【正文】 in 1887 Japan developed successfully the interconnection box equipment。 最后再次向老師以及幫助過自己的同學(xué)表示衷心的感謝！謝謝你 們！ 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 24 附 錄 附錄 A 外文翻譯 Railroad station interconnection Using the machinery, the electrical automatic control and remote control39。 趙老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還 在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向趙老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 首先要感謝的是我的導(dǎo)師趙晴老師，從課題的選擇到最終完成，趙老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。 如果沒有老師的督促和細(xì)心指導(dǎo)和同學(xué)們的幫助想要完成這個設(shè)計不是一件容易的事情。 由于學(xué)習(xí)的并不深入，這部分設(shè)計在專業(yè)人士看來會有不足，仍有要改進(jìn)之處。當(dāng)然，也存在一些待改進(jìn)的問題： (1) 進(jìn)站信號機(jī)開放后信號燈斷絲，在列車接近后要想開放引導(dǎo)信號時 必須先辦理人工解鎖，等 3 分鐘后才能引導(dǎo)接車； (2) 在信號開放后，如果進(jìn)路中某一道岔區(qū)段發(fā)生了故障，軌道繼電器失磁落下，則進(jìn)路就不能解鎖，必須等故障修復(fù)后才能解鎖； (3) 6502 電氣集中電路中一些防護(hù)進(jìn)路一旦發(fā)生斷線，在正常運(yùn)用過程中既發(fā)現(xiàn)不了，斷線后又不能再起防護(hù)作用。通過這次的課題設(shè)計，深刻的了解了 6502 電氣集中的原理及其發(fā)展歷史，對 6502 電氣集中執(zhí)行組的 8 線 11 線網(wǎng)路有了深一步的認(rèn)識。其中 8 線 用來預(yù)先檢查開放信號的可能性， 10線對進(jìn)路實行鎖閉和防止進(jìn)路迎面解鎖， 11 線是信號繼電器的勵磁網(wǎng)路，檢查了信號開放的聯(lián)鎖條件 滿足后， XJ 吸起開放信號。本自擬站場是一個單線雙向半自動閉塞區(qū)段的車站，有一條正線兩條側(cè)線。當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況，需要手動關(guān)閉信號時，也靠這個接點起作用。 DGJF6163：在接近區(qū)段停有車輛或調(diào)車車列進(jìn)行折返作業(yè)時，當(dāng)車列駛?cè)脒M(jìn)路且出清進(jìn)路內(nèi)方第一個道岔區(qū)段，因 DGJF 吸起，它的第 6 組后接點斷開調(diào)車信號繼電器的白燈保留電路并關(guān)閉調(diào)車信號。車沒有進(jìn)入進(jìn)路之前，經(jīng)其前接點，把 XJ34線圈接向 8 線網(wǎng)絡(luò)；車進(jìn)入進(jìn)路后，經(jīng)其后接點，把 XJ34 線圈接向的白燈保留電路，使信號繼續(xù)保持亮白燈。在自閉電路中接入 DJ1112，其作用是當(dāng)白燈斷絲時，斷開這條自閉電路，迫使 XJ 落下，實現(xiàn)信號自動關(guān)閉，改點禁止燈光 — 藍(lán)燈。其勵磁電路如下： 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 20 KZ— XⅡ ZJ4341— XⅡ ZCJ4241— XⅡ KJ4341— 4/1SJ2321— 4CJ4341— 4FBJF2122— 24/1SJ2321— 24CJ4341— 24/2SJ2122— 2FBJF2122— SYAJ3133— SKJ4142— SQJ4143— D2XJ34— D2DJ1211— D2XJ4241— XJJ6163— D2XJ7271— JYJ7271— QJ7173— DGJF6261— KF FKJ4142：信號開放前，用它接通勵磁電路，未辦理進(jìn)路或重復(fù)開放信號手續(xù)，F(xiàn)KJ 不勵磁，即不經(jīng)車站值班員操作，信號不能自動開放和自動重復(fù)開放。例如在辦理 D2 至 IIG 的調(diào)車進(jìn)路時，如圖附錄 B4 所 示 D2 調(diào)車信號機(jī)的勵磁電路如下： KZ— XⅡ ZJ4341— XⅡ ZCJ4241— XⅡ KJ4341— 4/1SJ2321— 4CJ4341— 4FBJF2122— 24/1SJ2321— 24CJ4341— 24/2SJ2122— 2FBJF2122— SYAJ3133— SKJ4142— SQJ4143— D2XJ34— SFKJ4241— SXJJ6162— SKJ1211— 8— 2FBJ1113— 24DGJ1211— 4FBJ1113— 4DGJ1211— XⅡ KJ1113— XⅡ ZJ1112— XⅡ ZCJ5251(或 XⅡ ZJ5251)— KF 當(dāng) D2 的信號繼電器吸起后，會斷開輔助開始繼電器，那么調(diào)車信號繼電器的 34線圈的勵磁電路也會被斷開，從而轉(zhuǎn)入自閉電路。調(diào)車的信號機(jī)設(shè)置比較簡單，它只有允許白燈和禁止藍(lán)燈兩種顯示，所以用二值的邏輯元件 DXJ 就可完全實現(xiàn)控制。 ⑤ 在進(jìn)站內(nèi)分帶調(diào)車 LXJ 的局部電路中，還接有列車開始復(fù)示繼電器 LKJF 第 2 組前接點，即只有 LKJF 吸起，才能使 LXJ 吸起而開放信號。 ④ 在 LXJ 局部電路中接有第 6 組前接點，在信號開放前用它反映紅燈燈絲完好，在信號開放后用它反映允許燈光的燈絲完好。在列車信號繼電器局部電路中，沒有為此設(shè)計燈光保留電路。 由于進(jìn)站信號機(jī)和出站兼調(diào)車信號機(jī)采用同一類型的組合，所以它們的局部 電路基本相同，不同之處是 : ① 列車信號繼電器 LXJ 僅受 11 線網(wǎng)絡(luò)控制，而不受 8 線網(wǎng)絡(luò)控制。 如圖附錄 B4 所示的電路，列車信號繼電器電路與調(diào)車信號繼電器電路，是用LXJ 前后接點來區(qū)分的。 (8)進(jìn)站信號機(jī)和正線上的出站信號機(jī)開放時應(yīng)先檢查紅燈燈絲的完整性，當(dāng)紅燈斷絲時不準(zhǔn)許開放允許燈光。 在取消進(jìn)路和人工解鎖時，經(jīng)操作信號機(jī)應(yīng)先關(guān)閉，然后才允許進(jìn)路解鎖。 列車信號應(yīng)在列車進(jìn)入進(jìn)路后立即自動關(guān)閉；調(diào)車信號應(yīng)在車列全部越過調(diào)車信號機(jī)后自動關(guān)閉 (因為有時機(jī)車在后面推送 )；但不論列車信號還是調(diào)車信號，都應(yīng)在值班人員的操縱下，能隨時關(guān)閉。 (4)信號機(jī)必須手動開放，自動關(guān)閉，應(yīng)能防止自動重復(fù)開放。 (2)未建立敵對進(jìn)路，并且確定被鎖在未建立狀態(tài)。 信號繼電器的作用是： 檢查開放信號的所有聯(lián)鎖條件，用 XJ 接點直接控制信號機(jī)的顯示，向機(jī)務(wù)人員發(fā)出行車命令。 信號繼電器電路 信號控制電路主要是指信號繼電器電路和信號點燈電路，而 11 線網(wǎng)絡(luò)電路即信號繼電器電路是其主要組成部分。 有兩個發(fā)車方向的主要發(fā)車口處 GJJ 的 12 線圈也接在 9 線網(wǎng)絡(luò)上，辦理發(fā)車進(jìn)路時經(jīng) XJJ 的前接點給 9 線網(wǎng)絡(luò)送出 KZ電源，使 GJJ 吸起并用其前接點接通信號輔助繼電器 XFJ 電路 ，為開放主要方向的出站信號做好準(zhǔn)備。 股道檢查繼電器 GJJ 的 34 線圈是參與進(jìn)路解鎖工作的，因而它接在 12 線網(wǎng)絡(luò)上。 QJJ石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 18 和 GJJ 不能勵磁，就不能實現(xiàn)進(jìn)路鎖閉，信號也不能開放。因為另一咽喉區(qū)建立進(jìn)路時，在它的 8 線上必須檢查這一咽喉 ZCJ 在勵磁吸起狀態(tài)。 (3)GJJ 的勵磁電路如下： 調(diào)車進(jìn)路時： KZ— SQJ2123— SXJJ2221— D2ZJ2123— 2FBJ2321— 4FBJ2321— XⅡ XJJ2123— XⅡ ZJ2122— XⅡ GJJ12 線圈 — KF 列車進(jìn)路時： KZ— SQJ2123— SXJJ2221— D2ZJ2123— 2FBJ2321— 4FBJ2321— XⅡ XJJ2123— SⅡ ZCJ2221— XⅡ GJJ12 線圈 — KF GJJ 的自閉電路： KZGDJ— SⅡ ZCJ8182— XⅡ GJJ34 線圈 — 12 線 — KF QJJ 和 GJJ 勵磁吸起的作用可以用邏輯關(guān)系式表示如下： XJJ↑ → QJJ↑ → 1LJ↓ → → SJ↓ → 2LJ↓ → → → ZCJ↓ → GJJ↑ → →→ → 在上邊邏輯關(guān)系式中的 SJ 落下，說明把進(jìn)路上的道岔給鎖住了，同時本咽喉區(qū)的敵對進(jìn)路也被鎖住了（是通過 KJ 和 ZJ 都不勵磁來反映的）。 ⑥ 當(dāng)車占用 Ⅱ G 區(qū)段，出清 24DG 區(qū)段 24DGJ 勵磁吸起， 24FDGJ 緩放后落下，在 24FDGJ 緩放期間由 24DGJ61624FDGJ2122 繼續(xù)給 10 線提供 KF， 24FDGJ 緩放落下后，此 KF 中斷。） 24QJJ 的第三條自閉電路： KZ— 24QJJ7172— 24QJJ12 線圈 — 24FDGJ2321— 10線 — SLKJF3231— Ⅱ BGJF6261— KF ⑤ 當(dāng)車占用 24DG 區(qū)段，出清 Ⅱ BG 區(qū)段 24DGJ 落下， 24FDGJ、 24DG/1L 勵磁吸起， 24QJJ 落下，其余區(qū)段的 QJJ 又由 24FDGJ2122 接通第四條自閉電路。 24QJJ 的第二條自閉電路： KZ— 24QJJ7172— 24QJJ12 線圈 — 24FDGJ2321— 10線 — SKJ3132— QJ3331— JYJ4341— KF ④ 當(dāng)車占用信號機(jī)內(nèi)方 Ⅱ BG 區(qū)段，出清 S 信號機(jī)接近區(qū)段 Ⅱ BGJ、 Ⅱ BGJF 落下，一方面使 SXJJ 失磁落下，切斷各 區(qū)段 QJJ 勵磁電路，另一方面使 SLXJ（ D2XJ）失磁落下，關(guān)閉信號，斷開各區(qū)段 QJJ 第一條自閉電路，第二條自閉電路 繼續(xù)給各區(qū)段 QJJ 供電 ，并通過第三條自閉電路。從而使斷電時間延遲一步。 (1)如圖 4 44（或附錄 B3）所示 ， 10 線網(wǎng)絡(luò)接入 KF 電源的先順序如下： ① 進(jìn)路始端經(jīng) KJ 前接點接入 KF 電源 的支路 其一是 A: KF— SLXJ7172（或 D2XJ3132） — SKJ3221— 10 線 其二是 B: KF— JYJ4143— QJ3133— SKJ3221— 10 線 ② 有車在 Ⅱ BG 區(qū)段運(yùn)行經(jīng) Ⅱ BGJF 后接點接入 KF 電源 的支路 列車從一個區(qū)段到下一個區(qū)段運(yùn)行過程中，為防止斷電，下一區(qū)段的 KF 電源由經(jīng) FDGJ 提供。 QJJ 勵磁吸起為鎖閉道岔區(qū)段作準(zhǔn)備， QJJ 的失磁落下是解鎖的必要條件。當(dāng)車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方向時 XJJ 將隨著DGJ 的失磁而落下，進(jìn)路中所有的 QJJ 將一起落下。 9 線中還接有引導(dǎo)按鈕繼電器 YAJ 的第二組接點，由它實施引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。列車進(jìn)路的終端在網(wǎng)路兩端，所以排列列車進(jìn)路時不需要用ZJ 的吸起斷開網(wǎng)路。 具體分析如下 ： 列車進(jìn)路時 KZ— SQJ2123— SXJJ2221— 9 線 調(diào)車進(jìn)路時 KZ— D2QJ2123— D2XJJ2221— 9 線 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 15 KZKFKFKFKF2 22SY AJ SX JJSQJKF24QJJKF KFKF KZSKJSL XJD 2 XJJYJ QJSLKJFⅡBGJF1LJ1LJ2LJ2LJ24DGJ24QJJ4 13 26557 722 4DGJ24FDGJ9線10線KZ3634372322F BJ1232F BJD 2 ZJ2 圖 43 QJJ和 GJJ部分電路圖 24FBJ4FBJ QJ JYJ23 42X Ⅱ QJX Ⅱ ZJKFS Ⅱ ZCJD 2 XJJX Ⅱ GJJX Ⅱ ZCJKZGDJ8接至12線KZ2222 14 322FBJKF4 圖 44 QJJ和 GJJ部分電路圖 接① 接② 接③ 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 16 9 線得電后，進(jìn)路上各區(qū)段的 QJJ 都會吸起。接車進(jìn)路時，當(dāng) S 信號機(jī)的 XJJ 吸起后， 9 線接入 KZ電源得電。 ③ 雙線單向運(yùn)行區(qū)段在有兩個及以上發(fā)車方向的車站，在對應(yīng)主要發(fā)車方向的發(fā)車口處需設(shè)一個 GJJ，放在零散組合里；其作用是接通信號輔助繼電器電路 [7]。另外還參與取消進(jìn)路解鎖和人工解鎖電路工