【正文】 錄 第 1 章 緒論 2 國外研究狀況 2 國內(nèi)研究狀況 2 課題設(shè)計目的 4 站場圖介紹 4 第 3 章 繼電器組合的設(shè)置 8 執(zhí)行組電路各網(wǎng)絡(luò)線概述 22 致謝 23 附錄 24 附錄 A 外文翻譯 24 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 1 第 1 章 緒 論 研究背景 鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是中國社會和經(jīng)濟發(fā)展的先行產(chǎn)業(yè)，是社會的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路運輸部門又是國民經(jīng)濟中的一個重要部門，它肩負著國民經(jīng)濟各種物資運輸?shù)闹厝?，對中國社會主義建設(shè)事業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。為了保證行車安全，信號、道岔與進路之間必須以技術(shù)手段持一定的制約關(guān)系和操作順序信號、道岔和進路之間必須有一定的制約關(guān)系，而且必須按照一定的程序才能動作和建立，只有遵循這種關(guān)系和程序才能保證列車安全運行，常稱這種制約關(guān)系和操作順序為聯(lián)鎖。隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進步，保證行車安全 的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過渡，直至發(fā)展成今天的自動控制系統(tǒng)。目前 6502 電氣集中作為一種較為先進的 信號設(shè)備 ,在全路已石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 2 經(jīng)相當(dāng)普及 ,而且 ,6502 電氣集中也確實在鐵路運輸中發(fā)揮了越來越重要的作用。所以熟悉和掌握 6502電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計對我們這些即將從事車站信號工作的人員來說是必不可少的。 70 年代以來，隨著控制范圍的擴大，控制方式有所改進，逐步發(fā)展為控制和表示分開的方式，有些國家采用按鍵控制、屏幕顯示，增加了控制距離，還采用了進路預(yù)辦和自動排列進路的方式，增加了車次表示、動作記憶、故障報警、快速檢測及定位等功能。 1951 年，衡陽站安裝了按鈕式大站電氣集中。它發(fā)揮了計算機快速，容量大的特點，簡化了設(shè)備，在安全性，可靠性，經(jīng)濟性和多功能性方面遠比繼電器集中優(yōu)越，而且設(shè)計 、 施工 、 維修也大為方便，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向 [2]。為滿足客貨混跑、車站會車、調(diào)車頻繁的特點，聯(lián)鎖電路充分考慮了列車進路與調(diào)車進路的協(xié)調(diào)，保證了在安全前提下的高效率。了解執(zhí)行組 8 線 11 線的電路的原理。目前電氣集中多為繼電式的，而在繼電集中聯(lián)鎖中 6502電氣集中被認(rèn)為是較好的定型電路，所以 6502 電氣集中可以說是我國目前應(yīng)用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。這種電路結(jié)構(gòu)形式具有以下優(yōu)點： (1)電路圖形與站場形狀相似（交叉渡線和復(fù)式交分道岔兩種情況除外），信號機、道岔和軌道電路區(qū)段 可 選用相應(yīng)的組合類型圖，只需按照站場形狀拼貼起來。電路主要由選擇組電路和執(zhí)行組電路兩大部分組成，共有 15 條網(wǎng)路線，此外，還有道岔控制電路和信號機點燈電路等單元電路。 圖 21 站場簡略圖 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 6 第 3 章 繼電器組合的設(shè)置 繼電器以組合的形式放置在組合架上。 (2)道岔組合：單動道岔組合 DD、雙動道岔組合 SDZ、雙動道岔輔助組合 SDF。 繼電器組合的選用及組合連接圖 (1)進站信號機選用的組合 在雙線單向運行區(qū)段區(qū)段，每架進站信號機應(yīng)選用 YX 和 LXZ 兩個組合。 (2)出站兼調(diào)車信號機選用的組合 當(dāng)只有一個發(fā)車方向時，每架出站兼調(diào)車信號機應(yīng)選用 LXZ 和 1LXF。 (5)軌道區(qū)段選用的組合 站內(nèi)軌道電路有道岔區(qū)段和無岔區(qū)段之分，對應(yīng)每一道岔區(qū)段和列車進路上的差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段，都要選用一個 Q 組合。組合連接圖如下圖 31 所示。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 8 第 4 章 執(zhí)行組電路設(shè)計 執(zhí)行組電路是站場型網(wǎng)絡(luò)，由 8 線至 15 線共八條網(wǎng)絡(luò)線組成。 由選岔電路上各道岔操縱繼電器的勵磁吸起，接通各對應(yīng)的道岔啟動電路使道岔轉(zhuǎn)換。 (3)開放信號。當(dāng)列車或調(diào)車車列使用完畢進路或取消進路時，由解鎖電路完成進路解鎖任務(wù)。 綜上述可見，執(zhí)行組電路的動作程序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進路鎖閉，最后由信號控制電路使信號開放。 為使 電路定型化和節(jié)省繼電器接點，與選擇組電路一樣，也是按站場形狀構(gòu)成網(wǎng)路電路。 例如在圖 21 中當(dāng)從 S 到 IIG 建立進路時就會檢查信號開放的可能性。向股道建立進路時，GJJ 吸起用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路。 (3)11 線網(wǎng)路是信號繼電器 XJ 的勵磁網(wǎng)路，當(dāng)全面檢查了信號開放的聯(lián)鎖條件滿足后， XJ 吸起 接通信號機點燈電路以開放信號。 信號檢查繼電器電路 8 線網(wǎng)絡(luò)是用來檢查有無開放信號的可能性。 (1)在信號開放前，檢查進路是否滿足開放信號的基本條件，即進路空閑與否，道岔位置是否 正確，敵對進路是否建立。 55311SⅡKFKFⅡG J FZCJZJZCJX ⅡK J2FBJⅡB G J FSKJKF 1 124DGJ 4DBJX ⅡZ J1D2ZJLKJF51134FBJ1 圖 41 8線部分網(wǎng)絡(luò)圖 (1)進路空閑。 XJJ 的吸起，通過 KJ 前接點，用 KJ 前接點來間接 實現(xiàn)這項檢查 [5]。 例如圖 41 所示。 接① 接③ 接② 接④④ 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 11 圖 42 8線部分網(wǎng)絡(luò)圖 建立進路時 XJJ 的勵磁電路 (1)信號開放前的 XJJ 的勵磁電路 在信號開放前， XⅡ 的 XJJ34 線圈經(jīng) FKJ（輔助開始繼電器）的第一組前接點接通 KZ 電 源，然后通過 8 線網(wǎng)路檢查開放信號的基本聯(lián)鎖條件后吸起。動作過程如下： 辦理列車進路： KZ— LXJ1113— QJ1311— XJJ34 線圈 — X Ⅱ KJ1211— X ⅡZJ1113— ZCJ3231— Ⅱ GJF1211— KF 辦理調(diào)車進路： KZ— XJJ1112— DXJ1112— QJ1311— XJJ34 線圈 — XⅡ KJ1211— XⅡSⅡKFKFⅡG J FZCJZJZCJX ⅡK J2FBJⅡB G J FSKJKFKZXJJDXJKZRJHKZJYJQJFKJ DAJ LAJKZJYJQJKZLKJJYJXJJXJJJYJQJDXJLXJKZKF24DGJ 4DGJX ⅡZ JD2ZJLKJF51134FBJS / D 2 L X Z12S3KFKF3GJFZCJZJZCJX3KJX3ZJ4DBJ311111 6 655233262 1 23 411 1 1 1 1 1 13551115531S YX LKFKZXJJDXJKZRJHKZJYJQJFKJ DAJ LAJKZJYJQJKZLKJJYJXJJXJJJYJQJDXJLXJKZ11111 6 655233262 1 23 41XⅡ L X Z X3 L X ZKFKZXJJDXJKZRJHKZJYJQJFKJ DAJ LAJKZJYJQJKZLKJJYJXJJXJJJYJQJDXJLXJKZ11111 6 655233262 1 23 41XⅡ 2LXFX3 2 L F X接④ 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 12 ZJ1113— ZCJ3231— Ⅱ GJF1211— KF 信號開放后繼續(xù)利用 8 線的網(wǎng)路檢查進路是否空閑，當(dāng)車輛駛?cè)脒M路后， 8 線網(wǎng)路被斷開， XJJ 就停止工作。 (4)調(diào)車時 XJJ 的防護電路 調(diào)車時的 XJJ 專設(shè)了不受 8 線網(wǎng)絡(luò)控制的自閉電路作用：是防護用的，在調(diào)車作業(yè)中，用它防護軌道電路發(fā)生人工短路時，由調(diào)車中途返回解鎖電路，使進路錯誤解鎖。 JYJ5152：是電路共用帶來的，在此不起作用。 取消進路及人工解鎖時 XJJ 的局部電路 因為 XJJ 經(jīng)過 8 線網(wǎng)路吸起能反映進路空閑，所以在取消進路和人工解鎖進路時均需要 XJJ 吸起。 此電源瞬間有電，在整個延時解鎖期間， KZRJH 始終是無電的。 XJJ1112的防護作用：調(diào)車中途返回時，為防止退出進路不能解鎖；防止調(diào)車進路不能正常解鎖時信號繼續(xù)保持開放。因此，區(qū)段檢查繼電器在每個道岔區(qū)段和咽喉區(qū)有列車經(jīng)過的無岔區(qū)段都要設(shè)置。為了達到逐段解鎖的目的，在 QJJ 勵磁電路中，接入本段 GDJ 的前接點，自閉電路中接入本段 FGDJ 的后接點，當(dāng)列車駛?cè)氡径?，GDJ 落下， FGDJ 吸起，前者斷開了 本段 QJJ 的 KF 電源，后者斷開了本段 QJJ 的自石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 14 閉電路，這樣就使 QJJ 得以落下，為本段解鎖做好了準(zhǔn)備。 GJJ 的 34 線圈接在 12 線網(wǎng)路上，作取消進路和人工解鎖用[6]。 ② 在單線區(qū)段及雙線雙向區(qū)段進站信號機處需設(shè)一個 GJJ，設(shè)在信號輔助組合1LXF 里；其作 用是鎖閉迎面敵對進路；并且在取消進路、人工解鎖進路時，通過 12線吸起，向 13 線接通 KF 解鎖電源。如圖 4 45（或附錄 B3）所示 ,9 線得電 QJJ 勵磁 。進路始端 XJJ 接點處串有由該信號機的取消繼電器 QJ 第二組后接點接通的 KZ電源，辦理取消進路和人工解鎖進路時，用以切斷 9 線的勵磁 KZ電源。對車還未到達的運行前方各道岔區(qū)段來說，這些區(qū)段的 QJJ 落下，會提前解鎖，十分危險的 [8]。在 FDGJ 供電完成后斷電。（因 GJJ 無自閉電路，所以 GJJ 失磁落下。 至此 S 向 Ⅱ G 接車各區(qū)段 QJJ 電路動作完畢。由上述邏輯關(guān)系不難看出，如 8 線網(wǎng)絡(luò)所檢查的聯(lián)鎖條件下得不到滿足，那么 XJJ 就不能勵磁，因而 QJJ 和 GJJ 也不能勵 磁。當(dāng)取消進路或者人工解鎖時，用其吸起表明 12 現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)正常工作，用 GJJ 的前接點給 13 線供 KF 解鎖電源。對于站場中每一架信號機都應(yīng)設(shè)置一個信號繼電器，對應(yīng)的進站內(nèi)方帶調(diào)車、出站兼調(diào)車信號機應(yīng)該設(shè)有兩個信號繼電器，一個為列車信號繼電器 LXJ，一個為調(diào)車信號繼電器 DXJ。 (3)進路上道岔位置正確，并確定被鎖閉在規(guī)定位置上。 (6)列車信號和調(diào)車信號應(yīng)能隨時手動關(guān)閉。 信號繼電器電路分析 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 19 (1)列車信號繼電器電路。 ② 當(dāng)列車駛?cè)脒M路后列車信號立即關(guān)閉，不存在繼續(xù)點亮允許燈光的問題。實現(xiàn)紅燈斷絲信號不能開放；信號開放后允許燈光的燈絲斷絲，信號能自動關(guān)閉，并改點紅 燈。 DXJ 的 3— 4 線圈既作為勵磁電路又作為自閉電路，而 XJ 的 1— 2 線圈在非進路調(diào)車電路中用。 XJ4142：接通自閉電路。 JYJ7173： 當(dāng)調(diào)車車列完全進入調(diào)車信號機內(nèi)方時，用 JYJ 的吸起斷開 DXJ 的白燈保留電路，達關(guān)閉信號的目的。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 21 第 5 章 結(jié)論與展望 本 論文 的最終設(shè)計成果是根據(jù)自擬站場信號設(shè)備平面圖，設(shè)計出執(zhí)行組 811 線電路網(wǎng)絡(luò)圖。 在本次設(shè)計過程中，遇到許多問題，通過查閱資料和老師的講解得到解決。前兩項影響效率，后一項不利于安全，都有待改進。 是所有指導(dǎo)過我的老師以及同學(xué)，在此，對所有指導(dǎo)過我的老師以及同學(xué)，向你們表示衷心的感謝。同時還要感謝 曾經(jīng)給過我?guī)椭耐瑢W(xué)們，幫我解決了很多問題， 正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。 in 1904 the US started to use allelectric interlocking interconnection