【正文】 ③剪力配筋及驗算 103? 0bhftd = 103? 20 110= 43 103?0, bhf kcu= 103? 30 20 110= 因為計算簡歷 jQ = 介于兩者之間，因而橫隔梁需要。 x h0 = 110= 滿足要求 ②截面 強度驗算 Mdu=fcd 擬采用 4Φ 22（外徑 mm）供給面積 As=178。 2d+ 25? 2d+ 23? 2d+ 21? + 25? + 23? + 22? + 21? +178。+0178。） =0 ③ 當 R作用在 3主梁時對兩邊主梁的影響控制豎標指 η 31=η 25=1/50 （ 178。+178。+178。+178。+0178。） = ② 當 R作用在 2主梁時對兩邊主梁的影響控制豎標指 η 21=1/5+ （ 178。+178。+178。） = η 15=1/178。+178。+178。 ①當 R作用在 1主梁時對兩邊主梁的影響控制豎標指 η 11=1/5+178。 行車道板強度驗算： fsdAs=fcdbx x= fsdAs/fcd 38 根據(jù)《公預(yù)規(guī)第 條》： Qj≤ 100 = 故不需要進行斜截面抗剪強度計算，僅需要按照要求配置箍筋。＞ mm178。=178。 cbcaP =*4250() **4*2 *250 2 =﹣ 作用在每米板條上的剪力 Qp=P/4a+Pc/(4a’ b1)=250/(4) +250(4)= 內(nèi)力組合 組合荷載Ⅰ： M=+ Mp= (﹣ ) + (﹣ ) =﹣ Q=+=+= 組合荷載Ⅱ： M= += (﹣ ) + () =﹣ Q=+=+= 故行車道板的設(shè)計內(nèi)力為： M=﹣ (由汽車 20 級控制 ) Q= （由掛車 100 控制） （二） 配筋設(shè)計與強度驗算 橋面配筋設(shè)計 行車道板根部的高度 H=20cm,設(shè)保護層為 a=2cm,若選用直徑為 12 的鋼筋，則有效高度 h。=﹣ 1/2 （ 2 ? ）178。 鋼筋布圖的繪制。=,將 其分 成 12等分 ， 按 每次 彎 起 的鋼 筋 截面 積 之 比， 近 似求 得 鋼 筋彎 起 后 各截面所能承受的彎矩設(shè)計值。由縱筋彎起 2Φ 32提供 Asb4=178。 ④計算第四排彎起鋼筋應(yīng)取第三排彎起鋼筋起彎點處（即距支座中心 x3=h3 35 +x2=+1550（ 44++30+3 ） =。應(yīng)由彎起鋼筋承擔的那部分剪力組合設(shè)計值 Vbs3= Asb3= ssdfV sb ? 23 ?? ? = 103? 330 =178。 由縱筋彎起 2Φ 32,提供 Asb2=178。 mm178。箍筋間距為 Sv=svbnSsv?1=2 (200 )= 取 Sv=200mm,在支承截面處自支座中心至一倍梁高的范圍內(nèi)取 Sv=100mm （ 6）、彎起鋼筋設(shè)計 ①根據(jù)《橋規(guī)》計算第一排彎起鋼筋時取用據(jù)支座中心 h/2處，應(yīng)由彎起鋼筋承擔那部分剪力，組合設(shè)計值即 =Vbs1= Asb1= ssdfV sb ? 13 ?? ? =( 103? 330 )=178。）伸入支點，計算可得P=100? =100 As/bho=100 (260 )= 3? —— 受壓翼緣影響線系數(shù)，取 3? = f vsd, —— 箍筋抗拉強度設(shè)計值，取 f vsd, =280Mpa sv? =( 30 .6 4 4 6 .7 51 .1 0 .4 5 1 0 2 0 0 1 4 3 .5 5??? ? ? ?)178。 （ 5） 、箍筋設(shè)計 由公式確定箍筋配筋率： 34 sv? =（033 bhVd ???? ）178。l =l/239。l = ?? = 因而需要設(shè)置斜筋的梁段長度 39。 （ 3）、 抗剪強度上下復(fù)核 對于腹板寬度不變的等高度簡支梁，距支點 h/2 處的第一個計算截面的截面尺寸控制設(shè)計，應(yīng)滿足下列要求： 103? 0, bhf kcu = 103? 30 20 = oQ = 因此該梁尺寸截面滿足要求 30 .6 4 4 6 .7 51 .1 0 .4 5 1 0 2 0 0 1 4 3 .5 5??? ? ? ?jQ lR b 0H 對于支點截面： lR b 0H = 20 = oQ = 對于跨中截面： lR b 0H = 20 =12Q= 因此，在計算表明在靠近跨中 的梁段內(nèi)可以僅按構(gòu)造要求設(shè)置箍筋，而其他梁段應(yīng)進行斜截面抗剪強度計算。=`(h0x/2) =1/ 170 () 106 == 雖然 Md181。 設(shè) as=12cm,則 h0=15012=138cm,h`f=175cm. 首先由下式判斷截面類型，得： r0Md≤ ``f(h0h`f/2) r0Md= = ``f(h0h`f/2)=1/ 170 175 (1380175/2) 106 = 故應(yīng)按第一類型 T 形截面計算 由下式確定混凝土受壓高度： r0Md=`(h0x/2) =1/ 170 x (1380x/2) 整理并求解，得： x=110mmh`f=175mm X=110mm167。)∑ mciPiyi,求剪力 30 1梁支點剪力計算梁支點附近橫向分布系數(shù)變化圖掛m汽橫隔梁位置布置 汽車 20： Qoq= 1 (120 1 +120 +120 +120 ) = 掛車 100： Qog=1 250 { 1+ +（ +） } = 人 群 荷 載 ： Qor=. ∩ = + （ ） = ② 2，同理可得： 汽車 20： Qoq= 1 (120 1 +120 +70 + 130 ) = 31 掛車 100： Qog=1 250 {1 + +（ +） }= 人群荷載： Qor=.∩ = ③ 3，同理可求得： 汽車 20： Qoq= (120 1 +120 +130 +70 ) = 掛車 100 ： Qog=250 {1 + + （ +） = 人群荷載： Qor=.∩ = ：（下表） 主梁活載內(nèi)力匯總 梁號 荷載類別 彎矩 M（ ） 剪力 Q（ KN） 跨中 1/4跨 支點 跨中 1/4 跨 1 汽 20 掛 100 人群 2 汽 20 72 掛 100 人群 3 汽 20 掛 100 940 人群 （ 1， 2， 3） 各主梁內(nèi)力組合 梁號 序號 荷載類別 彎矩（ ） 剪力（ KN） 跨中 1/4 跨 跨中 1/4 跨 支點 1 1 恒載 0 245 2 汽 20 3 掛 100 4 人群 5 SIj = 恒 +（汽 +人） 6 SjI?= 恒 + 掛 7 恒載 0 8 汽 20 72 32 2 9 掛 100 10 人群 11 SIj = 恒 +（汽 +人） 12 SjI?= 恒 + 掛 3 13 恒載 0 14 汽 20 15 掛 100 940 16 人群 17 SIj = 恒 +（汽 +人） 18 SjI?= 恒 + 掛 2261 控制 設(shè)計的內(nèi)力計算 主梁的配筋 （ 1） 、鋼筋選擇：主筋采用 HRB400，箍筋 采用 HRB335。 c、 求各載下支點剪力影響線豎標值 yi?！?mipiyi,求得： 1梁1 /4跨彎矩影響線 汽車 20： Ml/= 1 (120 +120 +60 )= 掛車 100： Ml/=1 250 (+++)= 人群荷載： Ml/= = ② 2，同理可得： 汽車 20： Ml/= 1 (120 +120 +60 )= 掛車 100： Ml/= 250 29 (+++)= 人群荷載： Ml/= = ③ 3，同理可求得： 汽車 20： Ml/= (120 +120 +60)= 掛車 100： Ml/= 250= 人群荷載： Ml/= = 4）求各梁的支點剪力 ① 1 a、 繪制支點 剪力影 響線和 橫向分 布系數(shù) 沿跨徑變 化圖 ，如下圖示。 d、 根據(jù)公式 s=(1+181。 b、 按最不利位置把活載布在彎矩影響線圖上。 c、 求各載下影響線豎腳值 y； d、 根據(jù)公式： s=(1+181。如下圖所示。 3） 3梁的活載橫向分布系數(shù)如下： 汽車活載： mcq=1/2∑ yq=1/2(yq1+yq2+yq3+yq4) =1/2(+++)= 掛車荷載： mcg=1/4∑ yg=1/4(yg1+yg2+yg3+yg4) =1/4(+++)= 人群荷載： mcr=∑ yr= ④ mc 值匯總表 梁號 荷載位置 汽車 20 掛車 100 人群荷載 1 支點 跨中 2 支點 跨中 3 支點 跨中 求最不利活載內(nèi)力 24 汽車荷載沖擊系數(shù)的 計算 1+u=1+20/80+= 橫向布置設(shè)計車道數(shù) 2 條，所以橫向 折減系數(shù) 為 1） 求各梁跨中彎矩 ① 1：（偏安全法， mc 取較大值） a、 繪制橫向分布系數(shù)沿跨徑變化圖和跨中彎矩影響線圖。 a 圖為按偏心法計算1 梁跨中橫向分布系數(shù)b 圖為按偏心法計算2 梁跨中橫向分布系數(shù)c 圖為按偏心法計算3 梁跨中橫向分布系數(shù) 3） 1梁的活載橫向分布系數(shù)計算如 下： 汽車活載： mcq=1/2∑ yq=1/2(yq1+yq2+yq3+yq4) =1/2(++)= 23 掛車荷載： mcg=1/4∑ yg=1/4(yg1+yg2+yg3+yg4) =1/4(+++)= 人群荷載： mcr=∑ yr= ② 求 2梁在跨中的 mc 值 1） 求影響線的兩個豎標值： y21=1/n+a1a2/∑ ai2=1/5+ y25=1/na1a2/∑ ai2=1/5+ 2)則 2梁 的影響 線分布 圖將荷 載布在 最不利 影響線 上，求得分布系數(shù)，圖已于 1梁荷 載布置 最不利影 響線時 一同繪 制。 ” 大學四年，但它給我的影響卻不能用時間來衡量，這四年以來，經(jīng)歷過的所有事，所有人，都將是我以后生活回味的一部分，是我為人處事的指 南針。 要感謝的真的太多太多，感謝之情無以言表。感謝孝感學院新技術(shù)學院，為我們提供良好的生活環(huán)境，濃厚的學術(shù)風氣，使我們能夠靜心的完成自己的工作，做出優(yōu)秀的畢業(yè)設(shè)計。感謝城市建設(shè)系，是他們，為這次的畢業(yè)設(shè)計做了很多準備工作，精心安排了每步工作的進度，使我 們得以按時完成設(shè)計。雖不曾取得何等驕人之成績，但平淡生活中卻也過得充實而忙碌，痛并快樂著。 18 [參考文獻 ] [1]、 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JT02189 北京：人民交通出版社， 2021 [2]、《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計規(guī)范》 JT02385 北京：人民交通出版社， 2021 [3]、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 JT02485北京：人民交通出版社， 2021 [4]、《公路工程技術(shù)標準 》 JT00197北京：人民交通出版社， 2021 [5]、《公路工程預(yù)算定額》的《基價表》 [1992] 北京：人民交通出版社， 2021 [6]、《公路工程預(yù)算編制辦法》 [1996] 北京：人民交通出版社， 2021 [7]、《橋梁工程（上冊）》強中士主編 高等教育出版社 2021年 11月第 1次印刷 [8]、 Tom Bridge. Norway: Structural Engineering International, May 19