵磁吸起接通調(diào)車防護的自閉電路。如圖 42 所示 ，動作程序如下： KZ— LXJ1113— DXJ2123— QJ6162— JYJ2321— XJJ12 線圈 — XJJ3231— JYJ3133— XⅡ KJ1211— XⅡ ZJ1113— ZCJ3231— Ⅱ GJF1211— KF (4)局部防護 LAJ616 DAJ6163 分析：辦理人工解鎖時，防止 XJJ 脫離 KZRJH 而勵磁。設(shè)置 KZRJH 電源的目的是為了證明其他進路沒辦理人工解鎖，保證整個咽喉區(qū)只能辦理一條進路的人工解鎖。 (2)人工解鎖時 XJJ 勵磁電路 辦理人工解鎖進路手續(xù)后，按下 ZRA— ZRJ↑— ZQJ↑— 該信號點（ QJ1311 斷開）— XJJ 落下 ,然后經(jīng) QJ1211， JYJ1113， KZRJH 又使 XJJ 勵磁吸起，動作程序如下： KZRJH— JYJ1311— QJ1211— XJJ34 線圈 — XⅡ KJ1211— XⅡ ZJ 1113— ZCJ3231— ⅡGJF1211— KF 人工解鎖進路時 ,XJJ 吸起要檢查條件電源 KZ— RJ— H 是否有電，有電才能說明人工解鎖的延時計時是從零開始的，而且表示之 前沒有辦理過人工解鎖，對延時的要求才能得到保證。 (1)取消進路時 XJJ 的勵磁電路 如圖 42，在取消進路的時，圖中 JYJ 的第一組前接點和 QJ 的第一組前接點與電源 KZ相連進而接通 XJJ 的 34 線圈，檢查了 8 線的網(wǎng)路條件后然后再接通 KF 電源使 XJJ 吸起 .動作程序如下 ： KZ— JYJ1211— QJ1211— XJJ34 線圈 — X Ⅱ KJ1211— X Ⅱ ZJ 1113— ZCJ3231— ⅡGJF1211— KF 此處的 JYJ 的第一組前接點有很重要的作用：是電路的區(qū)分條件，當接近區(qū)段沒石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 13 有車時， JYJ 接通前接點，構(gòu)成取消進路的條件；當接近區(qū)段有車時，其后接點接通，構(gòu)成人工解鎖進路的條件。所以它并不是理想的防護辦法。 QJ5153：取消進路時，用它切斷防護電路，使 XJJ 復(fù)原。 JYJ 第 2 組和第 3 組接點作用：是區(qū)分電路用的。 如圖 42，當建立調(diào)車進路時， XJJ 吸起以后，如 果接近區(qū)段無車時，由 JYJ（接近預(yù)告繼電器）第二組前接點和 XJJ 的第三組前接點將 XJJ 的 12 線圈的自閉電路接通，動作過程如下： KZ— LXJ1113— DXJ2123— QJ2221— JYJ2321— XJJ12— XJJ3231— JYJ3133— QJ5153— JYJ5152— KF 這樣 XJJ 就不受 8 線控制，當發(fā)生故障時， XJJ 仍是處于吸起狀態(tài)，起到防護作用，防止錯誤解鎖等。這種情況下，輔助開始繼電器 FKJ 要重新吸起， XJJ 的勵磁電路按開放前和開放后的動作過程繼續(xù)接通即可。 (3)重復(fù)開放信號時 XJJ 的勵磁電路 信號開放過程中出現(xiàn)故障，導(dǎo)致 XJJ 和 XJ 先后落下而使信號關(guān)閉。 (2)信號開放后的 XJJ 的勵磁電路 在信號開放后的整個過程中，要求連續(xù)不斷的檢查進路空閑的條件，在信號開放后，列車進路時經(jīng)過 LKJ 第一組前接點，調(diào)車 進路時經(jīng)過 DXJ 的第一組前接點接通XJJ 的勵磁電路的。 動作過程如下： KZ— LAJ6163— DAJ6163— FKJ1112— QJ1311— XJJ34 線圈 — XⅡ KJ1211— XⅡ ZJ1113— ZCJ3231— Ⅱ GJF1211— KF XJJ 的吸起說明了有開放信號的可能性，并為鎖閉進路準備好條件。 信號繼電器電路分析 以出站兼調(diào)車信號機為 例按不同情況對信號檢查繼電器 XJJ 的局部電路進行分析介紹： 圖 42 的中間部分 XⅡ 的信號檢查繼電器電路，其中包括信號檢查繼電器局部電路，在 JYJ 的下方還接有 QJ 的第五組后接點和 JYJ 的第五組前接點以及 DAJ 和 LAJ的第六組后接點，以圖 42 為例進行 XJJ 的分析。 SKJ1311— Ⅱ BGJF1211— XⅡ KJ1113— XⅡ ZJ1113— ZCJ3231— Ⅱ GJF1211— KF 這一段，照查繼電器檢查是否建立了敵對進路。本咽喉是通過 8 線上串接有敵對進路的 KJ、 ZJ 的后接點來實現(xiàn)的；另一咽喉是在 8 線上相當于股道部位串接 ZCJ 前接點來實現(xiàn)的。 (3)未建立敵對進路。 (2)進路上的道岔位置正確。把各個軌道區(qū)段的軌道繼電器 DGJ 的第一組前接點接入 8 線網(wǎng) 路中，若某條進路上的所有軌道區(qū)段的 DGJ 的第一組前接點均在接通狀態(tài)，則可以證明該進路空閑。 石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 10 8線網(wǎng)絡(luò)檢查的聯(lián)鎖條件 對于聯(lián)鎖條件的檢查這里可以用圖 41 所示進行舉例 [4]。 (2)在取消進路、人工解鎖時，通過 XJJ 的勵磁吸起反映進路空閑，防止列車或車列冒進信號時進路還能解鎖，并在人工解鎖前檢查其它進路沒有辦理過人工解鎖，以保證規(guī)定的延時時間。 XJJ的設(shè)置和作用 在進路的始端部位設(shè) XJJ，當列車和調(diào)車始端在一起時，可以合用一個 XJJ， XJJ放在信號組合 (LXZ 組合和 DX 組合 )中。檢查的結(jié)果在進路始端用信號檢查繼電器 XJJ 狀態(tài)反映出來。用 14 線控制白光帶，用 15 線控制紅光帶。 (4)1 13 線網(wǎng)路為解鎖網(wǎng)絡(luò)，是檢查各種進路解鎖條件，執(zhí)行解鎖進路的網(wǎng)路。用來防止進路迎面錯誤解鎖。 第 10 線是 QJJ 的自閉網(wǎng)路線。設(shè)有 Q 組 合的軌道電路區(qū)段均設(shè)有 QJJ，當檢查了本區(qū)段空閑后，本區(qū)段的 QJJ 就能吸起實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。 (2) 10 線網(wǎng)路對進路實行鎖閉和防止進路迎面解鎖。當所有基本聯(lián)鎖條件（檢查道岔位置正確、進路空閑、敵對進路未建立）滿足時，才允許鎖閉進路和開放信號。執(zhí)行組電路共有 8 條網(wǎng)絡(luò)線，石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 9 為 8 線 15 線。 執(zhí)行組電路各網(wǎng)絡(luò)線概述 執(zhí)行組電路的作用是，檢查進路中的道岔位置、區(qū)段空閑、未建立敵對進路、實現(xiàn)道岔區(qū)段鎖閉和開放信號，以及完成進路的解鎖。在列車或調(diào)車車列駛過進路后，由解鎖電路將進路解鎖。 在執(zhí)行組電路的工作 過程中，控制臺盤面要有相應(yīng)的表示，以便車站值班員監(jiān)督命令的執(zhí)行情況，觀察信號設(shè)備的運用狀況，以及列車或調(diào)車車列的運行動態(tài)，這些均由表示電路來實現(xiàn)。它包括進路的正常解鎖、人工解鎖、取消進路、調(diào)車中途返回解鎖以及各種故障情況下解鎖等不同情況。 (4)解鎖進路。在檢查了具備開放信號的聯(lián)鎖條件后，由信號檢查繼電器的勵磁吸起接通信號機的點燈電路，開放信號。在選擇組電路檢查選排一致的基礎(chǔ)上，根據(jù)其所確定的進路始端和終端，提前檢查有無開放信號的 可能，也就是說檢查道岔位置正確、進路空閑、未建立敵對進路后，完成進路鎖閉，將與進路有關(guān)的道岔和敵對進路鎖好。當?shù)啦磙D(zhuǎn)完后由道岔表示電路給出道岔表示。 執(zhí)行組的任務(wù)和動作程序 當選擇組電路確定了進路的始端、終端，區(qū)分進路的性質(zhì)和方向，完成選岔任務(wù)，轉(zhuǎn)入執(zhí)行組電路，在此基礎(chǔ)上，執(zhí)行組應(yīng)完成下列任務(wù)： (1)轉(zhuǎn)換道岔。本論文主要研究的是執(zhí)行組電路設(shè)計中的 811 線。組合架上下分為 10 層，從下至上的順序編號為 3……10 、 0， 110 層每層安裝一個繼電器組合，第 11 層為零層，安裝有端子板。 圖 31 上行咽喉組合連接圖 繼電器組合架 6502 電氣集中采用通用的電氣集中組合架。根據(jù)站場圖 21 所示 上行咽喉為單線雙向區(qū)段，當上行進站信號機 S 內(nèi)方有一無岔區(qū)段和一個同方向調(diào)車信號機 D2 的時候，因為進站信號機與調(diào)車信號機之間無道岔，可作為一個信號點看待，僅用 1LXF、 YX、 LXZ、 L（三個定型組合和一個零散組合） ；出站兼調(diào)車信號機選用 LXZ 和 2LXF 這個組合；單動道岔選用 DD組合。 Q 組合必須放在關(guān)鍵位置，如尖軌前。 (4)道岔選用的組合 石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 7 每組單動道岔選用一個 DD 組合；每組雙動道岔應(yīng)選用一個 SDZ 和半個 SDF 組合。當有兩個發(fā)車方向時，則每架出站兼調(diào)車信號機應(yīng)選用 LXZ 和 2LXF 兩個組合。方向順著列車前進的方向 LXZ、 YX、 1LXF。在單線雙向運行區(qū)段和雙線雙向運行區(qū)段，每架信號機應(yīng)選用 1LXF、 YX 和 LXZ 三個組合。 綜上所述，共有 12 種定型組合，其中 DY、 F 的兩種組合不拼電路，而 L 組合按需要設(shè)置，每個組合內(nèi)繼電器數(shù)也不超過 10 個。 (3)區(qū)段組合 ： Q。 繼電器組合類型 (1)信號組合 ： 列車信號主組合 LXZ、引導(dǎo)信號組合 YX、一方向列車信號輔助組合 1LXF、兩方向列車信號輔助組合 2LXF、調(diào)車信號組合 DX、調(diào)車信號輔助組 合DXF。將具有相同控制對象的一些繼電器組合在一起所構(gòu)成定型電路環(huán)節(jié)，稱繼電器組合，每個組合繼電器數(shù)不超過 10 個 。單動道岔 2 組 [3]，站場簡略圖如下圖 21 所示。 站場圖介紹 本設(shè)計采用自擬站場圖，該站場圖包括 3 條股道，設(shè)計以上行咽喉為主其中 Ⅱ G為正線，其余為站線。 6502 電氣集中電路的動作層次是：選擇進路，閉鎖進路，開放信號，解鎖進路。每張組合類型圖相當于一個模塊，即電路采用模塊化設(shè)計，使設(shè)計過程比較容易， 使 設(shè)計速度加快。 6502 電氣集中電路結(jié)構(gòu) 6502 電氣集中的結(jié)構(gòu)采用站場型網(wǎng)路式結(jié)構(gòu)。 6502 電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強操作方法簡便靈活、不易出錯維修、施工比較方便符合故障 — 安全原則易與區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點 ， 又可作為調(diào)度集中和 TDCS 的基礎(chǔ)設(shè)備。電氣集中聯(lián)鎖包括繼電集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。 石家莊鐵道大學畢業(yè)設(shè)計 4 第 2 章 電氣集中 電氣集中概述 車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號設(shè)備，它的控制對象是道岔、進路和信號機。依據(jù)自擬站場對 6502 電氣集中的執(zhí)行組電路8 線 11 線進行設(shè)計，繪出站場信號平面布置圖、 6502 電氣集中執(zhí)行組 8 線 11 線網(wǎng)絡(luò)圖。正由于我國鐵路車站電氣集中的普及率高，為列車提速提供了基本的安全保障。國內(nèi)的車站信號聯(lián)鎖設(shè)備以 6502 繼電電氣集中為主，已普遍裝備。我國從 1983年開始計算機聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經(jīng)驗后逐步在國家鐵路上擴大試用。它用程序來完成全部聯(lián)鎖關(guān)系，采用軟件冗余或者硬件冗余方式。經(jīng)過長期的實踐，認為 6502 電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便實用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路 而不管大 、 中 、 小站都只發(fā)展6502 電氣集中。 國內(nèi)研究狀況 1942 年，我國在濟南站首次安裝了手柄式進路繼電集中。此外，還以電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展 車站作業(yè)綜合自動化、樞紐或衛(wèi)星站的行車