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預(yù)應(yīng)力t型簡(jiǎn)支梁橋畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料

2025-06-25 05:55本頁(yè)面
  

【正文】 行為有一個(gè)很強(qiáng)的求知欲,要以較深厚的較豐富的工程實(shí)踐和課本理論為基礎(chǔ)。故本設(shè)計(jì)采用MIDAS/CIVIL來(lái)進(jìn)行建模分析。國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠準(zhǔn)確的分析和設(shè)計(jì),以彌補(bǔ)目前的土木結(jié)構(gòu)的分析,設(shè)計(jì)軟件市場(chǎng)的空白,發(fā)展“土木結(jié)構(gòu)的具體分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)好的軟件。目前常用的通用有限元軟件均是由國(guó)外開(kāi)發(fā)的,主要有ANSYS,ALGOR,MIDAS等等,可以說(shuō)每個(gè)通用軟件都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。圖31橋梁結(jié)構(gòu)分析的基本過(guò)程 結(jié)構(gòu)分析中對(duì)計(jì)算結(jié)果的審核和判斷包括兩個(gè)方面:一是對(duì)計(jì)算結(jié)果本身正確性與否的判斷;二是計(jì)算結(jié)果是否滿足相應(yīng)的指標(biāo)要求,如強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定等。仿真分析技術(shù)是了解橋梁結(jié)構(gòu)在施工、正常運(yùn)營(yíng)及極限承載狀態(tài)下性能的一種重要手段。如圖 (a) 中梁AA (b) 中梁BB (c) 中梁CC T梁一般構(gòu)造圖一 (a) 邊梁AA (b) 邊梁BB (c) 邊梁CC T梁一般構(gòu)造圖二 受壓翼緣板有效寬參照公路的橋規(guī)規(guī)范,T形截面梁受壓翼緣有用的寬度,取下列中的計(jì)算出的較小數(shù)據(jù)簡(jiǎn)支梁計(jì)算跨徑的1/3,即l/3=29000/3=9667mm。由圖紙知道馬蹄寬度為500mm,高度200mm,同時(shí),馬蹄與腹板之間的過(guò)度,可以減小梁體部分之間應(yīng)力。并且也能從預(yù)應(yīng)力鋼束的需要數(shù)量確定其大概尺寸。在預(yù)應(yīng)力混凝土梁腹板小,腹板厚度通常由布置在管的預(yù)制孔的結(jié)構(gòu)決定,而從梁板本身穩(wěn)定條件下,腹部厚度不小于1/15的高度,設(shè)計(jì)取腹板厚度200毫米。綜上所述,本設(shè)計(jì)中取2000mm的主梁高度是非常合理的。增大梁橋高度好處的原因是因?yàn)樘岣吡后w高度不但可以減少節(jié)約預(yù)應(yīng)力鋼束的消耗需要數(shù)量。凈—2m的橋?qū)掃x用主梁,如下圖所示。同時(shí)可以增加翼板的寬度,對(duì)提升主梁截面效率指標(biāo)是非常好的施工方法,所以在安全保證的許可條件下加寬T梁翼板是很好的方法。將橋梁設(shè)計(jì)為六跨連簡(jiǎn)支T型梁橋,如下圖為33+303預(yù)應(yīng)力T型梁橋的總體布置示意表23。本橋主體上部選用330m+330m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋面持續(xù),橋梁下部結(jié)構(gòu)橋墩選用柱式橋墩。 主梁間距及斷面尺寸擬定根據(jù)前頭介紹的橋型選擇、橋跨分孔以及想到橋型的美觀和橋梁與周圍地形的和諧,本橋橋梁結(jié)構(gòu)形式為330+330m簡(jiǎn)支T型梁橋。 (2) 不良地質(zhì) 橋址區(qū)不能有不良地質(zhì)作用。橋址區(qū)未見(jiàn)有斷裂經(jīng)過(guò),按照《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB183062001),該橋址區(qū)抗震基本烈度為Ⅶ度,地震分組第三組, 橋位區(qū)覆蓋層主要為含碎石粉質(zhì)粘土,為中軟土,剪切波速經(jīng)驗(yàn)值為220m/s,基巖剪切波速經(jīng)驗(yàn)值應(yīng)大于800m/s,橋位區(qū)覆蓋層需要小于5m。根據(jù)采集溪溝水進(jìn)行了水樣分析,成果就如下表22:表22 水樣分析成果表項(xiàng)目SO42Mg2+NH4+OH總礦化度侵蝕性CO2PH值 Cl指標(biāo)000評(píng)價(jià)類型按環(huán)境類型影響評(píng)價(jià)(Ⅱ類)按地層透水性評(píng)價(jià)(B)干濕交替結(jié)論微微微微微微微微注表中除了PH值注外,其他測(cè)試的指標(biāo)單位均為毫克每升。 水文地質(zhì) 工程區(qū)第四系松散堆積層厚度較小,考察期是在旱季,據(jù)鉆孔水位簡(jiǎn)單容易觀測(cè),勘察期間鉆孔中大部分沒(méi)有地下水,僅在靠近沖溝位置鉆孔中發(fā)現(xiàn)少量地下水,水位大致和沖溝地表水位高程一致。 地層巖性 經(jīng)由地表工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探成果表明:橋位區(qū)被第四系殘坡積粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)覆蓋,下伏基巖為三迭系上統(tǒng)須家河組(T3x)砂巖。微張,伸張1~5mm,一般無(wú)充填,間距為1~,~,結(jié)合程度差,為硬性結(jié)構(gòu)面。第Ⅱ組裂隙,其產(chǎn)狀為313~318176。71~88176。為堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)面。上風(fēng)組為90176。∠17176。 地質(zhì)構(gòu)造和地震 質(zhì)構(gòu)結(jié)構(gòu)處漢源向斜傾末端之南西翼,巖層呈單斜狀產(chǎn)出,巖層產(chǎn)狀為:90176。溪溝兩側(cè)岸坡均為陡坡地形,自然坡度約在30~35176。 地質(zhì)狀況 地形地貌 橋位區(qū)屬剝蝕中山地貌,一季節(jié)性小溪溝自西向東流過(guò)橋位區(qū),溪溝寬在5~15m,~。伸縮裝置中防塵,絕對(duì)不能去使用再生橡膠。2℃,無(wú)流淌和滑動(dòng)JC/T 9752005反抗冰凍性,20℃20次不開(kāi)裂JC408—1991 伸縮縫 橋臺(tái)伸縮縫采用的是80和160裝置,其技術(shù)相關(guān)特征該當(dāng)滿足《公路橋梁伸縮縫裝配》(JT/T 3272004)的樣板的相干規(guī)定。 橋面防水層材料橋面防水層使用二次反應(yīng)防水粘合材料或滿足防水材料的下列技術(shù)參數(shù),如圖表21: 表21 防水材料特性項(xiàng)目指標(biāo)試驗(yàn)方法表面褐紅色液體JC/T 9752005延長(zhǎng)性≥5mmGB/T 167772005伸長(zhǎng)率≥75%GB/T 167772005低溫柔軟特性,25℃177。 (3) 澆筑混凝土橋面上一層必須按順序清洗,以確保新老混凝土結(jié)合良好,重視嵌入式通信預(yù)埋件線通風(fēng)口和流量工程。 (2) 預(yù)制梁端面、預(yù)制梁頂與橫隔板端面全部必須實(shí)行嚴(yán)格的施工檢查。架橋機(jī)是在橋的運(yùn)行時(shí)間,最好是讓在梁筋壓力架橋機(jī)的重量壓在負(fù)載梁上,施工單位可根據(jù)公司架橋機(jī)型號(hào)來(lái)計(jì)算荷載的計(jì)算,由國(guó)家規(guī)定檢查后才能建設(shè)。同時(shí)抓緊時(shí)間焊接橫隔板接縫部位鋼筋等等,以此來(lái)增加并提高梁體的最大受力強(qiáng)度。預(yù)制梁在裝載運(yùn)輸、同時(shí)在塔吊起吊預(yù)制梁過(guò)程中,必須或者盡量保持梁體的橫向穩(wěn)定。 主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 主梁安裝 (1) 大橋上層建筑施工順序:開(kāi)始預(yù)制主梁→橋式起重機(jī)挑起塔吊→按順序澆筑橫梁→安裝濕接縫→橋面表層施工→加入配套設(shè)施→瀝青攤鋪橋面→一次成橋。外加劑的摻用必須用國(guó)家嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ),滿足國(guó)家或者各個(gè)省市規(guī)定的各項(xiàng)專業(yè)技術(shù)指標(biāo),以此來(lái)確保外加劑的摻用絕對(duì)不會(huì)影響混凝土的強(qiáng)度要求。外加劑的摻用標(biāo)準(zhǔn)必須符合國(guó)家最低的標(biāo)準(zhǔn)。 混凝土外加劑:行業(yè)權(quán)威技術(shù)員認(rèn)為拌制混凝土過(guò)程中不能夠添加太多的混凝土外加劑,如像防水劑和減水劑等等。相關(guān)材料必須符合相應(yīng)的國(guó)家最低要求。以此來(lái)保證焊縫的物理強(qiáng)度不能低于母體材料,焊縫的技術(shù)簡(jiǎn)單,并且焊接自身變化量非常小。焊接鋼材應(yīng)滿足可焊性要求。比如OVM15 OVM1510型。預(yù)應(yīng)力鋼筋的彈性模量規(guī)定為E= Mpa。平均直徑d=。 預(yù)應(yīng)力鋼筋:用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為fpk =1850MPa作為施工預(yù)應(yīng)力鋼絞線。骨架鋼筋以及人行橋的鋼筋必須全部采用機(jī)械的連接。機(jī)械連接是接頭最好的連接方法,接頭的等級(jí)為I級(jí)。主要受力鋼筋采用HRB400,其它的部分橋面分布鋼筋可以采用HPB300。混凝土的抗壓還有它的抗拉強(qiáng)度以及彈性模量指標(biāo)應(yīng)該滿足相應(yīng)強(qiáng)度等級(jí)混凝土的要求。混凝土的粗骨料必須使用連續(xù)的級(jí)配方法,碎石可以使用錘擊打碎生產(chǎn)碎石。 汽車的荷載等級(jí):公路-Ⅰ級(jí) 人群的荷載: 橋面的標(biāo)準(zhǔn)寬度:10m (欄桿)+(人行道)+(行車道)+(人行道)+(欄桿) 橋面的標(biāo)準(zhǔn)橫坡:177。橋臺(tái)采用0橋臺(tái)采用U型橋臺(tái), 6橋臺(tái)采用樁柱式橋臺(tái)。本橋上部結(jié)構(gòu)采用330m+330m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁,其橋梁橋面連續(xù)。第2章 橋梁的總布置以及橋梁主要尺寸 設(shè)計(jì)資料本橋位于雅安市漢源縣,橋梁結(jié)構(gòu)形式為330+330m簡(jiǎn)支T型梁橋。計(jì)算工具是我國(guó)常用的橋梁桿系有限元程序:邁達(dá)斯。 除了這個(gè),還采用有限單元法對(duì)簡(jiǎn)支梁橋,進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算。梁跨采用修正的剛性橫梁法。 本文的主要工作 此文利用荷載橫向分布系數(shù)方法對(duì)標(biāo)準(zhǔn)跨徑是30m寬度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋自身內(nèi)力進(jìn)行了驗(yàn)算。所以它比其他橋要更加堅(jiān)固,更加節(jié)約材料,同時(shí)最大的限度減輕了自身重量。橋梁在彎矩荷載下,上上下下的T型。 (5) 此類橋梁大部分都是用跨徑為2050m左右。 (3) 當(dāng)機(jī)械提起采用小部分截面,把濕接縫鋼橋澆筑連接面板成為一個(gè)整體后,使裝載重量大大減輕。(2) 使用預(yù)制組件可在工廠建設(shè),施工期短,可靠的質(zhì)量。2003年,中國(guó)最新版的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范出現(xiàn)在了我們身邊,主要有以下幾點(diǎn)主要內(nèi)容被修改: (1) 應(yīng)用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法,以數(shù)學(xué)理論為基礎(chǔ); (2) 橋梁自身梁體耐久性,修改了符號(hào),列出了基本名詞術(shù); (3) 使用公路和道路I級(jí)II級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的負(fù)載,從而避免拖車設(shè)計(jì)荷載和履帶式車輛檢查負(fù)載。高強(qiáng)度混凝土伴隨同時(shí)還有高強(qiáng)度低松弛鋼絞線的出現(xiàn),極大讓構(gòu)件的截面尺寸變小,把梁體自身重量減輕許多 ,并且增強(qiáng)了自己承載能力范圍,讓橋梁在超高受力強(qiáng)度和耐久性好的方向順利發(fā)展。如今的中國(guó)無(wú)論是橋梁數(shù)量,還是橋梁的專家,或者是造橋的頂尖技術(shù),都位居世界前茅。 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 近10多年來(lái),我們國(guó)家在橋梁的建設(shè)方面取到了空前絕后的成就,據(jù)報(bào)道早在2004年8月以前,我國(guó)就共有橋梁30萬(wàn)座。出現(xiàn)不超過(guò)國(guó)家明文規(guī)范規(guī)定的寬度裂縫。 預(yù)應(yīng)力混凝土的分類 根據(jù)本說(shuō)明書(shū)中,國(guó)家根據(jù)λ預(yù)應(yīng)力混凝土的程度分為以下:(1) 全預(yù)應(yīng)力混凝土( λ≥1) 在短期的效應(yīng)組合中控制的截面的受拉拉力邊緣不應(yīng)該出現(xiàn)一點(diǎn)拉應(yīng)力。畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 83預(yù)應(yīng)力T型簡(jiǎn)支梁橋畢業(yè)論文目 錄 第1章 緒 論 1 預(yù)應(yīng)力混凝土的特點(diǎn)及分類 1 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 1 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋的特點(diǎn)及應(yīng)用 2 預(yù)應(yīng)力T型簡(jiǎn)支梁橋 2 本文的主要工作 2 第2章 橋梁的總布置以及橋梁主要尺寸 4 設(shè)計(jì)資料 4 主要材料要求: 4 主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 6 設(shè)計(jì)規(guī)范 8 地質(zhì)狀況 8 主梁間距及斷面尺寸擬定 10 主梁跨中截面主要尺寸擬訂 12 截面幾何特性計(jì)算 12 第3章 橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算 17 概述 17 模型的建立 18 可變作用效應(yīng)計(jì)算 30 橋梁恒載內(nèi)力計(jì)算 31 橋梁活載的內(nèi)力計(jì)算 34 第4章 鋼束用量的估算及布置 37 跨中截面鋼束的估算和確定 37 跨中截面預(yù)應(yīng)力鋼束的布置 39 非預(yù)應(yīng)力鋼筋的估算及布置 42 第5章 承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 43 跨中截面正截面抗彎承載力計(jì)算 43 斜截面承載力驗(yàn)算 43 第6章 主梁截面幾何特性計(jì)算 46 階段劃分 46 各個(gè)階段截面幾何特性 46 第7章 鋼束預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 47 預(yù)應(yīng)力鋼束與管道壁之間的摩擦引起的預(yù)應(yīng)力損失 47 混凝土彈性壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失 48 應(yīng)力松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失 48 混凝土收縮和徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失 49 第8章 連續(xù)板荷載效應(yīng)計(jì)算 52 永久作用 52 可變作用 53 截面設(shè)計(jì)、配筋和承載力驗(yàn)算 55 第9章 有限單元法數(shù)值模擬 58 計(jì)算模型及相關(guān)參數(shù) 58 輸出相關(guān)結(jié)果 59 第10章 總 結(jié) 77 參考文獻(xiàn) 78 致 謝 79 第1章 緒 論 預(yù)應(yīng)力混凝土的特點(diǎn)及分類 預(yù)應(yīng)力混凝土的定義 所謂的預(yù)應(yīng)力混凝土,混凝土是鋼筋混凝土入應(yīng)力的內(nèi)部,并且只是能夠加載的值和拉伸應(yīng)力(汽車和人等)的分布,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)钠频侥撤N程度的鋼筋混凝土。 預(yù)應(yīng)力混凝土使用的目的 預(yù)應(yīng)力混凝土拉伸性能,以便改進(jìn)延遲裂紋的發(fā)展,高強(qiáng)度鋼可以充分利用。(2) 部分預(yù)應(yīng)力混凝土(1>λ>0) 拉伸應(yīng)力在短期效應(yīng)的組合的控制截面下緣出現(xiàn)拉應(yīng)力。分為以下兩種:A類:接頭控制部分有拉應(yīng)力,但不允許裂縫B類:構(gòu)件控制截面受拉邊緣拉應(yīng)力超過(guò)一定的限值,有可能出現(xiàn)一小段長(zhǎng)度的裂縫。如今更是劇烈的的發(fā)展,已經(jīng)是空前絕后。不論是已經(jīng)建成的蘇通長(zhǎng)江大橋或者上海盧浦大橋,還是我們正在修建的港珠澳大橋,都充分顯示了中國(guó)橋梁技術(shù)更接近世界頂尖技術(shù)!向世界證明了華夏民族的復(fù)興!高科技高強(qiáng)度的材料被中國(guó)兒女廣泛利用。 指導(dǎo)橋梁建設(shè)的規(guī)范得到修訂。 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋的特點(diǎn)及應(yīng)用 裝配式預(yù)應(yīng)力梁橋無(wú)論是在公路橋梁或鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力T梁橋總成是一個(gè)非常廣泛的利用:它含有一下幾個(gè)主要的特點(diǎn): (1)
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