【正文】 2— KF 這樣 XJJ 就不受 8 線控制，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)， XJJ 仍是處于吸起狀態(tài)，起到防護(hù)作用，防止錯(cuò)誤解鎖等。 (1)取消進(jìn)路時(shí) XJJ 的勵(lì)磁電路 如圖 42，在取消進(jìn)路的時(shí)，圖中 JYJ 的第一組前接點(diǎn)和 QJ 的第一組前接點(diǎn)與電源 KZ相連進(jìn)而接通 XJJ 的 34 線圈，檢查了 8 線的網(wǎng)路條件后然后再接通 KF 電源使 XJJ 吸起 .動(dòng)作程序如下 ： KZ— JYJ1211— QJ1211— XJJ34 線圈 — X Ⅱ KJ1211— X Ⅱ ZJ 1113— ZCJ3231— ⅡGJF1211— KF 此處的 JYJ 的第一組前接點(diǎn)有很重要的作用：是電路的區(qū)分條件，當(dāng)接近區(qū)段沒石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 有車時(shí)， JYJ 接通前接點(diǎn)，構(gòu)成取消進(jìn)路的條件；當(dāng)接近區(qū)段有車時(shí)，其后接點(diǎn)接通，構(gòu)成人工解鎖進(jìn)路的條件。 QJ5153分析：防止辦理取消調(diào)車進(jìn)路時(shí)， XJJ 勵(lì)磁吸起接通調(diào)車防護(hù)的自閉電路。設(shè)計(jì) QJJ 電路時(shí)，還在它的自閉電路中接入了進(jìn)路繼電器，這樣，當(dāng) QJJ 落下時(shí)，通過進(jìn)路繼電器繼續(xù)先前送KF 電源，使前面的 QJJ 繼續(xù)保持勵(lì)磁。 ③ 雙線單向運(yùn)行區(qū)段在有兩個(gè)及以上發(fā)車方向的車站，在對應(yīng)主要發(fā)車方向的發(fā)車口處需設(shè)一個(gè) GJJ，放在零散組合里；其作用是接通信號輔助繼電器電路 [7]。 9 線中還接有引導(dǎo)按鈕繼電器 YAJ 的第二組接點(diǎn)，由它實(shí)施引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。從而使斷電時(shí)間延遲一步。 (3)GJJ 的勵(lì)磁電路如下： 調(diào)車進(jìn)路時(shí)： KZ— SQJ2123— SXJJ2221— D2ZJ2123— 2FBJ2321— 4FBJ2321— XⅡ XJJ2123— XⅡ ZJ2122— XⅡ GJJ12 線圈 — KF 列車進(jìn)路時(shí)： KZ— SQJ2123— SXJJ2221— D2ZJ2123— 2FBJ2321— 4FBJ2321— XⅡ XJJ2123— SⅡ ZCJ2221— XⅡ GJJ12 線圈 — KF GJJ 的自閉電路： KZGDJ— SⅡ ZCJ8182— XⅡ GJJ34 線圈 — 12 線 — KF QJJ 和 GJJ 勵(lì)磁吸起的作用可以用邏輯關(guān)系式表示如下： XJJ↑ → QJJ↑ → 1LJ↓ → → SJ↓ → 2LJ↓ → → → ZCJ↓ → GJJ↑ → →→ → 在上邊邏輯關(guān)系式中的 SJ 落下，說明把進(jìn)路上的道岔給鎖住了，同時(shí)本咽喉區(qū)的敵對進(jìn)路也被鎖住了（是通過 KJ 和 ZJ 都不勵(lì)磁來反映的）。 有兩個(gè)發(fā)車方向的主要發(fā)車口處 GJJ 的 12 線圈也接在 9 線網(wǎng)絡(luò)上，辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)經(jīng) XJJ 的前接點(diǎn)給 9 線網(wǎng)絡(luò)送出 KZ電源，使 GJJ 吸起并用其前接點(diǎn)接通信號輔助繼電器 XFJ 電路 ，為開放主要方向的出站信號做好準(zhǔn)備。 (4)信號機(jī)必須手動(dòng)開放，自動(dòng)關(guān)閉，應(yīng)能防止自動(dòng)重復(fù)開放。 如圖附錄 B4 所示的電路，列車信號繼電器電路與調(diào)車信號繼電器電路，是用LXJ 前后接點(diǎn)來區(qū)分的。 ⑤ 在進(jìn)站內(nèi)分帶調(diào)車 LXJ 的局部電路中，還接有列車開始復(fù)示繼電器 LKJF 第 2 組前接點(diǎn)，即只有 LKJF 吸起，才能使 LXJ 吸起而開放信號。在自閉電路中接入 DJ1112，其作用是當(dāng)白燈斷絲時(shí)，斷開這條自閉電路，迫使 XJ 落下，實(shí)現(xiàn)信號自動(dòng)關(guān)閉，改點(diǎn)禁止燈光 — 藍(lán)燈。本自擬站場是一個(gè)單線雙向半自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，有一條正線兩條側(cè)線。 由于學(xué)習(xí)的并不深入，這部分設(shè)計(jì)在專業(yè)人士看來會有不足，仍有要改進(jìn)之處。 最后再次向老師以及幫助過自己的同學(xué)表示衷心的感謝！謝謝你 們！ 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 附 錄 附錄 A 外文翻譯 Railroad station interconnection Using the machinery, the electrical automatic control and remote control39。 趙老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還 在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向趙老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。當(dāng)然，也存在一些待改進(jìn)的問題： (1) 進(jìn)站信號機(jī)開放后信號燈斷絲，在列車接近后要想開放引導(dǎo)信號時(shí) 必須先辦理人工解鎖，等 3 分鐘后才能引導(dǎo)接車； (2) 在信號開放后，如果進(jìn)路中某一道岔區(qū)段發(fā)生了故障，軌道繼電器失磁落下，則進(jìn)路就不能解鎖，必須等故障修復(fù)后才能解鎖； (3) 6502 電氣集中電路中一些防護(hù)進(jìn)路一旦發(fā)生斷線，在正常運(yùn)用過程中既發(fā)現(xiàn)不了，斷線后又不能再起防護(hù)作用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況，需要手動(dòng)關(guān)閉信號時(shí)，也靠這個(gè)接點(diǎn)起作用。其勵(lì)磁電路如下： 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 KZ— XⅡ ZJ4341— XⅡ ZCJ4241— XⅡ KJ4341— 4/1SJ2321— 4CJ4341— 4FBJF2122— 24/1SJ2321— 24CJ4341— 24/2SJ2122— 2FBJF2122— SYAJ3133— SKJ4142— SQJ4143— D2XJ34— D2DJ1211— D2XJ4241— XJJ6163— D2XJ7271— JYJ7271— QJ7173— DGJF6261— KF FKJ4142：信號開放前，用它接通勵(lì)磁電路，未辦理進(jìn)路或重復(fù)開放信號手續(xù)，F(xiàn)KJ 不勵(lì)磁，即不經(jīng)車站值班員操作，信號不能自動(dòng)開放和自動(dòng)重復(fù)開放。 ④ 在 LXJ 局部電路中接有第 6 組前接點(diǎn)，在信號開放前用它反映紅燈燈絲完好，在信號開放后用它反映允許燈光的燈絲完好。 (8)進(jìn)站信號機(jī)和正線上的出站信號機(jī)開放時(shí)應(yīng)先檢查紅燈燈絲的完整性，當(dāng)紅燈斷絲時(shí)不準(zhǔn)許開放允許燈光。 (2)未建立敵對進(jìn)路，并且確定被鎖在未建立狀態(tài)。 股道檢查繼電器 GJJ 的 34 線圈是參與進(jìn)路解鎖工作的，因而它接在 12 線網(wǎng)絡(luò)上。 ⑥ 當(dāng)車占用 Ⅱ G 區(qū)段，出清 24DG 區(qū)段 24DGJ 勵(lì)磁吸起， 24FDGJ 緩放后落下，在 24FDGJ 緩放期間由 24DGJ61624FDGJ2122 繼續(xù)給 10 線提供 KF， 24FDGJ 緩放落下后，此 KF 中斷。 (1)如圖 4 44（或附錄 B3）所示 ， 10 線網(wǎng)絡(luò)接入 KF 電源的先順序如下： ① 進(jìn)路始端經(jīng) KJ 前接點(diǎn)接入 KF 電源 的支路 其一是 A: KF— SLXJ7172（或 D2XJ3132） — SKJ3221— 10 線 其二是 B: KF— JYJ4143— QJ3133— SKJ3221— 10 線 ② 有車在 Ⅱ BG 區(qū)段運(yùn)行經(jīng) Ⅱ BGJF 后接點(diǎn)接入 KF 電源 的支路 列車從一個(gè)區(qū)段到下一個(gè)區(qū)段運(yùn)行過程中，為防止斷電，下一區(qū)段的 KF 電源由經(jīng) FDGJ 提供。列車進(jìn)路的終端在網(wǎng)路兩端，所以排列列車進(jìn)路時(shí)不需要用ZJ 的吸起斷開網(wǎng)路。另外還參與取消進(jìn)路解鎖和人工解鎖電路工作。因此，在設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器的時(shí)候，是通過XJJ 第二組前接點(diǎn)來接通 QJJ 電路的。如圖 42 所示 ，動(dòng)作程序如下： KZ— LXJ1113— DXJ2123— QJ6162— JYJ2321— XJJ12 線圈 — XJJ3231— JYJ3133— XⅡ KJ1211— XⅡ ZJ1113— ZCJ3231— Ⅱ GJF1211— KF (4)局部防護(hù) LAJ616 DAJ6163 分析：辦理人工解鎖時(shí)，防止 XJJ 脫離 KZRJH 而勵(lì)磁。所以它并不是理想的防護(hù)辦法。這種情況下，輔助開始繼電器 FKJ 要重新吸起， XJJ 的勵(lì)磁電路按開放前和開放后的動(dòng)作過程繼續(xù)接通即可。 信號繼電器電路分析 以出站兼調(diào)車信號機(jī)為 例按不同情況對信號檢查繼電器 XJJ 的局部電路進(jìn)行分析介紹： 圖 42 的中間部分 XⅡ 的信號檢查繼電器電路，其中包括信號檢查繼電器局部電路，在 JYJ 的下方還接有 QJ 的第五組后接點(diǎn)和 JYJ 的第五組前接點(diǎn)以及 DAJ 和 LAJ的第六組后接點(diǎn)，以圖 42 為例進(jìn)行 XJJ 的分析。 (2)進(jìn)路上的道岔位置正確。 XJJ的設(shè)置和作用 在進(jìn)路的始端部位設(shè) XJJ，當(dāng)列車和調(diào)車始端在一起時(shí)，可以合用一個(gè) XJJ， XJJ放在信號組合 (LXZ 組合和 DX 組合 )中。用來防止進(jìn)路迎面錯(cuò)誤解鎖。當(dāng)所有基本聯(lián)鎖條件（檢查道岔位置正確、進(jìn)路空閑、敵對進(jìn)路未建立）滿足時(shí)，才允許鎖閉進(jìn)路和開放信號。 在執(zhí)行組電路的工作 過程中，控制臺盤面要有相應(yīng)的表示，以便車站值班員監(jiān)督命令的執(zhí)行情況，觀察信號設(shè)備的運(yùn)用狀況，以及列車或調(diào)車車列的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，這些均由表示電路來實(shí)現(xiàn)。在選擇組電路檢查選排一致的基礎(chǔ)上，根據(jù)其所確定的進(jìn)路始端和終端，提前檢查有無開放信號的 可能，也就是說檢查道岔位置正確、進(jìn)路空閑、未建立敵對進(jìn)路后，完成進(jìn)路鎖閉，將與進(jìn)路有關(guān)的道岔和敵對進(jìn)路鎖好。組合架上下分為 10 層，從下至上的順序編號為 3……10 、 0， 110 層每層安裝一個(gè)繼電器組合，第 11 層為零層，安裝有端子板。 (4)道岔選用的組合 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 每組單動(dòng)道岔選用一個(gè) DD 組合；每組雙動(dòng)道岔應(yīng)選用一個(gè) SDZ 和半個(gè) SDF 組合。 綜上所述，共有 12 種定型組合，其中 DY、 F 的兩種組合不拼電路，而 L 組合按需要設(shè)置，每個(gè)組合內(nèi)繼電器數(shù)也不超過 10 個(gè)。單動(dòng)道岔 2 組 [3]，站場簡略圖如下圖 21 所示。 6502 電氣集中電路結(jié)構(gòu) 6502 電氣集中的結(jié)構(gòu)采用站場型網(wǎng)路式結(jié)構(gòu)。依據(jù)自擬站場對 6502 電氣集中的執(zhí)行組電路8 線 11 線進(jìn)行設(shè)計(jì)，繪出站場信號平面布置圖、 6502 電氣集中執(zhí)行組 8 線 11 線網(wǎng)絡(luò)圖。它用程序來完成全部聯(lián)鎖關(guān)系，采用軟件冗余或者硬件冗余方式。為便于設(shè)計(jì)和施工，多采用組合式電路。要大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸 ,保證行車安全 ,提高運(yùn)輸效率 ,就必須在信號設(shè)備方面加大投人 ,大幅度地提高信號設(shè)備的裝備數(shù)量和技術(shù)水平。隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，特別是鐵路提速以來，車站信號設(shè)備發(fā)展很快，采用了許多新技術(shù)和新設(shè)備。 關(guān)鍵詞 ： 6502 電器集中 執(zhí)行組 811 線網(wǎng)絡(luò) Abstract With the development of railway transportation and the progress of science and technology, the station signal equipment development quickly, adopted many new technology and new equipment, our country mainly adopts 6502 electric centralized control station signal automatic control Electric has a circuit stereotypes degree high, logical, easy and flexible method of operation, less errorprone, more convenient maintenance, construction, in line with failsafety principles, subject to section block collection of equipment and other signaling equipment, etc, and Centralized Traffic Control supervision of basic equipment and scheduling. So,it has been widely used in China