【正文】 J1113— QJ1311— XJJ34 線圈 — X Ⅱ KJ1211— X ⅡZJ1113— ZCJ3231— Ⅱ GJF1211— KF 辦理調(diào)車進路： KZ— XJJ1112— DXJ1112— QJ1311— XJJ34 線圈 — XⅡ KJ1211— XⅡSⅡKFKFⅡG J FZCJZJZCJX ⅡK J2FBJⅡB G J FSKJKFKZXJJDXJKZRJHKZJYJQJFKJ DAJ LAJKZJYJQJKZLKJJYJXJJXJJJYJQJDXJLXJKZKF24DGJ 4DGJX ⅡZ JD2ZJLKJF51134FBJS / D 2 L X Z12S3KFKF3GJFZCJZJZCJX3KJX3ZJ4DBJ311111 6 655233262 1 23 411 1 1 1 1 1 13551115531S YX LKFKZXJJDXJKZRJHKZJYJQJFKJ DAJ LAJKZJYJQJKZLKJJYJXJJXJJJYJQJDXJLXJKZ11111 6 655233262 1 23 41XⅡ L X Z X3 L X ZKFKZXJJDXJKZRJHKZJYJQJFKJ DAJ LAJKZJYJQJKZLKJJYJXJJXJJJYJQJDXJLXJKZ11111 6 655233262 1 23 41XⅡ 2LXFX3 2 L F X接④ 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 12 ZJ1113— ZCJ3231— Ⅱ GJF1211— KF 信號開放后繼續(xù)利用 8 線的網(wǎng)路檢查進路是否空閑，當(dāng)車輛駛?cè)脒M路后， 8 線網(wǎng)路被斷開， XJJ 就停止工作。信號開放以后 FKJ 落下，上述電路將會斷開。 接① 接③ 接② 接④④ 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 11 圖 42 8 線部分網(wǎng)絡(luò)圖 建立進路時 XJJ 的勵磁電路 (1)信號開放前的 XJJ 的勵磁電路 在信號開放前， XⅡ 的 XJJ34 線圈經(jīng) FKJ（輔助開始繼電器）的第一組前接點接通 KZ 電源，然后通過 8 線網(wǎng)路檢查開放信 號的基本聯(lián)鎖條件后吸起。 (4)對超限絕緣的檢查：所謂超限絕緣是指鋼軌絕緣的設(shè)置位置距警沖標(biāo)不 足 米的絕緣。 例如圖 41 所示。敵對進路 包括本咽喉、另一咽喉迎面敵對進路。 XJJ 的吸起，通過 KJ 前接點，用 KJ 前接點來間接 實現(xiàn)這項檢查 [5]。例如在本自擬站上行咽喉 Ⅱ 股道接車進路中，進站信號機 S 的 XJJ勵磁電路中就串接了 Ⅱ BGJF、 24DGJ、 4DGJ、 Ⅱ GJF 等繼電器的前接點，來證明這條接車進路空閑。 55311SⅡKFKFⅡG J FZCJZJZCJX ⅡK J2FBJⅡB G J FSKJKF 1 124DGJ 4DBJX ⅡZ J1D2ZJLKJF51134FBJ1 圖 41 8 線部分網(wǎng)絡(luò)圖 (1)進路空閑。 (3)在調(diào)車作業(yè)接近區(qū)段無車時，防止進路內(nèi)道岔區(qū)段人工短路，使進路錯誤解鎖。 (1)在信號開放前，檢查進路是否滿足開放信號的基本條件，即進路空閑與否，道岔位置是否 正確，敵對進路是否建立。用 XJJ 的吸起表示有可能開放信號，反之說明不可能開放信號，不能開放信號時，禁止鎖閉進路。 信號檢查繼電器電路 8 線網(wǎng)絡(luò)是用來檢查有無開放信號的可能性。 (5)1 15 線網(wǎng)絡(luò)是控制進路光 帶的網(wǎng)絡(luò)。 (3)11 線網(wǎng)路是信號繼電器 XJ 的勵磁網(wǎng)路，當(dāng)全面檢查了信號開放的聯(lián)鎖條件滿足后， XJ 吸起 接通信號機點燈電路以開放信號。通過信號繼電器 XJ 的勵磁條件，使 QJJ 自閉。向股道建立進路時，GJJ 吸起用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路。 其中第 9 線是 QJJ 和 GJJ 的勵磁電路。 例如在圖 21 中當(dāng)從 S 到 IIG 建立進路時就會檢查信號開放的可能性。各網(wǎng)路線的作用如下： (1)8 線網(wǎng)絡(luò)為信號檢查繼電器 XJJ 的勵磁網(wǎng)路線， 用來預(yù)先檢查開放信號的可能性。 為使 電路定型化和節(jié)省繼電器接點，與選擇組電路一樣，也是按站場形狀構(gòu)成網(wǎng)路電路。即為 轉(zhuǎn)換道岔 — 鎖閉進路 — 開放信號 — 解鎖進路。 綜上述可見，執(zhí)行組電路的動作程序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進路鎖閉，最后由信號控制電路使信號開放。 (5)狀態(tài)表示。當(dāng)列車或調(diào)車車列使用完畢進路或取消進路時，由解鎖電路完成進路解鎖任務(wù)。進站信號機不能正常開放時，實現(xiàn)引導(dǎo)接車，開放引導(dǎo)信號。 (3)開放信號。 (2)鎖閉電路。 由選岔電路上各道岔操縱繼電器的勵磁吸起，接通各對應(yīng)的道岔啟動電路使道岔轉(zhuǎn)換。下面，將分別對其進行介紹。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 8 第 4 章 執(zhí)行組電路設(shè)計 執(zhí)行組電路是站場型網(wǎng)絡(luò)，由 8 線至 15 線共八條網(wǎng)絡(luò)線組成。繼電器是以組合的形式放在組合架上。組合連接圖如下圖 31 所示。 (6)組合連接圖 根據(jù)已確定下來的自擬某車站站場信號平面布置圖上行咽喉分析得出如下圖所示的組合圖。 (5)軌道區(qū)段選用的組合 站內(nèi)軌道電路有道岔區(qū)段和無岔區(qū)段之分，對應(yīng)每一道岔區(qū)段和列車進路上的差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段，都要選用一個 Q 組合。 (3)調(diào)車信號機選用的組合 調(diào)車信號機按設(shè)置位置分為盡頭式、并置、差置和單置調(diào)車信號機，它們應(yīng)各選用一個調(diào)車信號組合 DX。 (2)出站兼調(diào)車信號機選用的組合 當(dāng)只有一個發(fā)車方向時，每架出站兼調(diào)車信號機應(yīng)選用 LXZ 和 1LXF。當(dāng)進站信號機內(nèi)方有一無岔區(qū)段和同方向的調(diào)車信號機時，可不設(shè) DX 組合，僅選用 1LXF、 YX 和 LXZ 三個定型組合，再增選一個零散組合 L。 繼電器組合的選用及組合連接圖 (1)進站信號機選用的組合 在雙線單向運行區(qū)段區(qū)段，每架進站信號機應(yīng)選用 YX 和 LXZ 兩個組合。 (4)其它組合 ： 方向組合 F、電源組合 DY、零散組合 L。 (2)道岔組合：單動道岔組合 DD、雙動道岔組合 SDZ、雙動道岔輔助組合 SDF。繼電器組合是實現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備。 圖 21 站場簡略圖 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 6 第 3 章 繼電器組合的設(shè)置 繼電器以組合的形式放置在組合架上。上行咽喉共布置信號機 6 架，其中預(yù)告信號機 1 架，編號為石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 5 YS；進站信號機 1 架，編號為 S；調(diào)車信號機 1 架，編號為 D2 出站兼調(diào)車信號機 3架，分別編號為 X1 ， XⅡ ， X3。電路主要由選擇組電路和執(zhí)行組電路兩大部分組成，共有 15 條網(wǎng)路線，此外，還有道岔控制電路和信號機點燈電路等單元電路。 (2)相同用途的繼電器可以接在同一條網(wǎng)路線上，不 需要反復(fù)檢查同樣的條件，這樣既簡單化了電路，又減少了繼電器接點，使電路動作清晰、規(guī)律性強、安全程度高。這種電路結(jié)構(gòu)形式具有以下優(yōu)點： (1)電路圖形與站場形狀相似（交叉渡線和復(fù)式交分道岔兩種情況除外），信號機、道岔和軌道電路區(qū)段 可 選用相應(yīng)的組合類型圖，只需按照站場形狀拼貼起來。因此在我國鐵路得到了廣泛應(yīng)用。目前電氣集中多為繼電式的，而在繼電集中聯(lián)鎖中 6502電氣集中被認為是較好的定型電路，所以 6502 電氣集中可以說是我國目前應(yīng)用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。將道岔、進路和信號機用電氣方式集中控制與監(jiān)督并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中。了解執(zhí)行組 8 線 11 線的電路的原理。 課題設(shè)計目的 學(xué)習(xí)執(zhí)行組 8 線 11 線的相關(guān)知識。為滿足客貨混跑、車站會車、調(diào)車頻繁的特點，聯(lián)鎖電路充分考慮了列車進路與調(diào)車進路的協(xié)調(diào)，保證了在安全前提下的高效率。目前已有數(shù)百個站投入使用，計算機聯(lián)鎖取得的突破性進展，標(biāo)石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 3 志著我國鐵路信號技術(shù)正向時間先 進水平邁步。它發(fā)揮了計算機快速，容量大的特點，簡化了設(shè)備，在安全性，可靠性，經(jīng)濟性和多功能性方面遠比繼電器集中優(yōu)越，而且設(shè)計 、 施工 、 維修也大為方便，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向 [2]。從 70 年代末開始，不少國家先后研制成功計算機聯(lián)鎖。 1951 年，衡陽站安裝了按鈕式大站電氣集中。 70 年代末到 80 年代，瑞典、美國、日本、原聯(lián)邦德國和中國，都研究并推出了微機聯(lián)鎖， 90年代末將趨于成熟和推廣。 70 年代以來，隨著控制范圍的擴大，控制方式有所改進，逐步發(fā)展為控制和表示分開的方式，有些國家采用按鍵控制、屏幕顯示，增加了控制距離，還采用了進路預(yù)辦和自動排列進路的方式，增加了車次表示、動作記憶、故障報警、快速檢測及定位等功能。電氣集中電路，各國都趨于按進路構(gòu)成，以按鈕方式最為普遍。所以熟悉和掌握 6502電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計對我們這些即將從事車站信號工作的人員來說是必不可少的。 鑒于目前，我國很多的車站信號自動控制系統(tǒng)仍采用的是 6502 電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信號自動控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。目前 6502 電氣集中作為一種較為先進的 信號設(shè)備 ,在全路已石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 2 經(jīng)相當(dāng)普及 ,而且 ,6502 電氣集中也確實在鐵路運輸中發(fā)揮了越來越重要的作用。隨著我國鐵路運輸生產(chǎn)的不斷發(fā)展 ,全路信號設(shè)備不斷地得到改善。隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進步，保證行車安全 的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過渡，直至發(fā)展成今天的自動控制系統(tǒng)。將道岔、進路和信號機用電氣方式集中控制監(jiān)督，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖，用繼電器實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖（簡稱電氣集中） [1]。為了保證行車安全，信號、道岔與進路之間必須以技術(shù)手段持一定的制約關(guān)系和操作順序信號、道岔和進路之間必須有一定的制約關(guān)系，而且必須按照一定的程序才能動作和建立，只有遵循這種關(guān)系和程序才能保證列車安全運行，常稱這種制約關(guān)系和操作順序為聯(lián)鎖。 車站信號設(shè)備是實現(xiàn)道岔、進路和信號機之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，用來指揮站內(nèi)列車運行和調(diào)車作業(yè)，以保證車站信號行車安全，提高運輸效率。 24 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 1 第 1 章 緒 論 研究背景 鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是中國社會和經(jīng)濟發(fā)展的先行產(chǎn)業(yè)，是社會的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路運輸部門又是國民經(jīng)濟中的一個重要部門，它肩負著國民經(jīng)濟各種物資運輸?shù)闹厝?，對中國社會主義建設(shè)事業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。 18 第 5 章 結(jié)論與展望 18 信號繼電器電路分析 14 信號繼電器電路 14 9 線 10 線電路分析 9 8 線網(wǎng)絡(luò)檢查的聯(lián)鎖條件 9 XJJ 的設(shè)置和作用 8 執(zhí)行組電路各網(wǎng)絡(luò)線概述 7 第 4 章 執(zhí)行組電路設(shè)計 6 繼電器組合架 6 繼電器組合的選用及組合連接圖 4 站場圖介紹 2 國內(nèi)研究狀況 關(guān)鍵詞 ： 6502 電器集中 執(zhí)行組 811 線網(wǎng)絡(luò) Abstract With the development of railway transporta