【正文】 自動(dòng)控制系統(tǒng) [M].蘭州：蘭州交通大學(xué)出版社， 2021． [8] 趙志熙 .車站信號(hào)控制系統(tǒng) [M].北京：中國鐵道出版社， 1997． [9] YeQingPin,SuXue． Railway transportation and signal professional English [M] .Huazhong university of science and technology press ， 2021． [10] Js Mundery． Railway Track Engineering[M]． Tata McGrawHill Publishing pany limited，1998． 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 致 謝 三個(gè)多月的努力終于完成 了自己的畢業(yè)論文，心情很激動(dòng)，感慨頗深。 信號(hào)檢查繼電器 XJJ 第 4 組 接點(diǎn)。辦理列車進(jìn)路時(shí)，通過 KJ4142 和 LKJ4142 把 LXJ14 線圈接向 11 線網(wǎng)絡(luò)，以辦理 S 進(jìn)站信號(hào)機(jī)至 Ⅱ G 接車進(jìn)路為例， SLXJ 的勵(lì)磁電路是： KZ— SLKJF2122— SDJ1112— SFKJ3132— SLXJ14— SXJJ4241— SLKJ4241— SQJ4341— SKJ4241— SYAJ3331— 2FBJF2122— 24/2SJ2122— 24CJ4341— 24/1SJ2321— 4FBJF2122— 4CJ4341— 4/1SJ2321— XⅡ KJ4142— XⅡ ZCJ4142— XⅡ ZJ4143— XⅡ GJJ4241— SⅡ GJJ2321— KF SLXJ 吸起后，經(jīng)本身第 3 組前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路。此處 GJJ 的 34 線圈不參與解鎖電路工作。 ③ 在每個(gè)倒岔區(qū)段經(jīng) FDGJ 的前接點(diǎn)接入 KF 電源 的支路 其一是 a： KF— 2LJ7172— 1LJ5153— FDGJ2221— 10 線 車 從右向左運(yùn)行 其二是 b： KF— 1LJ7172— 2LJ5153— FDGJ2221— 10 線 車從左向右運(yùn)行 其三是 c： KF— DGJ6162— FDGJ2221— 10 線 (2)如圖 4 44（或附錄 B3）所示，以辦理 S 至 Ⅱ G 的接車進(jìn)路為例，正常動(dòng)作程序如下： ① 進(jìn)路建立 XJJ 吸起，向 9 線提供 KZ 電源，各區(qū)段 QJJ 吸起 ② 信號(hào)開放后經(jīng) A 支路向 10 線送 KF 電源，各區(qū)段 QJJ 自閉 24QJJ 的第一條自閉電路： KZ— 24QJJ7172— 24QJJ12 線圈 — 24FDGJ2321— 10線 — SKJ3132— SLXJ7271(或 D2XJ3231)— KF ③ 當(dāng)車到達(dá)接近區(qū)段 JYJ 落下，此時(shí)信號(hào)尚未關(guān)閉， SLXJ（或 D2XJ）還在吸起，各區(qū)段 QJJ 勵(lì)磁電石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 路、第一條自閉電路繼續(xù)供電，并通過第二條自閉電路。 9線 10線電路分析 9 線電路分析 9 線是 QJJ 的勵(lì)磁網(wǎng)絡(luò)線，以當(dāng)建立上行 Ⅱ G 的接車進(jìn)路為例進(jìn)行分析。 區(qū)段檢查及股道檢查繼電器電路 區(qū)段檢查繼電器 QJJ 作用是為鎖閉進(jìn)路準(zhǔn)備條件。 LKJ2123：辦理列車進(jìn)路時(shí)，用該接點(diǎn)切斷自閉電路，因?yàn)榱熊囘M(jìn)路不存在中途返回解鎖的問題。敵對(duì)進(jìn)路包括本咽喉、另一咽喉迎面敵對(duì)進(jìn)路。 (5)1 15 線網(wǎng)絡(luò)是控制進(jìn)路光 帶的網(wǎng)絡(luò)。即為 轉(zhuǎn)換道岔 — 鎖閉進(jìn)路 — 開放信號(hào) — 解鎖進(jìn)路。下面，將分別對(duì)其進(jìn)行介紹。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有一無岔區(qū)段和同方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，可不設(shè) DX 組合，僅選用 1LXF、 YX 和 LXZ 三個(gè)定型組合，再增選一個(gè)零散組合 L。 (2)相同用途的繼電器可以接在同一條網(wǎng)路線上，不 需要反復(fù)檢查同樣的條件，這樣既簡單化了電路，又減少了繼電器接點(diǎn)，使電路動(dòng)作清晰、規(guī)律性強(qiáng)、安全程度高。目前已有數(shù)百個(gè)站投入使用，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取得的突破性進(jìn)展，標(biāo)石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 志著我國鐵路信號(hào)技術(shù)正向時(shí)間先 進(jìn)水平邁步。 鑒于目前，我國很多的車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)仍采用的是 6502 電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。 18 第 5 章 結(jié)論與展望 13 QJJ 與 GJJ 的設(shè)置 及作用 8 信號(hào)檢查繼電器電路 目前已有數(shù)百個(gè)站投入使用，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取得的突破性進(jìn)展，標(biāo)志著我國鐵路信號(hào)技術(shù)正向時(shí)間先進(jìn)水平邁步。 5. 閉塞方式：半自動(dòng)閉塞。 5. 設(shè)計(jì)說明書一萬字以上 。 三、預(yù)期達(dá)到的結(jié)果 1. 做出相應(yīng) CAD 圖，理解課本上的相關(guān)知識(shí)。隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，特別是鐵路提速以來，車站信號(hào)設(shè)備發(fā)展很快，采用了許多新技術(shù)和新設(shè)備。為便于設(shè)計(jì)和施工，多采用組合式電路。依據(jù)自擬站場對(duì) 6502 電氣集中的執(zhí)行組電路8 線 11 線進(jìn)行設(shè)計(jì)，繪出站場信號(hào)平面布置圖、 6502 電氣集中執(zhí)行組 8 線 11 線網(wǎng)絡(luò)圖。單動(dòng)道岔 2 組 [3]，站場簡略圖如下圖 21 所示。 (4)道岔選用的組合 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 每組單動(dòng)道岔選用一個(gè) DD 組合；每組雙動(dòng)道岔應(yīng)選用一個(gè) SDZ 和半個(gè) SDF 組合。在選擇組電路檢查選排一致的基礎(chǔ)上，根據(jù)其所確定的進(jìn)路始端和終端，提前檢查有無開放信號(hào)的 可能，也就是說檢查道岔位置正確、進(jìn)路空閑、未建立敵對(duì)進(jìn)路后，完成進(jìn)路鎖閉，將與進(jìn)路有關(guān)的道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖好。當(dāng)所有基本聯(lián)鎖條件（檢查道岔位置正確、進(jìn)路空閑、敵對(duì)進(jìn)路未建立）滿足時(shí)，才允許鎖閉進(jìn)路和開放信號(hào)。 XJJ的設(shè)置和作用 在進(jìn)路的始端部位設(shè) XJJ，當(dāng)列車和調(diào)車始端在一起時(shí)，可以合用一個(gè) XJJ， XJJ放在信號(hào)組合 (LXZ 組合和 DX 組合 )中。 信號(hào)繼電器電路分析 以出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)為 例按不同情況對(duì)信號(hào)檢查繼電器 XJJ 的局部電路進(jìn)行分析介紹： 圖 42 的中間部分 XⅡ 的信號(hào)檢查繼電器電路，其中包括信號(hào)檢查繼電器局部電路，在 JYJ 的下方還接有 QJ 的第五組后接點(diǎn)和 JYJ 的第五組前接點(diǎn)以及 DAJ 和 LAJ的第六組后接點(diǎn)，以圖 42 為例進(jìn)行 XJJ 的分析。所以它并不是理想的防護(hù)辦法。因此，在設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器的時(shí)候，是通過XJJ 第二組前接點(diǎn)來接通 QJJ 電路的。列車進(jìn)路的終端在網(wǎng)路兩端，所以排列列車進(jìn)路時(shí)不需要用ZJ 的吸起斷開網(wǎng)路。 ⑥ 當(dāng)車占用 Ⅱ G 區(qū)段，出清 24DG 區(qū)段 24DGJ 勵(lì)磁吸起， 24FDGJ 緩放后落下，在 24FDGJ 緩放期間由 24DGJ61624FDGJ2122 繼續(xù)給 10 線提供 KF， 24FDGJ 緩放落下后，此 KF 中斷。 (2)未建立敵對(duì)進(jìn)路，并且確定被鎖在未建立狀態(tài)。 ④ 在 LXJ 局部電路中接有第 6 組前接點(diǎn)，在信號(hào)開放前用它反映紅燈燈絲完好，在信號(hào)開放后用它反映允許燈光的燈絲完好。當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況，需要手動(dòng)關(guān)閉信號(hào)時(shí)，也靠這個(gè)接點(diǎn)起作用。 趙老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還 在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向趙老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 由于學(xué)習(xí)的并不深入，這部分設(shè)計(jì)在專業(yè)人士看來會(huì)有不足，仍有要改進(jìn)之處。在自閉電路中接入 DJ1112，其作用是當(dāng)白燈斷絲時(shí)，斷開這條自閉電路，迫使 XJ 落下，實(shí)現(xiàn)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，改點(diǎn)禁止燈光 — 藍(lán)燈。 如圖附錄 B4 所示的電路，列車信號(hào)繼電器電路與調(diào)車信號(hào)繼電器電路，是用LXJ 前后接點(diǎn)來區(qū)分的。 有兩個(gè)發(fā)車方向的主要發(fā)車口處 GJJ 的 12 線圈也接在 9 線網(wǎng)絡(luò)上，辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)經(jīng) XJJ 的前接點(diǎn)給 9 線網(wǎng)絡(luò)送出 KZ電源，使 GJJ 吸起并用其前接點(diǎn)接通信號(hào)輔助繼電器 XFJ 電路 ，為開放主要方向的出站信號(hào)做好準(zhǔn)備。從而使斷電時(shí)間延遲一步。 ③ 雙線單向運(yùn)行區(qū)段在有兩個(gè)及以上發(fā)車方向的車站，在對(duì)應(yīng)主要發(fā)車方向的發(fā)車口處需設(shè)一個(gè) GJJ，放在零散組合里；其作用是接通信號(hào)輔助繼電器電路 [7]。 QJ5153分析：防止辦理取消調(diào)車進(jìn)路時(shí)， XJJ 勵(lì)磁吸起接通調(diào)車防護(hù)的自閉電路。 如圖 42，當(dāng)建立調(diào)車進(jìn)路時(shí)， XJJ 吸起以后，如 果接近區(qū)段無車時(shí)，由 JYJ（接近預(yù)告繼電器）第二組前接點(diǎn)和 XJJ 的第三組前接點(diǎn)將 XJJ 的 12 線圈的自閉電路接通，動(dòng)作過程如下： KZ— LXJ1113— DXJ2123— QJ2221— JYJ2321— XJJ12— XJJ3231— JYJ3133— QJ5153— JYJ5152— KF 這樣 XJJ 就不受 8 線控制，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)， XJJ 仍是處于吸起狀態(tài)，起到防護(hù)作用，防止錯(cuò)誤解鎖等。 (3)未建立敵對(duì)進(jìn)路。 (4)1 13 線網(wǎng)路為解鎖網(wǎng)絡(luò)，是檢查各種進(jìn)路解鎖條件，執(zhí)行解鎖進(jìn)路的網(wǎng)路。在列車或調(diào)車車列駛過進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。本論文主要研究的是執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)中的 811 線。在單線雙向運(yùn)行區(qū)段和雙線雙向運(yùn)行區(qū)段，每架信號(hào)機(jī)應(yīng)選用 1LXF、 YX 和 LXZ 三個(gè)組合。每張組合類型圖相當(dāng)于一個(gè)模塊，即電路采用模塊化設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)過程比較容易， 使 設(shè)計(jì)速度加快。我國從 1983年開始計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經(jīng)驗(yàn)后逐步在國家鐵路上擴(kuò)大試用。它不論從電路結(jié)構(gòu)上 ,還是從設(shè)備維護(hù)和使用方面來說 ,都是比較科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?18 信號(hào)繼電器的基本連鎖條件 10 信號(hào)繼電器電路分析 6 繼電器組合架 6 繼電器組合類型 我國從 1983年開始計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經(jīng)驗(yàn)后逐步在國家鐵路上擴(kuò)大試用。 3. 列車速度： 120km/h 4. 站場：到發(fā)線有效長度 650m，預(yù)留 880m。 6. 完成 3000 字的專業(yè)英文翻譯。 2. 可以掌握 AutoCAD 軟件的使用方法，能夠用到今后的具體工作當(dāng)中，活學(xué)活用。 2 國內(nèi)研究狀況 22 致謝 23 附錄 24 附錄 A 外文翻譯 為了保證行車安全，信號(hào)、道岔與進(jìn)路之間必須以技術(shù)手段持一定的制約關(guān)系和操作順序信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間必須有一定的制約關(guān)系，而且必須按照一定的程序才能動(dòng)作和建立，只有遵循這種關(guān)系和程序才能保證列車安全運(yùn)行，常稱這種制約關(guān)系和操作順序?yàn)槁?lián)鎖。 70 年代以來，隨著控制范圍的擴(kuò)大，控制方式有所改進(jìn)，逐步發(fā)展為控制和表示分開的方式，有些國家采用按鍵控制、屏幕顯示，增加了控制距離，還采用了進(jìn)路預(yù)辦和自動(dòng)排列進(jìn)路的方式，增加了車次表示、動(dòng)作記憶、故障報(bào)警、快速檢測及定位等功能。了解執(zhí)行組 8 線 11 線的電路的原理。 圖 21 站場簡略圖 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 第 3 章 繼電器組合的設(shè)置 繼電器以組合的形式放置在組合架上。 (5)軌道區(qū)段選用的組合 站內(nèi)軌道電路有道岔區(qū)段和無岔區(qū)段之分，對(duì)應(yīng)每一道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的無岔區(qū)段，都要選用一個(gè) Q 組合。 (3)開放信號(hào)。 例如在圖 21 中當(dāng)從 S 到 IIG 建立進(jìn)路時(shí)就會(huì)檢查信號(hào)開放的可能性。 (1)在信號(hào)開放前，檢查進(jìn)路是否滿足開放信號(hào)的基本條件，即進(jìn)路空閑與否，道岔位置是否 正確，敵對(duì)進(jìn)路是否建立。 接① 接③ 接② 接④④ 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 圖 42 8線部分網(wǎng)絡(luò)圖 建立進(jìn)路時(shí) XJJ 的勵(lì)磁電路 (1)信號(hào)開放前的 XJJ 的勵(lì)磁電路 在信號(hào)開放前， XⅡ 的 XJJ34 線圈經(jīng) FKJ（輔助開始繼電器）的第一組前接點(diǎn)接通 KZ 電 源，然后通過 8 線網(wǎng)路檢查開放信號(hào)的基本聯(lián)鎖條件后吸起。 取消進(jìn)路及人工解鎖時(shí) XJJ 的局部電路 因?yàn)?XJJ 經(jīng)過 8 線網(wǎng)路吸起能反