【正文】 圖紙_____________張 號(hào)圖紙_____________張 號(hào)圖紙_____________張其他。受水平限制，很多觀點(diǎn)都闡述得不夠明確，也不有些觀點(diǎn)存在偏差，這些都有待于在以后的工作中去摸索和學(xué)習(xí)。 不足之處由于對(duì)知識(shí)的理解水平有限，此次畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容還存在一些問題。幾個(gè)月的設(shè)計(jì)是辛苦的，不過苦中有甜，那就是對(duì)于專業(yè)知識(shí)的理解和認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深了。這次設(shè)計(jì)讓我對(duì)三年來所學(xué)的知識(shí)又做了一遍溫習(xí)和鞏固。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)從下達(dá)任務(wù)到完成畢業(yè)設(shè)計(jì)用時(shí)五個(gè)月。整個(gè)面板分 KK2 兩段，K1 是 1—18 塊，K2 是 19 –40 塊。因?yàn)楸菊镜啦斫M數(shù)較少故全站道岔電流表共用一塊；道岔單操按鈕（每一組）分設(shè)兩個(gè) 一是扳動(dòng)按鈕采用自復(fù)式的，另一個(gè)是鎖閉按鈕采用非自復(fù)的、帶有鉛封蓋、紅燈復(fù)示器型（55 單元塊） 。若在同一地點(diǎn)，即使列車進(jìn)路的終端，又是調(diào)車進(jìn)路的終端，應(yīng)設(shè)一個(gè)列車進(jìn)路終端按鈕和一個(gè)調(diào)車終端按鈕。如下圖所示：圖 61 64D 型繼電半自動(dòng)閉塞區(qū)間車站控制臺(tái)面板圖（局部）圖 62 單線半自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第六章 控制臺(tái)設(shè)計(jì)28對(duì)應(yīng)每架出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)（包括股道頭部信號(hào)機(jī)）處應(yīng)設(shè)兩個(gè)進(jìn)路按鈕，已區(qū)別列車和調(diào)車的進(jìn)路性質(zhì)。 所 謂 合 理 地 選 擇 ， 即 應(yīng) 使 控 制 臺(tái) 便于 操 作 和 維 修 、 盡 可 能 縮 小 盤 面 尺 寸 并 兼 顧 盤 面 整 齊 美 觀 。 大 站 電 氣 集 中 普 遍 采 用 單 元控 制 臺(tái) 。 就 其 結(jié) 構(gòu) 來 說 ， 可 以 分 為 面 板 式 控 制 臺(tái) 和 單 元 控 制 臺(tái) 兩 大 類 。顯然，兩次動(dòng)作要比一次動(dòng)作的可靠性高得多。這種辦理的方式是：當(dāng)?shù)谝淮伟磯菏鹿拾粹o后，用音響和紅色關(guān)燈來提醒車站值班員，以引起注意，延時(shí) 30S后，音響停止，閃光表示仍然亮燈。若誤按了事故按鈕，也會(huì)使不該取消的閉塞取消掉，顯然，這種工作方式很不安全。因此，平時(shí)事故按鈕應(yīng)加鉛封，必須使用時(shí)，有相鄰兩站的值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，應(yīng)按嚴(yán)格的檢查和登記制度，并根據(jù)調(diào)度員的命令，由發(fā)生故障車站的值班員打開鉛封，按壓事故按鈕，從而使閉塞設(shè)備復(fù)原。乙站辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)的電路動(dòng)作程序如下圖所示。FUJ 吸起后又使 BSJ 吸起并自閉， FBD 紅燈熄滅。BSJ 吸起后，使 TCJ、GDJ 和 HDJ相繼落下，JBD 和 FBD 的紅燈熄滅。乙站值班員在確認(rèn)列車完整到達(dá)后，按下 FUA，辦理到達(dá)復(fù)原。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 對(duì)現(xiàn)有 64D 電路分析 25甲站閉塞機(jī)狀態(tài)無變化，F(xiàn)BD 仍亮紅燈。列車出清該軌道區(qū)段后 GDJ 重新吸起。當(dāng)列車到達(dá)乙站，進(jìn)入乙站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段時(shí)，由于 GDJ 落下，使 HDJ 吸起并自閉，發(fā)車表示燈FBD 亮紅燈。表示兩站閉塞機(jī)轉(zhuǎn)入“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，甲站到乙站方向的區(qū)間閉塞，并有一列列車占用。GDJ 吸起后斷開了 TJJ 的自閉電路，使TJJ 落下。在乙站，收到出發(fā)通知信號(hào)后，使 ZXJ 吸起并接通 TCJ 勵(lì)磁電路，使 TCJ 吸起并自閉。當(dāng)列車出發(fā)駛?cè)氤稣拘盘?hào)機(jī)內(nèi)方，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。至此，甲站有 BSJ、XZJ、ZXJ 、KTJ、GDJ 吸起， FBD 亮綠燈；乙站只有 TJJ 吸起，JBD 亮綠燈，表示從甲站至乙站方向的區(qū)間開通。在甲站，當(dāng)收到同意接車信號(hào)后，ZXJ 吸起，一方面接通電鈴電路使之鳴響，另一方面接通 KTJ 電路，使 KTJ 吸起并自閉，且接通 FBD 的綠燈電路，使其亮綠燈，表示鄰站同意發(fā)車。BSJ 落下后，一方面使 JBD 亮綠燈，另一方面接通 ZDJ 電路。圖 511 甲站向乙站請(qǐng)求發(fā)車的電路動(dòng)作程序乙站值班員看到接車表示燈亮黃燈，待電鈴?fù)Ｖ锅Q響后，按下 BSA，表示同意接車。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 對(duì)現(xiàn)有 64D 電路分析 23至此，甲站閉塞機(jī)中有 BSJ、XZJ、ZKJ 和 GDJ 吸起，F(xiàn)BD 亮黃燈，表示本站請(qǐng)求發(fā)車；乙站閉塞機(jī)中有 BSJ 和 TJJ 吸起，JBD 亮黃燈，表示鄰站請(qǐng)求發(fā)車。ZKJ 吸起后一方面給電容 C2 充電，另一方面接通了 GDJ 的勵(lì)磁電路，是 FBD 亮黃燈，表示請(qǐng)求發(fā)車。在甲站，當(dāng)接受到自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)時(shí) FXJ 吸起。在 ZXJ 落下和 HDJ緩放（因 C2 放電）的時(shí)間里接通了 TJJ 電路，是 TJJ 吸起并自閉。在乙站，ZXJ 吸起后，一方面接通電鈴電路，使電鈴鳴響；另一方面使 HDJ 吸起，并給電容器 C2 充電。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 對(duì)現(xiàn)有 64D 電路分析 22圖 510表示燈電路 64D 電路動(dòng)作程序 64D電路動(dòng)作程序甲站要向乙站發(fā)車，甲站值班員按下 BSA，此時(shí)甲站的 ZDJ 吸起。(2)接車表示燈四種狀態(tài)①定位狀態(tài)，BSJ，無表示；②鄰站請(qǐng)求發(fā)車，BSJ、TJJ，亮黃燈；③同意接車，BSJ、TJJ，亮綠燈。圖 59軌道復(fù)示繼電器電路表示燈電路的作用是表示閉塞電路的各種狀態(tài)如下圖，共兩組 6 個(gè)表示燈，分為接車紅、綠、黃燈和發(fā)車紅、綠、黃燈。 GDJ電路GDJ 是現(xiàn)場(chǎng)軌道繼電器的復(fù)示器（見圖 10） ，其作用是用來監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)，以控制閉塞機(jī)的動(dòng)作。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 對(duì)現(xiàn)有 64D 電路分析 21第三條是事故復(fù)原的勵(lì)磁電路。圖 58復(fù)原繼電器電路第二條是辦理復(fù)原的車站本舟復(fù)原繼電器 FUJ 的勵(lì)磁電路。64D 型繼電半自動(dòng)閉塞有三種復(fù)原，即解除閉塞復(fù)原、取消閉塞復(fù)原和事故復(fù)原。通知出發(fā)繼電器 TCJ 的吸起： ZXJ TJJ BSJ TCJ通知出發(fā)繼電器 TCJ 的落下是在閉塞機(jī)復(fù)原即 BSJ 吸起后切斷了 TCJ 自閉電路。同意接車?yán)^電器 TJJ電路同意接車?yán)^電器 TJJ 是在請(qǐng)求發(fā)車信息結(jié)束后勵(lì)磁吸起，接收通知出發(fā)信息 時(shí)落下，即 TJJ 吸起是在 BSJ ZXJ HDJ FUJ TJJ；TJJ 落下是在收到“取消閉塞”信息（FUJ）或收到通知出發(fā)信息（GDJ）后被切斷自閉電路。它們的作用是記錄和反映接車站閉塞電路的各種狀態(tài)。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 對(duì)現(xiàn)有 64D 電路分析 19（2）開通繼電器 KTJ電路開通繼電器 KTJ 是在收到接車站同意接車正信息時(shí)吸起并自閉，在列車出發(fā) ZKJ 落下切斷自閉電路落下。準(zhǔn)備開放繼電器 ZKJ電路準(zhǔn)備開通繼電器 ZKJ 室在收到接車站自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)時(shí)吸起并自閉，列車出發(fā)時(shí)，閉塞繼電器 BSJL 落下使其落下。請(qǐng)求發(fā)車時(shí) ZDJ 吸起構(gòu)成 XZJ 吸起，XZJ 吸起后構(gòu)成自閉條件，當(dāng)辦理取消閉塞FDJ 吸起，或開放出站信號(hào)機(jī) KTJ 吸起，發(fā)車鎖閉繼電器 FSJ 落下，切斷選擇繼電器XZJ 自閉電路，使選擇繼電器 XZJ 落下。用它們的吸起、落下來記錄和反映發(fā)車站閉塞電路的各種狀態(tài)。對(duì)于接車站閉塞繼電器 BSJ 的落下，是在 TJJ、BSJ 時(shí)車站值班員同意接車，按下閉塞按鈕切斷閉塞繼電器 BSJ 電路，使閉塞繼電器 BSJ 落下。為了實(shí)現(xiàn)“故障—安全”的原則，采用 BSJ 有電吸起作為閉塞設(shè)備定位的正常狀態(tài)。如下圖所示：圖 54信號(hào)發(fā)送器電路 BSJ電路如下圖所示，BSJ 用來監(jiān)督閉塞設(shè)備的狀態(tài)。它們的作用是向線路發(fā)送閉塞信號(hào)。④事故復(fù)原發(fā)送負(fù)信息時(shí) FDJ 負(fù)電繼電器吸起要檢查的條件 : 當(dāng)閉塞設(shè)備或軌道電路發(fā)生故障不能正常復(fù)原，符合使用事故按鈕的條件構(gòu)成，車站值班員在取得調(diào)度命令并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記，破封按下事故按鈕即可使設(shè)備復(fù)原和向?qū)Ψ桨l(fā)送負(fù)信息。③取消閉塞發(fā)送負(fù)信息時(shí) FDJ 負(fù)電繼電器吸起要檢查的條件 :a請(qǐng)求發(fā)車之后，在兩站均亮黃燈的情況下，取消閉塞向接車站發(fā)送負(fù)信息。②發(fā)送到達(dá)復(fù)原負(fù)信息時(shí) FDJ 負(fù)電繼電器吸起要檢查條件：收到通知出發(fā)信號(hào)，TCJ 吸起 。（2）負(fù)電繼電器 FDJ電路負(fù)電繼電器 FDJ 吸起的時(shí)機(jī) : 在收到請(qǐng)求發(fā)車信息之后自動(dòng)回執(zhí)信息，列車到達(dá)之后的到達(dá)復(fù)原和取下復(fù)原，以及事故復(fù)原時(shí)發(fā)出負(fù)信息，要求 FDJ 吸起。②同意接車時(shí) ZDJ 正電繼電器吸起要檢查的條件：發(fā)送完負(fù)回執(zhí)信息，即 TJJ 吸起、HDJ 落下，接車站按下閉塞按鈕，在交出發(fā)車權(quán)即 BSJ 落下時(shí)才能向發(fā)車站發(fā)送同意接車正信息。（1）正電繼電器 ZDJ電路正電繼電器 ZDJ 吸起的時(shí)機(jī)：請(qǐng)求發(fā)車、同意接車、通知出發(fā)時(shí)、要求發(fā)送正信息，需要正電繼電器 ZDJ 吸起。電路采用雙極切斷電路，可以防止任何一條外線混電時(shí)造成線路繼電器錯(cuò)誤動(dòng)作。同一車站 ZDJ 和 FDJ 有聯(lián)鎖關(guān)系，不準(zhǔn)許它們同時(shí)吸起。圖 53線路繼電器電路為了接收正、負(fù)極性脈沖，采用了正、負(fù)線路繼電器 ZXJ、FXJ。 電路工作原理如下圖所示，線路繼電器電路是站間傳遞閉塞信息的電路，由正線路繼電器 ZXJ和負(fù)線路繼電器 FXJ組成，其作用是發(fā)送和接收閉塞信號(hào)。（7）軌道繼電器 GDJ電路。（5）發(fā)車接收器電路，包括選擇繼電器 XZJ、準(zhǔn)備開通繼電器 ZKJ、開通繼器 KTJ。（3）閉塞繼電器 BSJ 電路。8 個(gè)單元控制電路是：圖 52單線繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備示意圖（1）線路繼電器電路，包括正線繼電器 ZXJ、負(fù)線繼電器 FXJ。其設(shè)備主要包括室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。64D 型單線繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備是用繼電器作為電路控制元件來完成兩站間閉塞的，其設(shè)備示意圖如下圖所示。如下圖所示：圖 44 18 組合架零層配線表湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 對(duì)現(xiàn)有 64D 電路分析 14第五章 對(duì)現(xiàn)有 64D 電路分析（何藝設(shè)計(jì)） 64D 電路分析 64D半自動(dòng)閉塞電路分析，如下圖所示：圖 51 64D 型單線繼電半自動(dòng)閉塞電路圖半自動(dòng)閉塞設(shè)備是區(qū)間列車運(yùn)行的一種聯(lián)絡(luò)方法，它以出站信號(hào)機(jī)的開放作為列車占用區(qū)間的憑證，通過相鄰兩站的半自動(dòng)閉塞設(shè)備相互控制，保證一個(gè)區(qū)間內(nèi)的一條線路上，同時(shí)只能運(yùn)行一列列車。在設(shè)計(jì)的控制臺(tái)光管、按鈕接點(diǎn)及表示燈配線圖中，無岔區(qū)段光管配線和股道光管配線為零散配線。因?yàn)殡p動(dòng)道岔的定反位表示燈和道岔按鈕只有一套，因此，其中一塊端子板的 7 至 10 號(hào)端子不必配線。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第四章 配線圖表設(shè)計(jì) 13例如，當(dāng)一組單動(dòng)道岔和一架調(diào)車信號(hào)機(jī)和用一塊端子板時(shí)，可空余 113 和 16至 18 共五個(gè)端子。一塊作為定型配線的端子板，可同時(shí)供一組單動(dòng)道岔（可包括道岔區(qū)段）和一架信號(hào)機(jī)使用（出站兼調(diào)車信號(hào)作為一架信號(hào)機(jī)，進(jìn)站信號(hào)及其它內(nèi)方無岔區(qū)段處同向調(diào)車信號(hào)也作為一架信號(hào)機(jī)） 。其中道岔區(qū)段光管中的區(qū)段白燈 QB 和區(qū)段紅燈 QH 分別占用 1 號(hào)和 2 號(hào)端子；岔后定位光管中的定位白燈 DB 和定位紅燈 DH 分別占用 3 號(hào)和 4 號(hào)端子；岔后反位光管中的反位白燈 FB 和反位紅燈 FH 分別占用 5 號(hào)和 6 號(hào)端子；道岔定位表示燈 L和反位表示燈 U 分別占用 7 號(hào)和 8 號(hào)端子；道岔單獨(dú)鎖閉使用的按鈕拉出斷開接點(diǎn) CA63 和單獨(dú)操縱時(shí)動(dòng)作道岔按鈕繼電器的按鈕按下閉合接點(diǎn)