【正文】 臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器的建議 ,并負責總投資 2500 萬元的具有世界一流水平的中國首臺汽 車駕駛模擬器的研制和開發(fā)。二十世紀 60~70 年代曾先后主持完成我國第一批 8 8 等高越野汽車的研究開發(fā)工作 ,一汽、二汽的汽車底盤試驗室的籌建和十多套試驗設備的設計研制工作 。現(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會副理事長、中國汽車工程學會副理事長、國務院學科評議組成員、中國科學技術(shù)協(xié)會常委、吉林省科學技術(shù)協(xié)會副主席 ,曾擔任國際汽車工程師聯(lián) 合會 94 年度學術(shù)年會的技術(shù)委員會主任 ,以及國內(nèi)外十多個學術(shù)團體的學術(shù)領(lǐng)導職務?，F(xiàn)任吉林大學汽車學院院長 ,汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室主任。因此 ,工程中心的建設和發(fā)展將與吉林大學汽車學科的發(fā)展密切 相關(guān) ,并將從平臺和資金等各方面為吉林大學車輛工程、動力機械與工程學科的發(fā)展提供支撐。 與依托學科的關(guān)聯(lián)度和對學科發(fā)展的促進作用 汽車開發(fā)教育部工程研究中心依托吉林大學汽車車輛工程、動力機械與工程及相關(guān)學科 ,工程中心所有技術(shù)和裝備來自學科多年來的研究成果 ,是學科科研成果的整合與集成 ,與學科密切相關(guān)。 行業(yè)人才培養(yǎng)的基地 多年來 ,吉林大學車輛工程和動力機械與工程為中國汽車業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才 ,其中許多碩士、博士在汽車大型企業(yè)、高校、科研單位中已成為技術(shù)骨干、學術(shù)帶頭人及重要技術(shù)決策人 ,表現(xiàn)出培養(yǎng)創(chuàng)新人才的能力。同時 ,采用該種懸架的汽車因?qū)嚿砼まD(zhuǎn)剛度要求降低 ,可有效減輕自重。 新型汽車懸架。國內(nèi)率先開展代用燃料汽車的研究工作 ,目前在醇類燃料汽車、 LPGV、 CNGV、 DME 汽車等方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。同時 ,學校累計投入設備費 400 余萬元。通過十五 863 項目的攻關(guān) ,已經(jīng)完成掌握混合動力汽車開發(fā)技術(shù) ,與一汽集團研制的混合動力汽車已經(jīng)上線運行。該項目成果獲得吉林省科技進步一等獎 ,汽車工業(yè)科技進步一等獎。 板材沖壓成形仿真軟件 KMAS。所提出的汽車地面牽引通過性理論、試驗及評價體系在國內(nèi)處領(lǐng)先地位 ,在國際有重要影響 ,研究成果已應用于我國軍用車輛的設計 ,并寫入評價標準。 牽引力控制系統(tǒng)。 自動變速系統(tǒng) AMT、 CVT、 AT。 擁有一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大科研成果 吉林大學車輛工程、動力機械與工程 ,以及其他相關(guān)學科經(jīng)過幾十年的積累 ,研制成了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大科技成果。該風洞建設起點高、設備先進 ,填補了國內(nèi)無汽車專用風洞的空白 ,具有國際一流水平 ,是汽車開發(fā)的核心設備。 在車身設計與制造方面 ,吉林大學正在建設國內(nèi)首家汽車專用風洞實驗室 ,占地 3000 平方米 ,投資 3000 多萬。獲省部級科技進步獎 9 項?！耙黄瘓F中重型柴油機達歐 4 排放 關(guān)鍵技術(shù)研究”等省重點科技項目 2 項 ,“ 6110 柴油機燃燒與結(jié)構(gòu)振動噪聲控制技術(shù)的研究”等省部級課題 40余項 。“不同組分 LPG 對發(fā)動機燃燒性能及排放性能影響研究”等國家科技攻關(guān)項目 30 余項 。在排放測試和計算機輔助工程分析方面達到國際先進水平。 在汽車動力與傳動系統(tǒng)方面 ,在“ 211”工程、“ 985”二期工程的重點支持下 ,目前擁有的大型設備有 :汽車四鼓底盤測功機 (美國 ,寶克 )及整車排放測量系統(tǒng) (奧地利 ,AVL),動力傳動系統(tǒng)實驗臺 (美國 ,寶克 ),混合動力試驗臺 ,瞬態(tài)測功機 (奧地利 ,AVL)和廢氣分析儀 (奧地利 ,AVL)等 ,資產(chǎn)總額約 10900 余萬元。與汽車集團合作 ,已經(jīng)成功進行了高速轎車的整車動力學性能建模和仿真、并經(jīng)過實車場地試驗驗證 ,從性能的測試曲線評價 ,虛擬數(shù)字樣車的一致性達到80%以上 ,達到國際先進水平。上述各項重大裝備的研制和開發(fā) ,一方面為國際前沿領(lǐng)域技術(shù)的探索提供條件 ,更重要的是為我國汽車行業(yè)進行了開創(chuàng)性的應用開發(fā) ,成為行業(yè)掌握先進開發(fā)技術(shù)的源頭和示范。 三、工程中心組建方案 建設條件 吉林大學汽車學科經(jīng)過幾十年的技術(shù)積累 ,在汽車整車 與底盤開發(fā)技術(shù)、動力傳動系統(tǒng)與控制技術(shù)、現(xiàn)代車身設計與制造技術(shù) ,以及相關(guān)試驗裝備及開發(fā)、試驗方法、產(chǎn)品評價等方面具備了國內(nèi)領(lǐng)先的優(yōu)勢 ,具備了建設汽車開發(fā)教育部工程研究中心的基礎條件。 發(fā)展長春汽車城 ,振興東北老工業(yè)基地的需要 中國汽車工業(yè)的發(fā)展已基本在中國形成四大汽車基地的格局。據(jù)專家預測到 2020 年中國的汽車產(chǎn)能將達到 1500 萬輛 ,超過國內(nèi)需求 750 萬輛的 1 倍 ,大量中國生產(chǎn)的汽車必須出口到其他國家 ,中國汽車要想在激烈競爭的國際市場求得生存 ,就必須形成自主開發(fā)能力 ,擁有自己的民族汽車品牌。就環(huán)保而言 ,中國社會機動能力的進一步提高受到環(huán)境保護的制約 ,汽車工業(yè)必須進一步采取措施 ,嚴格控制汽車有害物質(zhì)的排放。當前我國汽車工業(yè)的發(fā)展正面臨著來自環(huán)保、城市建設、交通安全等各方面的巨大壓力 ,保證自主開發(fā)產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能必須建立在全面掌握產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的基礎之上。產(chǎn)品開發(fā)周期大大縮短 ,產(chǎn)品質(zhì)量、安全性和舒適性明顯改善 ,節(jié)能環(huán)保技術(shù)不斷取得突破。 中國正迅速作為汽車生產(chǎn)大國和使用大國 ,但是在汽車產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域與國外先進水平差距較大 ,尤其是在產(chǎn)品車的車身、底盤系統(tǒng)和動力總成的設計和研發(fā) ,平臺技術(shù) ,標準和規(guī)范方面 ,差距尤為明顯。 項目建設的必要性 目前 ,節(jié)能、環(huán)保、安全是汽車技術(shù)的競爭焦點。 此外 ,汽車是機械、電子、化工等多行業(yè)的綜合體 ,汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟建設中占有十分重要的地位 ,民族汽車工業(yè)的發(fā)展 ,必將推動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展 ,可增強我國的綜合國力。 工程中心將緊緊依靠吉林大學汽車學科 ,為學科的建設和發(fā)展提供平臺和支撐 ,為學科自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和提升提供舞臺。 工程中心直接服務于汽車開發(fā)設計 ,目標是增強汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力 ,對提升我國汽車自主開發(fā)水平起到關(guān)鍵作用 ,將推動形成中國民族汽車品牌 ,將拉動整個民族汽車工業(yè)的發(fā)展。但是 ,隨之帶來了車身部件的可制造性設計與制造工藝性問題?？傮w設計效率和技術(shù)含量比較低是目前車身設計存在的主要問題。汽車車身結(jié)構(gòu)設計分析仍主要依賴于實驗方法 ,CAE 技術(shù)應用的較少 ,分 析計算的精度不高。近年來 ,隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和大型 CAD/CAE 軟件的引入 ,國內(nèi)在車身結(jié)構(gòu)設計、零部件設計與制造工藝等方面已經(jīng)有了較大的發(fā)展 ,但在設計方法上還比較落后。 PNGV 的目標主要是通過開發(fā)一批燃燒效率可提高三倍 (百公里油耗由 9 升降至 3 升 )的新型轎車 ,提升美國汽車工業(yè)的競爭力。美國在克林頓政府時代就開始了 “新一代汽車伙伴計劃” (PNGV)。在汽車動力與傳動研究領(lǐng)域 ,世界汽車領(lǐng)域的最新進展和發(fā)展趨勢主要開展新型汽車動力能源和汽車發(fā)動機降低排放的綜合控制 ,以及混合動力汽車、自動變速、無級變速 ,牽引力控制等新型的傳動系統(tǒng)三個方面的關(guān)鍵技術(shù)研究。 石油資源匱乏以及汽車尾氣排放 形成的環(huán)境污染是制約汽車工業(yè)發(fā)展的兩大瓶頸問題。因此在產(chǎn)品開發(fā)過程中 ,懸架與整車系統(tǒng)的匹配仍停留在參考引進車型進行比對與試湊的階段?？刂破魍ㄟ^復雜的控制運算 ,對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào) ,將車輛行駛性能控制到最佳水平 ,形成一體化底盤控制系統(tǒng) (UCC)。安全行駛模塊將制動防抱死控制系統(tǒng) (ABS)、牽引力控制系統(tǒng) (TCS)和驅(qū)動 防滑控制系統(tǒng) (ASR)綜合在一起進行制動控制 。比如 :過去分離的點火控制 +燃油噴射控制合成為發(fā)動機控制 。 汽車電子化今后的發(fā)展方向 ,將是各控制系統(tǒng)由分散轉(zhuǎn)向集中 ,逐漸形成一個龐大的整車電控系統(tǒng) ,多微處理器協(xié)同工作 ,以實現(xiàn)現(xiàn)有獨立運行又有協(xié)同功能的數(shù)據(jù)共享 ,由中央計算機集中控制大量的微處理器、傳感器及執(zhí)行元件。為了提高各子系統(tǒng)的性能和動態(tài)適應性 ,電子控制正越來越多地應用于底盤系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)中。 傳統(tǒng)的底盤系統(tǒng)包括制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)。在一個新車型的設計、開發(fā)的整個過程中 ,采用集成數(shù)字化設計和虛擬開發(fā)技術(shù)進行設計方案優(yōu)化、性能仿真分析和驗證評價 ,減少了實物樣車制作和實驗驗證的時間。 二、項目背 景、必要性 國內(nèi)外本領(lǐng)域技術(shù)狀況及發(fā)展趨勢 ,項目的目標市場及關(guān)聯(lián)度 國內(nèi)外本領(lǐng)域技術(shù)狀況及發(fā)展趨勢 美國、歐洲和日本等主要經(jīng)濟大國和地區(qū) ,都集中投入大量人力和資金 ,組織各自的汽車工業(yè)、交通行業(yè)、軍方和科研院所等 ,組建多種形式的國立研究隊伍或機構(gòu) ,從事汽車整車的性能匹配、智能化和信息化等技術(shù)、先進底盤系統(tǒng)及其控制技術(shù)、新一代動力傳動系統(tǒng)及其控制技術(shù)、車身現(xiàn)代設計與制造方法、關(guān)鍵零部件的環(huán)保高效低成本制造技術(shù) ,以及汽車新材料、新工藝等汽車領(lǐng)域的共性核心先導技術(shù) (或稱競爭前技術(shù) )的研究 ,目 標是提升各國的新一代汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新設計、制造方法和核心競爭能力 ,搶占具有高額利潤的全球化汽車大市場。購買工程設備、儀器96 臺 (套 ),需資金 1360 萬元 。 項目建設的規(guī)模與方案 項目建設總投資 1 億元 ,利用已有試驗和開發(fā)場所、試驗和開發(fā)設備固定資產(chǎn) 8000 萬元 ,新增固定資產(chǎn)投資 2020 萬元。通過委托建設辦公