【正文】 99:100~102 [9]、 （ 1994） 辛濟(jì)平，萬國朝，張文等譯 北京：人民交通出版社， 1998 19 致謝 逝者如斯，不舍晝夜，幾次春去春又來，青蔥歲月稍縱即逝。橋梁結(jié)構(gòu) 的選取于創(chuàng)新 是內(nèi)容極其 巧妙 且復(fù)雜的 發(fā)展方向 ，不僅僅在理 論 上有許多重大問題需要解決，而且， 在實(shí)踐施工 評估及維修決策 之中尚有許多細(xì)致的工作要做。對各種各樣的設(shè)計(jì)方法、結(jié)構(gòu)方案的選取，使我對橋梁工程有了深入的體會(huì)。橋臺(tái)兩側(cè)錐形護(hù)坡采用漿砌片石，厚度為 30厘米，兩側(cè)錐坡采用 1/4橢圓線形設(shè)計(jì)。具體方法是，先鋪設(shè)一層厚度變化均勻的混凝土三角墊層形成雙向傾斜，再鋪設(shè)等厚度的混凝土鋪裝層。橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡，在橋中心設(shè)豎曲線，縱坡一般以不超過 3%為宜，在本次橋梁 縱坡設(shè)計(jì)中采用 2%。 同時(shí)通過設(shè)置縱橫坡來加強(qiáng)橋面排水，縱橫坡的設(shè)計(jì)不僅有利雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)橋面板，延長橋梁的使用壽命。 1橋面排水 沿橋橫向流水方向每跨橋面上設(shè)排水孔 4個(gè)，全橋共設(shè) 32根排水管，布置在兩側(cè)人行道邊緣靠 縱向流水的下方處，但應(yīng)注意出水口必須布設(shè)在墩臺(tái)帽以外。本設(shè)計(jì)欄桿采用鋼筋混凝土欄桿，按節(jié)間式在橋邊緣布置，欄桿的立柱、扶手均采用預(yù)制施工，為了保證結(jié)構(gòu)安全可靠，欄桿必須與人行道板結(jié)合為整體，在這里應(yīng)注意。此外，人行道在橋梁伸縮縫處也必須設(shè)置伸縮縫。 人行道由人行道板、人行道梁、支撐梁及緣石組成。 橋梁上的人行道的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)行人的交通量及周圍的環(huán)境來確定，該橋人行道寬為 ，采用懸臂式預(yù)制裝配，而預(yù)制裝配式的人行道按照安裝到橋 梁上的形式可分為擱置式和懸臂式，采用懸臂式人行道可以減少主梁的寬度，同時(shí)縮小了引橋墩臺(tái)的寬度尺寸，從而可以大大提高經(jīng)濟(jì)效益。行車道伸縮縫沿全橋?qū)拑?nèi)布置下層鍍鋅鐵皮不鑿孔，人行道伸縮縫設(shè)一層不鑿孔的鍍鋅鐵皮，沿人行道寬度設(shè)置，與行車道兩側(cè)的伸縮縫呈上下重合。對于人行道上的伸縮縫，通常可以采用單層鋅鐵皮形式。 U形鋅鐵皮分上、下層，上層的彎曲部分應(yīng)開鑿梅花眼，孔徑為 6mm，孔距為30mm，其上放置石棉纖維繩，然后用瀝青填塞。對于中、小跨徑的橋梁，當(dāng)伸縮量早2040mm以內(nèi)時(shí)可以采用。 橋臺(tái)尺寸及臺(tái)帽配筋詳見施工圖。按照規(guī)范要求，橋臺(tái)設(shè)計(jì)還需驗(yàn)算臺(tái)身截面強(qiáng)度和偏心驗(yàn)算、基底應(yīng)力和偏心驗(yàn)算、傾覆和抗滑驗(yàn)算。 截面幾何性質(zhì) 臺(tái)身底面： 截面面積 Ac= 截面中心位置至前墻底邊緣之距： Xc= 形心慣性矩： Ic= 15 基礎(chǔ)底面 底面積： AD= 截面模量： W= 核心半徑： P= 通過計(jì)算臺(tái)后主動(dòng)土壓力、垂直力、水平力、支座摩阻力來完成外力計(jì)算。橋臺(tái)采用擺動(dòng)支座。此種形式橋臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)的地基承載力均勻、施工簡便、外觀整潔、適應(yīng)性廣。 在橋墩基礎(chǔ)擬采用雙層剛性夸大基礎(chǔ)，采用 C15的混凝土，順?biāo)鞣较蚝蜋M水流方向襟邊均為 25cm，墩臺(tái)頂面尺寸 130*800，底面尺寸 180*640， 具體尺寸見設(shè)計(jì)圖紙。a /2+21c +22c 其中 f= 0e + 1e + 39。要符合《橋規(guī)》規(guī)定。 橋墩設(shè)計(jì) 本橋采用重力式橋墩，用漿砌片（塊）石砼墩，根據(jù)橋長橋型的需要共設(shè) 14 置 7根墩臺(tái)，所有墩臺(tái)其基本尺寸基本一致，墩身坡度采用 30： 1，均采用對稱布置，墩帽采用 C20鋼筋混凝土制成，按構(gòu)造要求布設(shè)鋼筋，在支座出布置 兩層鋼筋網(wǎng)以加強(qiáng)局部承載能力。 ,通過計(jì)算 E=。每層鋼板厚為 ，上下層橡膠片厚為，中間層厚度為 ，因此 支座總厚度為 。 支座厚度的確定，由于溫差產(chǎn)生的梁的伸長量由兩端的支座均攤，則每一支座承受的水平位移為 ，取橡膠片容許剪切角正切值為 。主梁的計(jì)算溫差為 35℃。由前面的主梁內(nèi)力分析可知，計(jì)算時(shí)最大支座反力為 。 板式橡膠支座在設(shè)計(jì)過程中 ,按平面尺寸 ,厚度 ,穩(wěn)定等方面進(jìn)行設(shè)計(jì) ,首先根據(jù)支座所承受的豎向力確定平面尺寸及支座厚度 ,支座穩(wěn)定性驗(yàn)算包括 有 :偏轉(zhuǎn)驗(yàn)算及抗滑性驗(yàn)算。 ⑸能適應(yīng)寬橋、彎橋，斜交橋的橋跨結(jié)構(gòu)在各方面的變形。 ⑶支座高低小，在以洪水位控制橋下凈空的情況下，能降低橋面標(biāo)高，縮短橋頭引道長度。與其他類型的支 座相比，有下述優(yōu)越性： ⑴構(gòu)造簡單，加工簡便，易于工廠成批定型生產(chǎn)。 、橫向連接 本設(shè)計(jì)橫隔梁的橫向連接采用鋼板焊接連接，在預(yù)制過程中應(yīng)加焊錨固鋼板，將鋼板焊在鋼筋骨架上，橫隔梁主筋應(yīng)就穿入主梁鋼筋骨架內(nèi)并與其焊接，鋼板焊縫均應(yīng)符合規(guī)范在求。根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行正截 面承載力復(fù)核，斜截面抗剪承載力計(jì)算，其中剪力全部由筋承擔(dān)，不需彎起鋼筋。 采用鋼板焊接，橫隔梁的梁肋采用等厚度 8cm，梁高度 110厘米。 、橫隔梁配筋 根據(jù)橫隔梁內(nèi)力計(jì)算所得結(jié)構(gòu)彎矩控制值為 ，剪力控制值為。②荷載組合Ⅲ : gm =, gQ 12 =。②剪力 Q1右 同上 。 剪力影響線的繪制，對于 1號(hào)主梁處截面的 Q1右 影響線可計(jì)算如下：① P=1作用在計(jì)算截面以右時(shí)② P=1作用在計(jì)算截面以左時(shí)，具體的計(jì)算可見設(shè)計(jì)計(jì)算書。這三個(gè)豎標(biāo)值均可按公式 算得出。然后，按照偏心受壓法繪制中橫隔梁內(nèi)力影響線，對于 6片主梁的 T梁橋，根據(jù)對稱性，只需繪出 3號(hào)主梁影響線即可，計(jì)算各梁（ 3號(hào)）橫向影響線控制豎標(biāo)值對于 1號(hào)梁在兩邊主梁處的影響線控制豎標(biāo)值，然后分別求出各梁的橫向影響線豎標(biāo)值。 橫隔梁的內(nèi)力計(jì)算采用偏心受壓法。 為了保證各主梁共同 受力和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，橫隔梁本身或其裝配式接頭應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。本設(shè)計(jì)取跨內(nèi)橫隔梁高為 ，為了便于施工脫模，可將橫隔梁做成上寬下窄和內(nèi)寬外窄的楔形。所有鋼筋 的焊縫均布雙面焊。附加斜筋采用直徑為 20毫米的 HRB400級，其具體位置為：距支座中心處 。設(shè)在梁頂部的直徑為 20毫米的架立鋼筋在梁端向下彎起并與主筋 N1相焊接。每根梁內(nèi)主筋為 12根直徑為 32毫米的 HRB400級鋼筋。全梁承載力校核時(shí)應(yīng)要求抵抗彎矩圖包含彎矩包絡(luò)圖，各鋼筋的彎起點(diǎn)距其充分利用點(diǎn)的距離均應(yīng)大于 h/2，這樣才能表明斜截面承載力滿足要 求。按 T形截面設(shè)計(jì)，首先應(yīng)判斷 T形截面類型，該設(shè)計(jì)為第一類 T形截面，于是可按相對應(yīng)寬度的矩形截面進(jìn)行設(shè)計(jì)，選擇完鋼筋后應(yīng)進(jìn)行正截面承載力驗(yàn)算、斜截面抗剪承載力驗(yàn)算、全梁承載力校核。 計(jì)算出各號(hào)梁的活載與恒載內(nèi)力后，應(yīng)挑出其最不利內(nèi)力進(jìn)行組合：按組合Ⅰ與組合Ⅲ分別對荷載進(jìn)行組合，選擇較大的內(nèi)力值作為設(shè)計(jì)控制內(nèi)力。先繪制出跨中剪力影響線，按標(biāo)準(zhǔn)尺寸把各荷載布置在影響線最不利區(qū)域并求出其對應(yīng)的影響線豎標(biāo)值，按書本中對應(yīng)的公式求出跨中剪力。 在本設(shè)計(jì)中計(jì)算跨中和 L/4處彎矩及支點(diǎn)和跨中的剪力，在計(jì)算跨中彎矩時(shí)，為了簡化起見，按跨中不變的橫向分布系數(shù)計(jì)算，具體是先繪制出跨中與 L/4處彎矩影響線（ 按簡支梁原理繪制），再將汽車荷載、掛車荷載按標(biāo)準(zhǔn)尺寸布置在影響線最不利區(qū)域，并求出各荷載所對應(yīng)的影響線豎標(biāo)值，按照書本中所給的公 10 式分別求出汽車、掛車、人群荷載所產(chǎn)生的跨中彎矩及 L/4截面處彎矩。偏心壓力法適用于橋上具有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，且橋的寬跨比 B/L小于或接近于是 情況時(shí)的跨中區(qū)域的荷載橫分布系數(shù)。因此，當(dāng)求荷載位于支點(diǎn)時(shí) 3主梁的橫向分布系數(shù)應(yīng)采用杠桿原理法，首先繪制 3主梁按杠桿原理法繪制的影響線，然后根據(jù)車道上車輛的布置在影響線上按最不利荷載進(jìn)行不值，然后求荷載應(yīng)的影劇院響線豎標(biāo)值，然后按書本中所給的汽車、掛車、人群荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算公式分別求出橫向分布系數(shù)。一根梁由于結(jié)構(gòu)剛度原因，在主梁支點(diǎn)處和跨中橫向分布系數(shù)計(jì)算原理不同，因此在計(jì)算支點(diǎn)處時(shí)采用的時(shí)杠桿原理法，而計(jì)算跨中橫向分布系數(shù)采用的時(shí)偏心受壓法。 、內(nèi)力計(jì)算 在選擇主梁截面后應(yīng)進(jìn)行主梁的內(nèi)力計(jì)算，主梁內(nèi)力計(jì)算包括恒載內(nèi)力與活載內(nèi)力，恒載內(nèi)力按兩端簡支的梁上作用均 布荷載的情形計(jì)算其最不利內(nèi)力，主梁活載內(nèi)力包括汽車 20級荷載、掛車 100荷載、人群荷載等產(chǎn)生的內(nèi)力。本次設(shè)計(jì)主梁間距為 此梁肋做成全長等厚度，同時(shí)考慮肋內(nèi)主筋布置，根據(jù)鋼筋數(shù)量、類型、排列以及鋼筋凈距和保護(hù)層厚度來確定。目前我國公路鋼筋混凝土簡支梁橋設(shè)計(jì)中，板式截面梁高與跨度比約為 1/111/20；肋式截面梁則為 1/111/13，在本次設(shè)計(jì)中梁高采用 。 普通鋼筋混凝土 T形簡支梁由于結(jié)構(gòu)簡便在主梁跨徑 20米以內(nèi)時(shí)能夠充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)但由于承載能力有限不適宜超過 20米，在本橋梁的主梁設(shè)計(jì)中由于考慮到通航孔 的跨徑采用了 25米的跨徑其他跨徑依然采用 20米，即考慮了 T型簡直梁的跨徑范圍又滿足了通航孔的要求。為了保證橋面有足夠的強(qiáng)度，橋面板上下翼緣均應(yīng)配有鋼筋，在有橫隔板的地方分布鋼筋應(yīng)加密，以承受集中車輪荷載作用下的局部負(fù)彎矩，所有增加的分布鋼筋 8 應(yīng)從橫隔板軸線伸出 L/4（ L為橫隔板的間距）的長度，在 T形梁預(yù)制過程中應(yīng)注意保證橋面板線型順直。為使主梁構(gòu)造簡單、架設(shè)與拼裝方便，橋面系橫坡不設(shè)在墩臺(tái)上，而直接設(shè)在橋面板上，方法就是先鋪設(shè)一層厚度變化的混凝土三角墊層行成雙向傾斜再鋪裝混凝土鋪裝層，橋面板上設(shè) 2cmAC10瀝青砼 9cm厚 C25混凝土墊層。而活載計(jì)算內(nèi)容包括汽車 20級產(chǎn)生的內(nèi)力以及掛車100產(chǎn)生的內(nèi)力 。 此次橋面板設(shè)計(jì)采用鉸接方式連接， T型梁翼緣板其最大彎矩在懸臂根部，在進(jìn)行其內(nèi)力計(jì)算時(shí)，向近似地把車輪荷載對中布置在鉸接處作為最不利的荷載位置，這是鉸內(nèi)的剪力為零，兩相鄰懸臂板各承受半個(gè)車輪荷載。 20級控制，承受剪力 100控制，翼緣受力鋼筋直徑不小于 12毫米，間距不大于 20厘米。九龍江大橋則采用上翼緣為 12厘米，下翼緣為 8厘米。從受力看，般厚在橫橋向承受懸臂彎矩，在縱 向作為主梁受壓翼緣參與主梁 7 的受力，規(guī)范規(guī)定板的最小厚度為 12cm。 2． 設(shè) 計(jì)方案的確定 根據(jù)地質(zhì)水文情況，全橋按裝配式普通鋼筋混凝土得支 T形梁橋設(shè)計(jì)，全橋長 170米，考慮通航要求設(shè)計(jì)航道等級 VI(4)，通航孔跨徑 25米但同時(shí)為方便于 T形梁的預(yù)制，不采用過大的跨徑，綜合考慮橋孔跨徑布置 25 2+20 6，橋面凈寬 7+2*= ,因此每跨共 5片 T型主梁 ，梁寬為 ，在主梁設(shè)計(jì)時(shí)，只需計(jì)算 5片主梁中受力最大的那根即可，其他主梁偏安全仿此設(shè)計(jì)。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合橋址地質(zhì)狀況和所處的地理位置以及從橋梁上的要求、性質(zhì)、水文、材料等綜合情況，同時(shí)也為減少建設(shè)單位經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，本次設(shè)計(jì)著重考慮經(jīng)濟(jì)效益，在設(shè)計(jì)上采用經(jīng)濟(jì)跨徑，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在每一個(gè)結(jié)構(gòu)方案以及尺寸配筋都采用合理的經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)，力爭不浪費(fèi)一根鋼筋一包水泥。 本次設(shè)計(jì)梁橋位于漳平市西元鄉(xiāng)基太村頂坊渡口，距省道福三線基太嶺南側(cè)約 500米，橫跨九龍江。梁的截面又可做成矩形、 T行、箱行等。這三種基本橋型是大自然賦予人類的，經(jīng)人們在生產(chǎn)中不斷發(fā)掘、改造、完善，形成了千姿百態(tài)的梁、拱、索及其與墩、塔、柱等構(gòu)件合成的各種組合體系橋梁。 check the substructure. 6 Keywords: reinforced concrete T shaped supported beam bridge structure checking putations 引言 本次設(shè)計(jì)擬采用普通裝配式鋼筋混泥土 T行梁橋。 check of the section intensity。 bination of every kind of load。 calculation of the internal force of dead load。 arrangement of the bridge types。 5 jiulongjiang Bridge Overview ABSTRACT This topic is designed to Township jiulongjiang de Zhangping City of reinforced concrete Tbeam bridge design This design uses a reinforced concrete Tbeam span arrangement is （ 720+25） m. The entire structure in the design process, follows the related specialized standard strictly the request, the reference correlation data and the related newest national standards standard, carries on the synthesis prehensive scientific nature consideration to design each link. In brief, is suitable, the security, the econo