【正文】 同時還要感謝 曾經(jīng)給過我?guī)椭耐瑢W(xué)們，幫我解決了很多問題， 正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。前兩項影響效率，后一項不利于安全，都有待改進。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 21 第 5 章 結(jié)論與展望 本 論文 的最終設(shè)計成果是根據(jù)自擬站場信號設(shè)備平面圖，設(shè)計出執(zhí)行組 811 線電路網(wǎng)絡(luò)圖。 XJ4142：接通自閉電路。實現(xiàn)紅燈斷絲信號不能開放；信號開放后允許燈光的燈絲斷絲，信號能自動關(guān)閉，并改點紅 燈。 信號繼電器電路分析 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 19 (1)列車信號繼電器電路。 (3)進路上道岔位置正確，并確定被鎖閉在規(guī)定位置上。當取消進路或者人工解鎖時，用其吸起表明 12 現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)正常工作，用 GJJ 的前接點給 13 線供 KF 解鎖電源。 至此 S 向 Ⅱ G 接車各區(qū)段 QJJ 電路動作完畢。在 FDGJ 供電完成后斷電。進路始端 XJJ 接點處串有由該信號機的取消繼電器 QJ 第二組后接點接通的 KZ電源，辦理取消進路和人工解鎖進路時，用以切斷 9 線的勵磁 KZ電源。 ② 在單線區(qū)段及雙線雙向區(qū)段進站信號機處需設(shè)一個 GJJ，設(shè)在信號輔助組合1LXF 里；其作 用是鎖閉迎面敵對進路；并且在取消進路、人工解鎖進路時，通過 12線吸起，向 13 線接通 KF 解鎖電源。為了達到逐段解鎖的目的，在 QJJ 勵磁電路中，接入本段 GDJ 的前接點，自閉電路中接入本段 FGDJ 的后接點，當列車駛?cè)氡径?，GDJ 落下， FGDJ 吸起，前者斷開了 本段 QJJ 的 KF 電源，后者斷開了本段 QJJ 的自石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 14 閉電路，這樣就使 QJJ 得以落下，為本段解鎖做好了準備。 XJJ1112的防護作用：調(diào)車中途返回時，為防止退出進路不能解鎖；防止調(diào)車進路不能正常解鎖時信號繼續(xù)保持開放。 取消進路及人工解鎖時 XJJ 的局部電路 因為 XJJ 經(jīng)過 8 線網(wǎng)路吸起能反映進路空閑，所以在取消進路和人工解鎖進路時均需要 XJJ 吸起。 (4)調(diào)車時 XJJ 的防護電路 調(diào)車時的 XJJ 專設(shè)了不受 8 線網(wǎng)絡(luò)控制的自閉電路作用：是防護用的，在調(diào)車作業(yè)中，用它防護軌道電路發(fā)生人工短路時，由調(diào)車中途返回解鎖電路，使進路錯誤解鎖。 接① 接③ 接② 接④④ 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 11 圖 42 8線部分網(wǎng)絡(luò)圖 建立進路時 XJJ 的勵磁電路 (1)信號開放前的 XJJ 的勵磁電路 在信號開放前， XⅡ 的 XJJ34 線圈經(jīng) FKJ（輔助開始繼電器）的第一組前接點接通 KZ 電 源，然后通過 8 線網(wǎng)路檢查開放信號的基本聯(lián)鎖條件后吸起。 XJJ 的吸起，通過 KJ 前接點，用 KJ 前接點來間接 實現(xiàn)這項檢查 [5]。 (1)在信號開放前，檢查進路是否滿足開放信號的基本條件，即進路空閑與否，道岔位置是否 正確，敵對進路是否建立。 (3)11 線網(wǎng)路是信號繼電器 XJ 的勵磁網(wǎng)路，當全面檢查了信號開放的聯(lián)鎖條件滿足后， XJ 吸起 接通信號機點燈電路以開放信號。 例如在圖 21 中當從 S 到 IIG 建立進路時就會檢查信號開放的可能性。 綜上述可見，執(zhí)行組電路的動作程序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進路鎖閉，最后由信號控制電路使信號開放。 (3)開放信號。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 8 第 4 章 執(zhí)行組電路設(shè)計 執(zhí)行組電路是站場型網(wǎng)絡(luò)，由 8 線至 15 線共八條網(wǎng)絡(luò)線組成。 (5)軌道區(qū)段選用的組合 站內(nèi)軌道電路有道岔區(qū)段和無岔區(qū)段之分，對應(yīng)每一道岔區(qū)段和列車進路上的差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段，都要選用一個 Q 組合。 繼電器組合的選用及組合連接圖 (1)進站信號機選用的組合 在雙線單向運行區(qū)段區(qū)段，每架進站信號機應(yīng)選用 YX 和 LXZ 兩個組合。 圖 21 站場簡略圖 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 6 第 3 章 繼電器組合的設(shè)置 繼電器以組合的形式放置在組合架上。這種電路結(jié)構(gòu)形式具有以下優(yōu)點： (1)電路圖形與站場形狀相似（交叉渡線和復(fù)式交分道岔兩種情況除外），信號機、道岔和軌道電路區(qū)段 可 選用相應(yīng)的組合類型圖，只需按照站場形狀拼貼起來。了解執(zhí)行組 8 線 11 線的電路的原理。它發(fā)揮了計算機快速，容量大的特點，簡化了設(shè)備，在安全性，可靠性，經(jīng)濟性和多功能性方面遠比繼電器集中優(yōu)越，而且設(shè)計 、 施工 、 維修也大為方便，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向 [2]。 70 年代以來，隨著控制范圍的擴大，控制方式有所改進，逐步發(fā)展為控制和表示分開的方式，有些國家采用按鍵控制、屏幕顯示，增加了控制距離，還采用了進路預(yù)辦和自動排列進路的方式，增加了車次表示、動作記憶、故障報警、快速檢測及定位等功能。目前 6502 電氣集中作為一種較為先進的 信號設(shè)備 ,在全路已石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 2 經(jīng)相當普及 ,而且 ,6502 電氣集中也確實在鐵路運輸中發(fā)揮了越來越重要的作用。為了保證行車安全，信號、道岔與進路之間必須以技術(shù)手段持一定的制約關(guān)系和操作順序信號、道岔和進路之間必須有一定的制約關(guān)系，而且必須按照一定的程序才能動作和建立，只有遵循這種關(guān)系和程序才能保證列車安全運行，常稱這種制約關(guān)系和操作順序為聯(lián)鎖。 24 附錄 A 外文翻譯 23 附錄 22 致謝 2 課題設(shè)計目的 2 國內(nèi)研究狀況 2 國外研究狀況 s railway. This design is about of che execution group which is one of two main ponents . The design is mainly the implementation of the 8line work 11 line work design. Access to literature, selfbuilt model, this article through the consult literature material, map out the station plan, execution groups, work diagram, design the execution group relay circuit, the execution group 811 line work circuit for detailed analysis. Keywords: 6502 Electric executive group 811 line work 目 錄 第 1 章 緒論 2. 可以掌握 AutoCAD 軟件的使用方法，能夠用到今后的具體工作當中，活學(xué)活用。經(jīng)過長期的實踐，認為 6502 電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便 使 用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大，中，小站都只發(fā)展 6502 電氣集中。 6. 完成 3000 字的專業(yè)英文翻譯。 2. 正線數(shù)目：單線。 3. 列車速度： 120km/h 4. 站場：到發(fā)線有效長度 650m，預(yù)留 880m。 四、主要參考文獻 [1] 王永信 .車站信號 [M].北京：中國鐵道出版社， 2021． [2] 中國鐵路通信信號總公司研究設(shè)計院 .鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊 [S].北京 ：中國鐵 道出版社， 1993． [3] 林瑜筠 .6502 電氣集中電路圖冊 [S].北京：中國鐵道出版社 ， 2021． [4] 馬桂貞 .鐵路站場及樞紐 [M].成都：西南交通大學(xué)出版社， 2021． [5] 阮振鐸鐵 .道信號設(shè)計與施 [S].北京：中國鐵道出版社， 2021． 五、進度計劃 1. 第 12 周 調(diào)研、收集材料 2. 第 24 周 分析、確定方案 3. 第 57 周 按照設(shè)計要求進行設(shè)計 4. 第 8 周 中期答辯 5. 第 915 周 寫畢業(yè)設(shè)計論文 6. 第 1516 周 畢業(yè)答辯 教研室主任簽字 時 間 畢業(yè)設(shè)計開題報告 題 目 某站上行咽喉 6502 電氣集中執(zhí)行組電路設(shè)計Ⅰ 學(xué)生姓名 學(xué)號 班級 專業(yè) 自動化 一、課題的研究背景 6502 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實現(xiàn)控制車站范圍內(nèi)的道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，具有電路定型化程度高、邏輯性強，操作方法簡便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便，符合故障 — 安全原則，易于區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號設(shè)備集合等優(yōu)點；又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的基本設(shè)備，因此在我國鐵路得到了廣泛的應(yīng)用。我國從 1983年開始計算機聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經(jīng)驗后逐步在國家鐵路上擴大試用。 3. 實現(xiàn)對 8 線 11 線網(wǎng)絡(luò)圖的設(shè)計，掌握 8 線 11 線網(wǎng)絡(luò)圖的原理及相關(guān)電路。 1 國內(nèi)外的研究狀況 6 繼電器組合類型 6 繼電器組合架 9 8 線網(wǎng)絡(luò)檢查的聯(lián)鎖條件 10 信號繼電器電路分析 14 信號繼電器電路 18 信號繼電器的基本連鎖條件 車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運輸作業(yè)安 全、提高作業(yè)效率的鐵路信號設(shè)備，它的控制對象是道岔、進路和信號機。它不論從電路結(jié)構(gòu)上 ,還是從設(shè)備維護和使用方面來說 ,都是比較科學(xué)和嚴謹?shù)?。此外，還以電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展 車站作業(yè)綜合自動化、樞紐或衛(wèi)星站的行車集中控制系統(tǒng)、程序式列車運行控制裝置、車站調(diào)車區(qū)排列進路的機車遙控系統(tǒng)、平面調(diào)車區(qū)的無線調(diào)車進路控制等新型車站聯(lián)鎖設(shè)備。我國從 1983年開始計算機聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經(jīng)驗后逐步在國家鐵路上擴大試用。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 4 第 2 章 電氣集中 電氣集中概述 車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號設(shè)備，它的控制對象是道岔、進路和信號機。每張組合類型圖相當于一個模塊，即電路采用模塊化設(shè)計，使設(shè)計過程比較容易， 使 設(shè)計速度加快。將具有相同控制對象的一些繼電器組合在一起所構(gòu)成定型電路環(huán)節(jié)，稱繼電器組合，每個組合繼電器數(shù)不超過 10 個 。在單線雙向運行區(qū)段和雙線雙向運行區(qū)段，每架信號機應(yīng)選用 1LXF、 YX 和 LXZ 三個組合。 Q 組合必須放在關(guān)鍵位置，如尖軌前。本論文主要研究的是執(zhí)行組電路設(shè)計中的 811 線。在檢查了具備開放信號的聯(lián)鎖條件后，由信號檢查繼電器的勵磁吸起接通信號機的點燈電路，開放信號。在列車或調(diào)車車列駛過進路后，由解鎖電路將進路解鎖。 (2) 10 線網(wǎng)路對進路實行鎖閉和防止進路迎面解鎖。 (4)1 13 線網(wǎng)路為解鎖網(wǎng)絡(luò)，是檢查各種進路解鎖條件，執(zhí)行解鎖進路的網(wǎng)路。 (2)在取消進路、人工解鎖時，通過 XJJ 的勵磁吸起反映進路空閑，防止列車或車列冒進信號時進路還能解鎖，并在人工解鎖前檢查其它進路沒有辦理過人工解鎖，以保證規(guī)定的延時時間。 (3)未建立敵對進路。 動作過程如下： KZ— LAJ6163— DAJ6163— FKJ1112— QJ1311— XJJ34 線圈 — XⅡ KJ1211— XⅡ ZJ1113— ZCJ3231— Ⅱ GJF1211— KF XJJ 的吸起說明了有開放信號的可能性，并為鎖閉進路準備好條件。 如圖 42，當建立調(diào)車進路時， XJJ 吸起以后，如 果接近區(qū)段無車時，由 JYJ（接近預(yù)告繼電器）第二組前接點和 XJJ 的第三組前接點將 XJJ 的 12 線圈的自閉電路接通，動作過程如下： KZ— LXJ1113— DXJ2123— QJ2221— JYJ2321— XJJ12— XJJ3231— JYJ3133— QJ5153— JYJ515