6502電氣集中工程設計練習冊答案畢業(yè)設計(doc畢業(yè)設計論文)-文庫吧資料
2025-07-04 07:44本頁面
【正文】 電路時，專設的變通按鈕的B2AJ應該如何處理？P39在設計方向繼電器電路時，填寫單置調(diào)車信號點的2AJ條件時應注意什么？P39在設計方向繼電器電路時，如何填寫單置調(diào)車信號點條件？P39為什么要設1RJJ和2RJJ？1RJJ和2RJJ電路應該如何設計？P39練 習 七一、填空題：在電氣集中工程投資中,室外電纜的費用約占整個工程造價的(40%)左右,有時甚至(達到50%)。人工解鎖時為了區(qū)別不同的延遲時間分別設有(1RJJ和2RJJ)。車進入進路后,隨著車的前進,車所進入的區(qū)段改點(紅光帶),車出清該區(qū)段并解鎖后光帶熄滅,反映出(可再利用該區(qū)段排另外)的進路。設計時要正確填寫(引入接點的組合位置號)及(側(cè)面端子)號。8線上DBJ或FBJ接點用的(都是第1組)接點。P59為了提高電路定型率,要求(組合側(cè)面端子)和(繼電器接點)都盡可能地固定使用,使配線具有一定的(規(guī)律性),這對于(設計、施工和維修)都有益處。P59選路電路的基本原則是按下(始終端兩個按鈕)后,應按(值班員的意圖)選出(基本進路),只有在(附加操作)的條件下,才能選出(變通進路)。P56二、問答題：寫出6505電氣集中所有定型組合的名稱。P561目前廣泛使用的組合架,每架可裝(10)個組合,組合層次(自下而上)編號。(組合連接圖設計完)之后,需編制(組合排列表),以解決全站用的(各種定型與零散組合)在組合架上(如排列)的問題。P51當僅有一個發(fā)車方向時,對應每架出站兼調(diào)車信號機,應選用(LXZ)和(1LXF)兩個組合。P47區(qū)段組合Q有2張類型圖,其中1表示用于(有列車經(jīng)過的無岔區(qū)段),2表示用于(道岔區(qū)段)。調(diào)車信號組合又細分為(調(diào)車信號)組合和(調(diào)車信號輔助組合)。P28練 習 五一、填空題：6502電氣集中的定型組合是對應（道岔）、（信號機）和（道岔軌道電路區(qū)段）設計的。P451設置在股道上的信號復示器和按鈕單元,一般應排成(階梯狀或燕尾狀),可(便于操作),也免得（配線過于集中）。P381控制臺的結(jié)構(gòu)上部為（盤面）,下部為（零層端子）,前面有（工作臺）。 P381設計控制臺盤面圖的依據(jù)是(車站信號平面布置圖)。 P321控制臺主要供車站值班人員用來(控制和監(jiān)督道岔)、(信號機)等對象并能表示出有關(設備的位置和狀態(tài))。（車站信號平面布置圖）是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。表中寫明了(辦理進路)時涉及的對象,即(哪些設備參與了聯(lián)鎖)。P27用改變切割法可以改變(鋼軌極性)以滿足(極性交叉)的要求。,也可達到極性交叉的目的。P27對交流連續(xù)式軌道電路來說,電源在（某一瞬間）是有方向性的,即（相位變化）。P27軌道電路中是個（薄弱環(huán)節(jié)）,它在車輪的沖擊下（容易破損）。練 習 三信號機的布置是否合理要考慮哪些方面的問題？P15為什么要設置進站信號機？進站信號機應設置在什么地點？P1516在確定進站信號機設置地點時,除應滿足上述基本要求外,還應考慮那幾種情況？P16預告信號機的作用如何？設置在什么地點？如何命名？P17如何對軌道電路區(qū)段進行劃分？P19鋼軌絕緣節(jié)位置是如何確定的？P2020如何對股道進行編號？P21軌道區(qū)段是如何命名的？舉例說明。P161局控道岔一般指（單動道岔）,當局控道岔（有雙動道岔時）,應給予特殊處理。P141調(diào)車信號機是為在(聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進行調(diào)車作業(yè))而設的。P121為了（禁止或準許列車由車站開往區(qū)間）,在車站的(正線和到發(fā)線上),應裝設出站信號機。P12預告信號機是（對主體信號機起預告作用）的信號機。P10信號機是指示（列車和車列運行）的主要設備,車站線路能否被充分利用及使用中是否具備（最大的靈活性）,很大程度上取決于信號機的（布置是否合理）。P9道岔的編號方法是：在下行進站一端,從（外向內(nèi)順序）編為單號；在上行列車進站一端（順序）編為雙號,并以（站中心）作為劃分單、雙數(shù)編號的分界線。P6確定聯(lián)鎖區(qū)的范圍就是確定（電氣集中的設計）范圍。P6車站信號平面布置圖應能正確反映出（道岔直向位置）、（列車和調(diào)車信號機）的布置情況及（設置地點）、（軌道電路區(qū)段的劃分
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