【正文】 可變作用（人群） mor=0 主梁可變作用橫向分布系數(shù) 梁號 類型跨中支點汽車人群汽車人群1(5)2(4)030 車道荷載的取值根據(jù)《城標(biāo)》，城市A級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值分別為計算彎矩時：車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 所加集中荷載=300kN 計算剪力時：車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 所加集中荷載=300=375kN 計算可變作用效應(yīng)在可變作用效應(yīng)計算中，本設(shè)計對于橫向分布系數(shù)的取值作如下處理：支點處橫向分布系數(shù)取，從支點至第一根橫梁段，橫向分布系數(shù)從直線過渡到，其余梁段均取，本設(shè)計在計算跨中截面、四分點截面和支點截面時，均考慮了荷載橫向分布系數(shù)沿橋梁跨徑方向的變化。 三車道：mcq =（+++）= 兩車道：mcq =（+++）= 故取可變作用（汽車）的橫向分布系數(shù)為：mcq = 可變作用（人群）：mcr=對于③號梁。 計算表梁號123（4）計算荷載橫向分布系數(shù)可變作用（城市A級）對于①號梁。（1）計算主梁的抗扭慣性矩對于T形梁截面，抗扭慣距可近似按下式計算： 式中： bi ,ti ——相應(yīng)為單個矩形截面的寬度和高度； ci ——矩形截面抗扭剛度系數(shù),根據(jù)ti /bi比值按表計算； m ——梁截面劃分成單個矩形截面的個數(shù)。本設(shè)計按兩車道布載進行計算，取最不利情況進行設(shè)計。m)00剪力(KN)00 可變作用效應(yīng)計算 沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)按《城標(biāo)》，車道沖擊系數(shù)可采用下列公式估算：==其中，l為跨徑，本例l=25m。m)00剪力(KN)00二期彎矩(KN將橋面鋪裝重量均分給五片主梁，則q(7)= （kN/m）(4)人行欄與人行道，將兩側(cè)人行欄與人行道均分給五片主梁，則q(8)= (+)/5=（kN/m）(5)邊中梁二期永久作用集度中梁：g2=+++=(kN/m)邊梁：g2=+++= (kN/m) 永久作用效應(yīng)如下圖所示，設(shè)x為計算截面離左支座的距離，并令α=x/l。端橫隔梁的高度與主梁同高，厚度250mm；中橫隔梁高度為1550mm，厚度為170mm。上述計算表明，初擬的主梁跨中截面是合理的。 T形梁跨中截面尺寸圖（單位：mm） T形梁梁端截面尺寸圖（單位：mm） （3）計算截面幾何特征將主梁跨中截面劃分為五個規(guī)則圖形的小單元。本設(shè)計考慮到主梁需要配置較多的鋼束，將鋼束按二層布置，一層最多排兩束，同時還根據(jù)《公預(yù)規(guī)》對鋼束凈距及預(yù)留管道的構(gòu)造要求，初擬馬蹄寬度為500mm，高度為250mm，馬蹄與腹板交接處作三角過渡，高度為100mm，以減少局部應(yīng)力。本設(shè)計腹板厚度取200mm。本設(shè)計預(yù)制T梁的翼板厚度取用150mm，翼板根部加厚到300mm以抵抗翼緣根部較大的彎矩。本設(shè)計取用1800mm的主梁高度是比較合適的。 主梁跨中截面主要尺寸擬定 預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)尺寸圖（尺寸單位：mm）（1）主梁高度預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的主梁高度與其跨徑之比通常在1/15～1/25，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計中高跨比在1/18～1/19。本設(shè)計主梁翼板寬度為2300mm，由于寬度較大，為保證橋梁的整體受力性能，橋面板采用現(xiàn)澆混凝土剛性接頭，因此主梁的工作截面有兩種：預(yù)施應(yīng)力、運輸、吊裝階段的小截面（）和運營階段的大截面（）。：。：符合國家有關(guān)最新標(biāo)準(zhǔn)的硅酸鹽水泥，普通水泥幾礦渣水泥。％；預(yù)應(yīng)力束管道采用內(nèi)徑70mm、外徑77mm的預(yù)埋波紋管和夾片錨具。橋面鋪裝采用C50，下部結(jié)構(gòu)采用C30，水下混凝土采用C25。(1)交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)，簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》；(2)交通部頒《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ7798)，簡稱《城標(biāo)》；(3)交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D62—2004)，簡稱《公預(yù)規(guī)》；(4)交通部頒《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTJ024－2007），簡稱《公橋基規(guī)》。在施工技術(shù)難度上，方案一的預(yù)應(yīng)力混凝土T型簡支梁橋施工簡便，技能難度低，并且采用預(yù)制部件，工期短，方案二及方案三技術(shù)要求較高，施工工期長，對地形依賴較強，為防止一跨破壞而影響橋的安全，需要采用較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)措施，或應(yīng)設(shè)置抵抗單向水平力的措施，增加了造價經(jīng)濟性不是很高。縱坡較大，土方量大屬于超靜定結(jié)構(gòu)，受力較好。（1）預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋 （2）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋 （3）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁橋 3. 方案比選 橋跨結(jié)構(gòu)方案比選比較項目第一方案第二方案第三方案主橋跨橋型預(yù)應(yīng)力混凝土T型簡支梁（25m4）鋼筋混凝土箱型拱橋（25m4）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋（25m4）橋面標(biāo)高（m）橋長（m） 100 100 100 最大縱坡（%） 工藝技術(shù)要求構(gòu)造簡單，施工方便，結(jié)構(gòu)化尺寸標(biāo)準(zhǔn)，是中小跨徑中應(yīng)用最廣泛的橋型已有成熟的工藝技術(shù)經(jīng)驗，需用大量的吊裝設(shè)備，占用施工場地打，需用勞力多 技術(shù)先進、工藝要求較嚴(yán)格，所需設(shè)備較少，占用施工場地少使用效果屬于靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，受力明確，利于行車安全，對結(jié)構(gòu)技術(shù)要求不是很高，安全性較好拱的承載潛力大。 方案比選方案比選主要依據(jù)安全、實用、經(jīng)濟、美觀、有利于環(huán)保的原則，同時考慮要符合橋梁發(fā)展規(guī)律，體現(xiàn)現(xiàn)代新科技的成就。： 場地土層分布序號巖土類別描 述底層埋深(m)厚度范圍(m)地基容許承載力標(biāo)準(zhǔn)值fk (Kpa) 1雜 填 土由沙土組成、呈松散狀態(tài)~~　 2硬塑粉質(zhì)粘土黃褐色、含少量鐵錳結(jié)核，底部夾少量風(fēng)化殘礫、硬塑狀態(tài)~~300 3可塑粉質(zhì)粘土黃褐色、含少量鐵錳結(jié)核，可塑狀態(tài)~ ~220 4強風(fēng)化花岡閃長巖淺黃~黃褐色、中顆粒、塊狀構(gòu)造~~360 5弱風(fēng)化花岡閃長巖墨色、巖石堅硬15以下2000：℃；℃；℃；。岳. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計. 北京：人民交通出版社，2000. [12]胡兆同. 橋梁通用構(gòu)造及簡支梁橋. 北京：人民交通出版社，20012 設(shè)計資料及方案比選 設(shè)計資料1. 橋梁跨徑：四跨全長100m； 單跨：標(biāo)準(zhǔn)跨徑25m，計算跨徑24m；：城市－A級＋人群作用，人群荷載根據(jù)《CJJ7798城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ7798）取用；：雙幅總寬度24m，雙幅中間留1m間隙。威廉斯著. 建筑與橋梁抗震設(shè)計[M](第2版). 北京: 中國建筑工業(yè)出版社, 2006年.[7] GBS00102002混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S], 2002年.[8]高小旺, 龔思禮, 蘇經(jīng)宇等主編. 建筑抗震設(shè)計規(guī)范理解與應(yīng)用[M]. 北京: 中國建筑工業(yè)出版社, 2002年. [9]張繼堯. 懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋. 北京：人民交通出版社，2004. [10]孫廣華. 曲線梁橋計算. 北京：人民交通出版社，1995. [11]徐同時需要研究疲勞和超載對于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的影響。7) 充分重視橋梁的超載問題，加強國內(nèi)、國際間橋梁結(jié)構(gòu)安全度和耐久性問題的學(xué)術(shù)交流，積極借鑒國外的經(jīng)驗和成果。因此急需編寫有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對設(shè)計人員提出具體的技術(shù)要求，規(guī)范設(shè)計和防水施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。橋梁防水問題日益受到各方面的關(guān)注，橋梁防水問題作為提高結(jié)構(gòu)的耐久性措施已擺到十分重要的位置，且發(fā)展前景十分廣闊。高性能混凝土（大于C60 級，稱為HPC）自20 世紀(jì)80 年代在橋梁建設(shè)領(lǐng)域得到迅速推廣。國內(nèi)外學(xué)者對結(jié)構(gòu)物（建筑、橋梁結(jié)構(gòu)等）的耐久性和使用壽命的研究已成為結(jié)構(gòu)工程學(xué)科的主要發(fā)展前沿。 研究趨勢橋梁結(jié)構(gòu)的安全度（結(jié)構(gòu)可靠度）和耐久性問題是涉及多學(xué)科并與工程應(yīng)用有著極為密切關(guān)系的問題，研究和逐漸深化認(rèn)識該問題，對橋梁結(jié)構(gòu)能否符合安全可靠、耐久適用、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進，確保質(zhì)量的要求，起著重要的作用。 橋梁結(jié)構(gòu)新發(fā)展所帶來的問題近些年來，我國橋梁（主要是立交橋梁）因交通功能需要，各大中城市在修建道路立交時，采用了一批彎橋、坡橋、斜橋、獨柱彎橋及異型結(jié)構(gòu)（如點支承的異型平板橋），反映了我國城市立交橋梁結(jié)構(gòu)的新發(fā)展。橋梁設(shè)計中應(yīng)充分考慮施工過程的變化情況（如構(gòu)件運輸、體系轉(zhuǎn)換、振動荷載等），并應(yīng)滿足正常使用的需要。　　 施工監(jiān)測不利產(chǎn)生的影響橋梁施工監(jiān)測是針對工程施工過程中結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位，對主要施工方法及關(guān)鍵技術(shù)進行控制。 設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善 在承認(rèn)施工存在問題的同時，也不可否認(rèn)，在橋梁設(shè)計領(lǐng)域，特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多可以改進的地方。一般的看法認(rèn)為當(dāng)前的工程事故主要是野蠻施工和管理腐敗所導(dǎo)致。 橋梁結(jié)構(gòu)防水不當(dāng)影響結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性從20 世紀(jì)90 年代初，人們對橋梁防水技術(shù)開始關(guān)注并進行專題研究不少橋梁不做防水或防水不利造成橋面滲水、鋼筋銹蝕、鋪裝層剝落、堿骨料反應(yīng)等，引起混凝土脹裂等嚴(yán)重?fù)p壞問題，嚴(yán)重影響了橋梁的耐久性和正常使用壽命，以及行車的舒適性和安全性。按照歐洲國家對混凝中鋼筋腐蝕速度的研究成果，鋼筋開始銹蝕至破壞的時間約為總壽命的1/3。由于我國北方冬季氣候非常干燥，使用除冰鹽后，鹽水很容易進入結(jié)構(gòu)混凝土中而達到飽和，當(dāng)外界環(huán)境非常干燥時，混凝土中的水流方向發(fā)生逆轉(zhuǎn)，純水通過混凝土的毛細(xì)孔向外蒸發(fā)，混凝土內(nèi)部的鹽分濃度增加，又使其向混凝土內(nèi)部擴散，并形成惡性循環(huán)。 北方橋梁除冰鹽對橋梁耐久性產(chǎn)生不利影響自20 世紀(jì)70 年代開始，我國北方地區(qū)為保證冬季雪后道路交通暢通，在立交橋梁上為融化冰雪大量采用除冰鹽。這些措施雖有利于提高混凝土的強度，但不利其耐久性。 混凝土品質(zhì)的變化造成橋梁使用壽命和耐久性降低在過去的一個時期，人們關(guān)注混凝土的質(zhì)量往往是以單一的強度指標(biāo)作為標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了我國水泥工業(yè)對水泥強度的片面追求。 車輛超載對橋梁結(jié)構(gòu)的損害近年來車輛嚴(yán)重超載對橋梁的安全度和耐久性帶來很大的隱患。 應(yīng)關(guān)注的有關(guān)問題近些年來國內(nèi)外在橋梁建設(shè)上，涉及安全度和耐久性出現(xiàn)的問題屢見不鮮甚至出現(xiàn)危急公眾的安全事件。結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性是指其在工作壽命期內(nèi)，在適當(dāng)?shù)木S護條件下在其所處環(huán)境中保持正常工作的能力?？傮w說來，橋梁耐久性是對未來的預(yù)測。如美國的北卡羅來那和明尼蘇達等州，將橋梁剩余壽命作為評價橋梁的重要因素。”英國學(xué)者也提出：“耐久性預(yù)測不可能是一門精確的科學(xué)，建筑物的預(yù)測壽命只能是個估計。在世界范圍內(nèi)，對混凝土耐久性的重視始于上世紀(jì)70 年代末。應(yīng)該說此問題是近20年來逐漸被人們所重視。我國現(xiàn)行的公路橋梁結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)下，采用目標(biāo)可靠度評價指標(biāo)，反映了我國公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的可靠度水平。在這方面公路橋梁結(jié)構(gòu)做了深入的研究。耐久性是指結(jié)構(gòu)在正常使用條件下，隨時間變化而仍能滿足預(yù)定功能要求的能力。其安全性就是指結(jié)構(gòu)在正常施工和正常使用條件下，承受可能出現(xiàn)的各種作用的能力以及在偶然事件發(fā)生和發(fā)生后仍保持必要的整體穩(wěn)定性的能力。結(jié)構(gòu)可靠性的定義為：結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)（即設(shè)計基準(zhǔn)期），在規(guī)定的條件下，、適用性、耐久性三個方面。近些年我們面臨的情況是：橋梁結(jié)構(gòu)安全問題雖已受到重視，但各種事故卻時有發(fā)生；耐久性常被忽略，卻潛伏著不安全的隱患，影響著橋梁結(jié)構(gòu)的使用年限。“規(guī)范是分析、設(shè)計和偏于安全的思路的結(jié)合”。近年來國內(nèi)外發(fā)生不少橋梁倒塌事故，很多是屬于非正常設(shè)計和非正常施工造成的，其中包含著工程建設(shè)出現(xiàn)的腐敗現(xiàn)象（如重慶綦江虹橋倒塌事故），亟需加強法治，嚴(yán)格執(zhí)行基建程序，確保工程質(zhì)量。橋梁做為建橋所在地城市景觀的重要組成部分，依其工程壽命將存在相當(dāng)長的時間。 由于學(xué)習(xí)土木工程的時間不長，對專業(yè)知識的理解好不夠充分，設(shè)計能力有限，其中有待提高的東西還很多，敬請老師批評指正，以便我能進一步提高！ 2012年5月20日目 錄1 文獻綜述 9 引言 9 橋梁安全度和耐久性的內(nèi)涵 9 9 10 應(yīng)關(guān)注的有關(guān)問題 10 已建常規(guī)橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，造成安全隱患 10 車輛超載對橋梁結(jié)構(gòu)的損害 10 混凝土品質(zhì)的變化造成橋梁使用壽命和耐久性降低 11 北方橋梁除冰鹽對橋梁耐久性產(chǎn)生不利影響 11 橋梁結(jié)構(gòu)防水不當(dāng)影響結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性 111 施工和管理水平低 11 設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善 12 施工監(jiān)測不利產(chǎn)生的影響 12 橋梁結(jié)構(gòu)新發(fā)展所帶來的問題 12 研究趨勢 12 相關(guān)對策措施 13參考文獻 132 設(shè)計資料及方案比選 15 設(shè)計資料 15 方案比選 153 橋梁設(shè)計說明及上部構(gòu)造布置 18 基本資料 18 技術(shù)指標(biāo) 18 主要材料 18 截面設(shè)計 19 主梁間距與主梁片段 19 主梁跨中截面主要尺寸擬定...............................................................194 主梁作用效應(yīng)計算 24 永久作用效應(yīng)計算 24 永久作用集度 24 永久作用效應(yīng) 25 可變作