【正文】 自動控制系統(tǒng) [M].蘭州：蘭州交通大學出版社， 2021． [8] 趙志熙 .車站信號控制系統(tǒng) [M].北京：中國鐵道出版社， 1997． [9] YeQingPin,SuXue． Railway transportation and signal professional English [M] .Huazhong university of science and technology press ， 2021． [10] Js Mundery． Railway Track Engineering[M]． Tata McGrawHill Publishing pany limited，1998． 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 23 致 謝 三個多月的努力終于完成 了自己的畢業(yè)論文，心情很激動，感慨頗深。 信號檢查繼電器 XJJ 第 4 組 接點。辦理列車進路時，通過 KJ4142 和 LKJ4142 把 LXJ14 線圈接向 11 線網(wǎng)絡，以辦理 S 進站信號機至 Ⅱ G 接車進路為例， SLXJ 的勵磁電路是： KZ— SLKJF2122— SDJ1112— SFKJ3132— SLXJ14— SXJJ4241— SLKJ4241— SQJ4341— SKJ4241— SYAJ3331— 2FBJF2122— 24/2SJ2122— 24CJ4341— 24/1SJ2321— 4FBJF2122— 4CJ4341— 4/1SJ2321— XⅡ KJ4142— XⅡ ZCJ4142— XⅡ ZJ4143— XⅡ GJJ4241— SⅡ GJJ2321— KF SLXJ 吸起后，經本身第 3 組前接點構成自閉電路。此處 GJJ 的 34 線圈不參與解鎖電路工作。 ③ 在每個倒岔區(qū)段經 FDGJ 的前接點接入 KF 電源 的支路 其一是 a： KF— 2LJ7172— 1LJ5153— FDGJ2221— 10 線 車 從右向左運行 其二是 b： KF— 1LJ7172— 2LJ5153— FDGJ2221— 10 線 車從左向右運行 其三是 c： KF— DGJ6162— FDGJ2221— 10 線 (2)如圖 4 44（或附錄 B3）所示，以辦理 S 至 Ⅱ G 的接車進路為例，正常動作程序如下： ① 進路建立 XJJ 吸起，向 9 線提供 KZ 電源，各區(qū)段 QJJ 吸起 ② 信號開放后經 A 支路向 10 線送 KF 電源，各區(qū)段 QJJ 自閉 24QJJ 的第一條自閉電路： KZ— 24QJJ7172— 24QJJ12 線圈 — 24FDGJ2321— 10線 — SKJ3132— SLXJ7271(或 D2XJ3231)— KF ③ 當車到達接近區(qū)段 JYJ 落下，此時信號尚未關閉， SLXJ（或 D2XJ）還在吸起，各區(qū)段 QJJ 勵磁電石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 17 路、第一條自閉電路繼續(xù)供電，并通過第二條自閉電路。 9線 10線電路分析 9 線電路分析 9 線是 QJJ 的勵磁網(wǎng)絡線，以當建立上行 Ⅱ G 的接車進路為例進行分析。 區(qū)段檢查及股道檢查繼電器電路 區(qū)段檢查繼電器 QJJ 作用是為鎖閉進路準備條件。 LKJ2123：辦理列車進路時，用該接點切斷自閉電路，因為列車進路不存在中途返回解鎖的問題。敵對進路包括本咽喉、另一咽喉迎面敵對進路。 (5)1 15 線網(wǎng)絡是控制進路光 帶的網(wǎng)絡。即為 轉換道岔 — 鎖閉進路 — 開放信號 — 解鎖進路。下面，將分別對其進行介紹。當進站信號機內方有一無岔區(qū)段和同方向的調車信號機時，可不設 DX 組合，僅選用 1LXF、 YX 和 LXZ 三個定型組合，再增選一個零散組合 L。 (2)相同用途的繼電器可以接在同一條網(wǎng)路線上，不 需要反復檢查同樣的條件，這樣既簡單化了電路，又減少了繼電器接點，使電路動作清晰、規(guī)律性強、安全程度高。目前已有數(shù)百個站投入使用，計算機聯(lián)鎖取得的突破性進展，標石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 3 志著我國鐵路信號技術正向時間先 進水平邁步。 鑒于目前，我國很多的車站信號自動控制系統(tǒng)仍采用的是 6502 電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信號自動控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。 18 第 5 章 結論與展望 13 QJJ 與 GJJ 的設置 及作用 8 信號檢查繼電器電路 目前已有數(shù)百個站投入使用，計算機聯(lián)鎖取得的突破性進展，標志著我國鐵路信號技術正向時間先進水平邁步。 5. 閉塞方式：半自動閉塞。 5. 設計說明書一萬字以上 。 三、預期達到的結果 1. 做出相應 CAD 圖，理解課本上的相關知識。隨著我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，特別是鐵路提速以來，車站信號設備發(fā)展很快，采用了許多新技術和新設備。為便于設計和施工，多采用組合式電路。依據(jù)自擬站場對 6502 電氣集中的執(zhí)行組電路8 線 11 線進行設計，繪出站場信號平面布置圖、 6502 電氣集中執(zhí)行組 8 線 11 線網(wǎng)絡圖。單動道岔 2 組 [3]，站場簡略圖如下圖 21 所示。 (4)道岔選用的組合 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 7 每組單動道岔選用一個 DD 組合；每組雙動道岔應選用一個 SDZ 和半個 SDF 組合。在選擇組電路檢查選排一致的基礎上，根據(jù)其所確定的進路始端和終端，提前檢查有無開放信號的 可能，也就是說檢查道岔位置正確、進路空閑、未建立敵對進路后，完成進路鎖閉，將與進路有關的道岔和敵對進路鎖好。當所有基本聯(lián)鎖條件（檢查道岔位置正確、進路空閑、敵對進路未建立）滿足時，才允許鎖閉進路和開放信號。 XJJ的設置和作用 在進路的始端部位設 XJJ，當列車和調車始端在一起時，可以合用一個 XJJ， XJJ放在信號組合 (LXZ 組合和 DX 組合 )中。 信號繼電器電路分析 以出站兼調車信號機為 例按不同情況對信號檢查繼電器 XJJ 的局部電路進行分析介紹： 圖 42 的中間部分 XⅡ 的信號檢查繼電器電路，其中包括信號檢查繼電器局部電路，在 JYJ 的下方還接有 QJ 的第五組后接點和 JYJ 的第五組前接點以及 DAJ 和 LAJ的第六組后接點，以圖 42 為例進行 XJJ 的分析。所以它并不是理想的防護辦法。因此，在設計區(qū)段檢查繼電器的時候，是通過XJJ 第二組前接點來接通 QJJ 電路的。列車進路的終端在網(wǎng)路兩端，所以排列列車進路時不需要用ZJ 的吸起斷開網(wǎng)路。 ⑥ 當車占用 Ⅱ G 區(qū)段，出清 24DG 區(qū)段 24DGJ 勵磁吸起， 24FDGJ 緩放后落下，在 24FDGJ 緩放期間由 24DGJ61624FDGJ2122 繼續(xù)給 10 線提供 KF， 24FDGJ 緩放落下后，此 KF 中斷。 (2)未建立敵對進路，并且確定被鎖在未建立狀態(tài)。 ④ 在 LXJ 局部電路中接有第 6 組前接點，在信號開放前用它反映紅燈燈絲完好，在信號開放后用它反映允許燈光的燈絲完好。當發(fā)現(xiàn)緊急情況，需要手動關閉信號時，也靠這個接點起作用。 趙老師不僅在學業(yè)上給我以精心指導，同時還 在思想、生活上給我以無微不至的關懷，在此謹向趙老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 由于學習的并不深入，這部分設計在專業(yè)人士看來會有不足，仍有要改進之處。在自閉電路中接入 DJ1112，其作用是當白燈斷絲時，斷開這條自閉電路，迫使 XJ 落下，實現(xiàn)信號自動關閉，改點禁止燈光 — 藍燈。 如圖附錄 B4 所示的電路，列車信號繼電器電路與調車信號繼電器電路，是用LXJ 前后接點來區(qū)分的。 有兩個發(fā)車方向的主要發(fā)車口處 GJJ 的 12 線圈也接在 9 線網(wǎng)絡上，辦理發(fā)車進路時經 XJJ 的前接點給 9 線網(wǎng)絡送出 KZ電源，使 GJJ 吸起并用其前接點接通信號輔助繼電器 XFJ 電路 ，為開放主要方向的出站信號做好準備。從而使斷電時間延遲一步。 ③ 雙線單向運行區(qū)段在有兩個及以上發(fā)車方向的車站，在對應主要發(fā)車方向的發(fā)車口處需設一個 GJJ，放在零散組合里；其作用是接通信號輔助繼電器電路 [7]。 QJ5153分析：防止辦理取消調車進路時， XJJ 勵磁吸起接通調車防護的自閉電路。 如圖 42，當建立調車進路時， XJJ 吸起以后，如 果接近區(qū)段無車時，由 JYJ（接近預告繼電器）第二組前接點和 XJJ 的第三組前接點將 XJJ 的 12 線圈的自閉電路接通，動作過程如下： KZ— LXJ1113— DXJ2123— QJ2221— JYJ2321— XJJ12— XJJ3231— JYJ3133— QJ5153— JYJ5152— KF 這樣 XJJ 就不受 8 線控制，當發(fā)生故障時， XJJ 仍是處于吸起狀態(tài)，起到防護作用，防止錯誤解鎖等。 (3)未建立敵對進路。 (4)1 13 線網(wǎng)路為解鎖網(wǎng)絡，是檢查各種進路解鎖條件，執(zhí)行解鎖進路的網(wǎng)路。在列車或調車車列駛過進路后，由解鎖電路將進路解鎖。本論文主要研究的是執(zhí)行組電路設計中的 811 線。在單線雙向運行區(qū)段和雙線雙向運行區(qū)段，每架信號機應選用 1LXF、 YX 和 LXZ 三個組合。每張組合類型圖相當于一個模塊，即電路采用模塊化設計，使設計過程比較容易， 使 設計速度加快。我國從 1983年開始計算機聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經驗后逐步在國家鐵路上擴大試用。它不論從電路結構上 ,還是從設備維護和使用方面來說 ,都是比較科學和嚴謹?shù)摹?18 信號繼電器的基本連鎖條件 10 信號繼電器電路分析 6 繼電器組合架 6 繼電器組合類型 我國從 1983年開始計算機聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經驗后逐步在國家鐵路上擴大試用。 3. 列車速度： 120km/h 4. 站場：到發(fā)線有效長度 650m，預留 880m。 6. 完成 3000 字的專業(yè)英文翻譯。 2. 可以掌握 AutoCAD 軟件的使用方法，能夠用到今后的具體工作當中，活學活用。 2 國內研究狀況 22 致謝 23 附錄 24 附錄 A 外文翻譯 為了保證行車安全，信號、道岔與進路之間必須以技術手段持一定的制約關系和操作順序信號、道岔和進路之間必須有一定的制約關系，而且必須按照一定的程序才能動作和建立，只有遵循這種關系和程序才能保證列車安全運行，常稱這種制約關系和操作順序為聯(lián)鎖。 70 年代以來，隨著控制范圍的擴大，控制方式有所改進，逐步發(fā)展為控制和表示分開的方式，有些國家采用按鍵控制、屏幕顯示，增加了控制距離，還采用了進路預辦和自動排列進路的方式，增加了車次表示、動作記憶、故障報警、快速檢測及定位等功能。了解執(zhí)行組 8 線 11 線的電路的原理。 圖 21 站場簡略圖 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 6 第 3 章 繼電器組合的設置 繼電器以組合的形式放置在組合架上。 (5)軌道區(qū)段選用的組合 站內軌道電路有道岔區(qū)段和無岔區(qū)段之分，對應每一道岔區(qū)段和列車進路上的差置調車信號機之間的無岔區(qū)段，都要選用一個 Q 組合。 (3)開放信號。 例如在圖 21 中當從 S 到 IIG 建立進路時就會檢查信號開放的可能性。 (1)在信號開放前，檢查進路是否滿足開放信號的基本條件，即進路空閑與否，道岔位置是否 正確，敵對進路是否建立。 接① 接③ 接② 接④④ 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 11 圖 42 8線部分網(wǎng)絡圖 建立進路時 XJJ 的勵磁電路 (1)信號開放前的 XJJ 的勵磁電路 在信號開放前， XⅡ 的 XJJ34 線圈經 FKJ（輔助開始繼電器）的第一組前接點接通 KZ 電 源，然后通過 8 線網(wǎng)路檢查開放信號的基本聯(lián)鎖條件后吸起。 取消進路及人工解鎖時 XJJ 的局部電路 因為 XJJ 經過 8 線網(wǎng)路吸起能反