【正文】 電氣集中概述 1 研究背景 本文通過查閱文 獻資料，自建模型，繪制出站場平面圖、執(zhí)行組網(wǎng)絡圖，設計執(zhí)行組繼電器電路，對 執(zhí)行組 811 線網(wǎng)絡電路進行詳細分析。 指導教師簽字 時 間 摘 要 隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需要和科學技術的進步，車站信號設備發(fā)展很快，采用了許多新技術和新設備，我國主要采用 6502 電氣集中自動控制系統(tǒng)進行車站信號的控制。 首先學習并掌握 AutoCAD 繪圖軟件并能熟練使用，然后根據(jù)站場線路圖繪制車站信號設備平面圖、 811 線網(wǎng)絡圖。目前已有數(shù)百個站投入使用，計算機聯(lián)鎖取得的突破性進展，標志著我國鐵路信號技術正向時間先進水平邁步。 1942 年，我國在濟南站首次安裝了手柄式進路繼電集中。鑒于目前，我國 80%左右 的車站信號自動控制系統(tǒng)仍然采用的是 6502 電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信號自動控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。 4. 應用 autoCAD 至少完成二張 A4 的圖紙 。 5. 閉塞方式：半自動閉塞。 2. 依據(jù)自設模型對 6502 電氣集中的執(zhí)行組電路（ 8 線 11 線）進行設計。 二、設計條件： 1. 鐵路等級： II 級，線下 I 級。 三、基本要求： 1. 繪出站場信號平面布置圖、執(zhí)行組電路網(wǎng)絡圖 。 5. 設計說明書一萬字以上 。 世界上第一個電氣集中于 1929 年在美國出現(xiàn)。 1951 年，衡陽站安裝了按鈕式大站電氣集中。國內的車站信號聯(lián)鎖設備以 6502 繼電電氣集中為主，裝備率非常高。 三、預期達到的結果 1. 做出相應 CAD 圖，理解課本上的相關知識。6502 電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強，操作方法簡便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便，符合故障 — 安全原則，易于區(qū)間閉塞設備及其他信號設備集合等優(yōu)點，又是調度集中和調度監(jiān)督的基本設備，因此在我國鐵路得到了廣泛的應用。 關鍵詞 ： 6502 電器集中 執(zhí)行組 811 線網(wǎng)絡 Abstract With the development of railway transportation and the progress of science and technology, the station signal equipment development quickly, adopted many new technology and new equipment, our country mainly adopts 6502 electric centralized control station signal automatic control Electric has a circuit stereotypes degree high, logical, easy and flexible method of operation, less errorprone, more convenient maintenance, construction, in line with failsafety principles, subject to section block collection of equipment and other signaling equipment, etc, and Centralized Traffic Control supervision of basic equipment and scheduling. So,it has been widely used in China39。 4 6502 電氣集中電路結構 6 繼電器組合的選用及組合連接圖 隨著我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，特別是鐵路提速以來，車站信號設備發(fā)展很快，采用了許多新技術和新設備。 6502 電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強，操作方法簡便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便，符合故障 — 安全原則，易于區(qū)間閉塞設備及其他信號設備集合等優(yōu)點 ,又是調度集中和調度監(jiān)督的基本設備，因此在我國鐵路得到了廣泛的應用。要大力發(fā)展鐵路運輸 ,保證行車安全 ,提高運輸效率 ,就必須在信號設備方面加大投人 ,大幅度地提高信號設備的裝備數(shù)量和技術水平。即使今后推廣微機聯(lián)鎖控制技術也仍將會持續(xù)發(fā)展電氣集中。為便于設計和施工，多采用組合式電路。 國內研究狀況 1942 年，我國在濟南站首次安裝了手柄式進路繼電集中。它用程序來完成全部聯(lián)鎖關系，采用軟件冗余或者硬件冗余方式。國內的車站信號聯(lián)鎖設備以 6502 繼電電氣集中為主，已普遍裝備。依據(jù)自擬站場對 6502 電氣集中的執(zhí)行組電路8 線 11 線進行設計，繪出站場信號平面布置圖、 6502 電氣集中執(zhí)行組 8 線 11 線網(wǎng)絡圖。電氣集中聯(lián)鎖包括繼電集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。 6502 電氣集中電路結構 6502 電氣集中的結構采用站場型網(wǎng)路式結構。 6502 電氣集中電路的動作層次是：選擇進路，閉鎖進路，開放信號，解鎖進路。單動道岔 2 組 [3]，站場簡略圖如下圖 21 所示。 繼電器組合類型 (1)信號組合 ： 列車信號主組合 LXZ、引導信號組合 YX、一方向列車信號輔助組合 1LXF、兩方向列車信號輔助組合 2LXF、調車信號組合 DX、調車信號輔助組 合DXF。 綜上所述，共有 12 種定型組合，其中 DY、 F 的兩種組合不拼電路，而 L 組合按需要設置，每個組合內繼電器數(shù)也不超過 10 個。方向順著列車前進的方向 LXZ、 YX、 1LXF。 (4)道岔選用的組合 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 7 每組單動道岔選用一個 DD 組合；每組雙動道岔應選用一個 SDZ 和半個 SDF 組合。根據(jù)站場圖 21 所示 上行咽喉為單線雙向區(qū)段，當上行進站信號機 S 內方有一無岔區(qū)段和一個同方向調車信號機 D2 的時候，因為進站信號機與調車信號機之間無道岔，可作為一個信號點看待，僅用 1LXF、 YX、 LXZ、 L（三個定型組合和一個零散組合） ；出站兼調車信號機選用 LXZ 和 2LXF 這個組合；單動道岔選用 DD組合。組合架上下分為 10 層，從下至上的順序編號為 3……10 、 0， 110 層每層安裝一個繼電器組合，第 11 層為零層，安裝有端子板。 執(zhí)行組的任務和動作程序 當選擇組電路確定了進路的始端、終端，區(qū)分進路的性質和方向，完成選岔任務，轉入執(zhí)行組電路，在此基礎上，執(zhí)行組應完成下列任務： (1)轉換道岔。在選擇組電路檢查選排一致的基礎上，根據(jù)其所確定的進路始端和終端，提前檢查有無開放信號的 可能，也就是說檢查道岔位置正確、進路空閑、未建立敵對進路后，完成進路鎖閉，將與進路有關的道岔和敵對進路鎖好。 (4)解鎖進路。 在執(zhí)行組電路的工作 過程中，控制臺盤面要有相應的表示，以便車站值班員監(jiān)督命令的執(zhí)行情況，觀察信號設備的運用狀況，以及列車或調車車列的運行動態(tài)，這些均由表示電路來實現(xiàn)。 執(zhí)行組電路各網(wǎng)絡線概述 執(zhí)行組電路的作用是，檢查進路中的道岔位置、區(qū)段空閑、未建立敵對進路、實現(xiàn)道岔區(qū)段鎖閉和開放信號，以及完成進路的解鎖。當所有基本聯(lián)鎖條件（檢查道岔位置正確、進路空閑、敵對進路未建立）滿足時，才允許鎖閉進路和開放信號。設有 Q 組 合的軌道電路區(qū)段均設有 QJJ，當檢查了本區(qū)段空閑后，本區(qū)段的 QJJ 就能吸起實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。用來防止進路迎面錯誤解鎖。用 14 線控制白光帶，用 15 線控制紅光帶。 XJJ的設置和作用 在進路的始端部位設 XJJ，當列車和調車始端在一起時，可以合用一個 XJJ， XJJ放在信號組合 (LXZ 組合和 DX 組合 )中。 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 10 8線網(wǎng)絡檢查的聯(lián)鎖條件 對于聯(lián)鎖條件的檢查這里可以用圖 41 所示進行舉例 [4]。 (2)進路上的道岔位置正確。本咽喉是通過 8 線上串接有敵對進路的 KJ、 ZJ 的后接點來實現(xiàn)的；另一咽喉是在 8 線上相當于股道部位串接 ZCJ 前接點來實現(xiàn)的。 信號繼電器電路分析 以出站兼調車信號機為 例按不同情況對信號檢查繼電器 XJJ 的局部電路進行分析介紹： 圖 42 的中間部分 XⅡ 的信號檢查繼電器電路，其中包括信號檢查繼電器局部電路，在 JYJ 的下方還接有 QJ 的第五組后接點和 JYJ 的第五組前接點以及 DAJ 和 LAJ的第六組后接點，以圖 42 為例進行 XJJ 的分析。 (2)信號開放后的 XJJ 的勵磁電路 在信號開放后的整個過程中，要求連續(xù)不斷的檢查進路空閑的條件，在信號開放后，列車進路時經(jīng)過 LKJ 第一組前接點，調車 進路時經(jīng)過 DXJ 的第一組前接點接通XJJ 的勵磁電路的。這種情況下，輔助開始繼電器 FKJ 要重新吸起， XJJ 的勵磁電路按開放前和開放后的動作過程繼續(xù)接通即可。 JYJ 第 2 組和第 3 組接點作用：是區(qū)分電路用的。所以它并不是理想的防護辦法。 (2)人工解鎖時 XJJ 勵磁電路 辦理人工解鎖進路手續(xù)后，按下 ZRA— ZRJ↑— ZQJ↑— 該信號點（ QJ1311 斷開）— XJJ 落下 ,然后經(jīng) QJ1211， JYJ1113， KZRJH 又使 XJJ 勵磁吸起，動作程序如下： KZRJH— JYJ1311— QJ1211— XJJ34 線圈 — XⅡ KJ1211— XⅡ ZJ 1113— ZCJ3231— ⅡGJF1211— KF 人工解鎖進路時 ,XJJ 吸起要檢查條件電源 KZ— RJ— H 是否有電，有電才能說明人工解鎖的延時計時是從零開始的，而且表示之 前沒有辦理過人工解鎖，對延時的要求才能得到保證。如圖 42 所示 ，動作程序如下： KZ— LXJ1113— DXJ2123— QJ6162— JYJ2321— XJJ12 線圈 — XJJ3231— JYJ3133— XⅡ KJ1211— XⅡ ZJ1113— ZCJ3231— Ⅱ GJF1211— KF (4)局部防護 LAJ616 DAJ6163 分析：辦理人工解鎖時，防止 XJJ 脫離 KZRJH 而勵磁。 6502 電氣集中采用逐段解鎖。因此，在設計區(qū)段檢查繼電器的時候，是通過XJJ 第二組前接點來接通 QJJ 電路的。股道檢查繼電器 GJJ 設置在股道端，由其 12 線圈經(jīng)終端繼電器 ZJ 的 第二組前接點接在 9 線上，與同股道另一端照查繼電器 ZCJ 的第二組前接點并聯(lián)后接在 9 線網(wǎng)路上。另外還參與取消進路解鎖和人工解鎖電路工作。接車進路時，當 S 信號機的 XJJ 吸起后， 9 線接入 KZ電源得電。列車進路的終端在網(wǎng)路兩端，所以排列列車進路時不需要用ZJ 的吸起斷開網(wǎng)路。當車進入信號機內方向時 XJJ 將隨著DGJ 的失磁而落下，進路中所有的 QJJ 將一起落下。 (1)如圖 4 44（或附錄 B3）所示 ， 10 線網(wǎng)絡接入 KF 電源的先順序如下： ① 進路始端經(jīng) KJ 前接點接入 KF 電源 的支路 其一是 A: KF— SLXJ7172（或 D2XJ3132） — SKJ3221— 10 線 其二是 B: KF— JYJ4143— QJ3133— SKJ3221— 10 線 ② 有車在 Ⅱ BG 區(qū)段運行經(jīng) Ⅱ BGJF 后接點接入 KF 電源 的支路 列車從一個區(qū)段到下一個區(qū)段運行過程中，為防止斷電，下一區(qū)段的 KF 電源由經(jīng) FDGJ 提供。 24QJJ 的第二條自閉電路： KZ— 24QJJ7172— 24QJJ12 線圈 — 24FDGJ2321— 10線 — SKJ3132— QJ3331— JYJ4341— KF ④ 當車占用信號機內方 Ⅱ BG 區(qū)段，出清 S 信號機接近區(qū)段 Ⅱ BGJ、 Ⅱ BGJF 落下，一方