【正文】 、研發(fā)用房 2020m2。 通過(guò)采購(gòu)建設(shè) dSPACE 實(shí)時(shí)快速原 型系統(tǒng)等研發(fā)軟硬件平臺(tái) 15 臺(tái) /套 ,計(jì)算機(jī)等辦公設(shè)備 47 臺(tái) /套 。將具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、市場(chǎng)前景好的重大成果如汽車整車性能 CAE 仿真設(shè)計(jì)平臺(tái)、自動(dòng)變速裝備 AT、 AMT、 CVT、牽引力控制系統(tǒng)、板材沖壓成形仿真軟件 KMAS、轎車液力變矩器等工程化 ,進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化前的中試準(zhǔn)備。 項(xiàng)目建設(shè)的內(nèi)容 項(xiàng)目將整合吉林大學(xué)車輛工程、動(dòng)力機(jī)械與工程 ,以及相關(guān)學(xué)科的現(xiàn)有資源。成為中國(guó)汽車開發(fā) 技術(shù)人才培訓(xùn)基地。通過(guò)工程中心對(duì)汽車開發(fā)關(guān)鍵共性技術(shù)的攻關(guān) ,到 2020 年中國(guó)汽車企業(yè)擁有國(guó)際同等水平的汽車開發(fā)技術(shù) 。以長(zhǎng)春為中心的東北汽車基地 ,將在長(zhǎng)春市圍繞一汽建設(shè)面積達(dá) 100 平方公里的國(guó)際汽車城 ,因此有必要在長(zhǎng)春建設(shè)掌握汽車開發(fā)共 性技術(shù)的工程中心 ,來(lái)服務(wù)于東北汽車基地的汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè) ,大幅度提升長(zhǎng)春區(qū)域的汽車開發(fā)能力 ,振興東北老工業(yè)基地。 為了更好地發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè) ,增強(qiáng)自主品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力 ,擁有關(guān)鍵技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán) ,成為汽車技術(shù)大國(guó) ,有必要在全方位的汽車產(chǎn)品開發(fā)能力上集聚力量 ,重點(diǎn)突破 ,力爭(zhēng)在基礎(chǔ)技術(shù)和高端技術(shù)兩方面趕超世界先進(jìn)水平 ,填補(bǔ)技術(shù)空白 ,打造世界一流精品 ,帶動(dòng)行業(yè)的整體發(fā)展。 提升我國(guó)汽車自主開發(fā)能力 ,樹立自主品牌 ,提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 中國(guó)自加入 WTO 以后 ,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)汽車行業(yè)提出了更高的要求 ,中國(guó)的汽車工業(yè)必將參加全球的競(jìng)爭(zhēng) ,中國(guó)的汽車企業(yè)必須走出國(guó)門 ,走向世界。中國(guó)已成為僅次于美國(guó)和日本的第三大石油進(jìn)口國(guó)家 ,尋求緩和、解決國(guó)家能源依賴性的技術(shù)手段和方法已刻不容緩。 項(xiàng)目的必要性 汽車開發(fā)技術(shù)的提高是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要 中國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展取決于汽車工業(yè)是否能面對(duì)能源安全性、環(huán)境保護(hù)及其全球技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力等方面的挑戰(zhàn)。 按照“自主創(chuàng)新、重點(diǎn)跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來(lái)”的指導(dǎo)思想 ,通過(guò)工程中心的建設(shè) ,掌握汽車設(shè)計(jì)和制造核心技術(shù) ,形成擁有自主品牌汽車整車、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力 ,建立我國(guó)汽車產(chǎn)品開發(fā)創(chuàng)新能力和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系 ,為我國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)能力的全面提升奠定基礎(chǔ) , 實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展 , 把汽車開發(fā)技術(shù)的階段性研究成果同其它推廣應(yīng)用計(jì)劃密切銜接 ,使其迅速地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力 ,大幅度提升我國(guó)汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 ,滿足我國(guó)汽車行業(yè)在 2020 年轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚿a(chǎn)強(qiáng)國(guó)、出口大國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。汽車工程研究中心建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)申報(bào)建議書 一、項(xiàng)目摘要 項(xiàng)目名稱、依托單位 項(xiàng)目名稱 :汽車工程研究中心 依托單位 :吉林大學(xué) 汽車開發(fā)教育部工程研究中心依托吉林大學(xué) ,以全面提高我國(guó)汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力 ,解決傳統(tǒng)形式的主流汽車亟需的核心技術(shù)空心化問(wèn)題 ,重點(diǎn)突破汽車安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù) ,以信息化電子化帶動(dòng)汽車開發(fā)技術(shù)的發(fā)展 ,在汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域、產(chǎn)品開發(fā)集成匹配技術(shù)領(lǐng)域、汽車底盤電控領(lǐng)域和整車及關(guān)鍵零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域形成具有中國(guó)特 色的技術(shù)和產(chǎn)品 ,建立適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展需要的人才隊(duì)伍 ,為提高我國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 ,實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展為宗旨。將整合吉林大學(xué)汽車相關(guān)學(xué)科 (包括汽車工程學(xué)院和汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 )多年來(lái)的科研與技術(shù)成果 ,建在吉林大學(xué)南嶺校區(qū) ,以現(xiàn)有的國(guó)際一流汽車開發(fā)裝備和具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重大科研成果為基礎(chǔ) ,聯(lián)合第一汽車集團(tuán) ,建成具有國(guó)際一流汽車開發(fā)能力的工程中心 ,使中國(guó)汽車工業(yè)到 2020 年擁有國(guó)際同等水平的汽車開發(fā)技術(shù) ,并成為中國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)的基地 ,關(guān)鍵零部件研發(fā)中試基地 ,汽車開發(fā)人才培養(yǎng)基地。 工程中心總投資 1 億元 ,充 分利用已有試驗(yàn)開發(fā)設(shè)備和場(chǎng)所價(jià)值 8000 萬(wàn)元 ,新增投資 2020 萬(wàn)元。當(dāng)前我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展正面臨著來(lái)自環(huán)保、城市建設(shè)、交通安全等各方面的巨大壓力 ,保證自主開發(fā)產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能必須建立在全面掌握產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)之上。就環(huán) 保而言 ,中國(guó)社會(huì)機(jī)動(dòng)能力的進(jìn)一步提高受到環(huán)境保護(hù)的制約 ,汽車工業(yè)必須進(jìn)一步采取措施 ,嚴(yán)格控制汽車有害物質(zhì)的排放。據(jù)專家預(yù)測(cè)到 2020 年中國(guó)的汽車產(chǎn)能將達(dá)到 1500 萬(wàn)輛 ,超過(guò)國(guó)內(nèi)需求 750 萬(wàn)輛的 1 倍 ,大量中國(guó)生產(chǎn)的汽車必須出口到其他國(guó)家 ,中國(guó)汽車要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際市場(chǎng)求得生存 ,就必須形成自主開發(fā)能力 ,擁有 自己的民族汽車品牌。 發(fā)展長(zhǎng)春汽車城 ,振興東北老工業(yè)基地的需要 中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展已基本在中國(guó)形成四大汽車基地的格局。 項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo)、地點(diǎn)、內(nèi)容、規(guī)模與方案 項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo) 通過(guò)對(duì)吉林大學(xué)車輛工程、動(dòng)力機(jī)械與工程 ,以及相關(guān)學(xué)科的整合 ,汽車開發(fā)教育部工程研究中心的目標(biāo)是形成國(guó)際一流的汽車開發(fā)能力 。完成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)重大科研成果的工程化 ,成為關(guān)鍵零部件的中試基地 。 項(xiàng)目建設(shè)的地點(diǎn) 汽車開發(fā)教育部工程研究中心依托吉林大學(xué) ,將建在吉林大學(xué)南嶺校區(qū)內(nèi) ,位于長(zhǎng)春市人民大街 5988 號(hào)。整合現(xiàn)有大型裝備 :汽車性能駕駛模擬器、多功能平板輪胎實(shí)驗(yàn)臺(tái)、激光器及光譜分析系統(tǒng)、 T 型汽車動(dòng)力傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、四輪轉(zhuǎn)鼓底盤測(cè)功機(jī)、微粒質(zhì)量采樣器、汽車排氣分析儀、瞬態(tài)測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)等 ,和汽車整車性能匹配、汽車底盤機(jī)電液一體化技術(shù)、汽車排放控制關(guān)鍵技術(shù)、汽車代用燃 料技術(shù)、動(dòng)力傳動(dòng)匹配技術(shù)、噪聲控制技術(shù)等汽車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù) ,新增六自由度液壓運(yùn)動(dòng)平臺(tái)檢測(cè)試驗(yàn)裝備、發(fā)動(dòng)機(jī)歐Ⅲ、歐Ⅳ排放試驗(yàn)臺(tái)架、發(fā)動(dòng)機(jī)單缸試驗(yàn)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)裝備 ,形成國(guó)際一流的汽車開發(fā)能力 ,為汽車開發(fā)提供工程咨詢服務(wù)。建設(shè)培訓(xùn)基地 ,為企業(yè)提供汽車開發(fā)工程技術(shù)人員的培訓(xùn)。通過(guò)自行開發(fā)建設(shè)變速器檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)等產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)測(cè)試裝置 7 臺(tái) /套 。自行組織和委托培訓(xùn)一批管理、技術(shù)人才。新增固定投資中建設(shè) 2020m2 研究開發(fā)用房 ,需資金 500 萬(wàn)元 。購(gòu)買軟件 6 套 ,需資金 140 萬(wàn)元。 從 20 世紀(jì) 80 年代初期開始 ,世界各國(guó)汽車工業(yè)、交通行業(yè) ,以及軍方 ,都投入大量人力和資金 ,從事汽車性能匹配的虛擬樣機(jī)和動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)的研究 ,并認(rèn)為虛擬樣機(jī)和動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)是繼柔性生產(chǎn)線后汽車工業(yè)的又一次技術(shù)革命。將虛擬樣機(jī)和動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)應(yīng)有到汽車性能匹配中 ,經(jīng)過(guò) 仿真設(shè)計(jì)后的樣機(jī)只需 1~2 次迭代即可定型 ,新車型開發(fā)縮短到 18 個(gè)月 ,當(dāng)前歐美和日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)將樣機(jī)試制縮短為 1 個(gè)周期 ,大大縮短了汽車開發(fā)時(shí)間 ,節(jié)約了大量新車研發(fā)資金 ,為競(jìng)爭(zhēng)贏得了主動(dòng)。以前這些子系統(tǒng)以機(jī)械部件為主體 ,輔以液壓元件 ,功能方面相對(duì)獨(dú)立。例如 ,制動(dòng)系統(tǒng)中的防抱死裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)中的各類電控 /電磁阻尼力可調(diào)減震器。 隨著電子控制技術(shù)融入汽車底盤 ,底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架等子系統(tǒng)漸漸地被整合起來(lái) ,從而衍生出前所未有的新功能。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控 +自動(dòng)變速箱控制組成動(dòng)力控制模塊 PCM。底盤一體化控制系統(tǒng) ?UCC 通過(guò)中央底盤控制器 ,將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過(guò)總線進(jìn)行連接。 國(guó)內(nèi)雖然具備了各型懸架的設(shè)計(jì)技術(shù) ,但尚不掌握懸架與具體車型的匹配設(shè)計(jì)技術(shù)。由于缺乏必要的分析理論與方法 ,開發(fā)的產(chǎn)品仍差強(qiáng)人意。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平的優(yōu)劣主要取決于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的先進(jìn)性。研究目標(biāo)是推出新一代轎車的燃料經(jīng)濟(jì)性接近或達(dá)到 3 升 /百公里 ,排放指標(biāo)達(dá)到歐洲 4 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)或“零排放”。政府每年撥款 3 億美元 ,三大汽車集團(tuán) 每年投入 10 億美元 ,政府與企業(yè)聯(lián)手進(jìn)行創(chuàng)新性技術(shù)研發(fā)。 國(guó)際汽車車身設(shè)計(jì)與制造技術(shù)正朝著輕型化、個(gè)性化和智能化方向發(fā)展。在 CAD 軟件的應(yīng)用方面缺少專業(yè)的、智能的設(shè)計(jì)手段 。CAD/CAE/CAM 一體化技術(shù)遠(yuǎn)沒(méi)有普遍應(yīng)用。就車身覆蓋件及模具制造而言 ,材料輕量化設(shè)計(jì)對(duì)汽車節(jié)能、成本降低都具有重要意義 。 項(xiàng)目的目標(biāo)市場(chǎng)及關(guān)聯(lián)度 汽車開發(fā)教育部工程研究中心直接瞄準(zhǔn)整車汽車企業(yè) ,目標(biāo)市場(chǎng)是 :為整車企業(yè)汽車開發(fā)提供關(guān)鍵技術(shù)和工程咨詢服務(wù) ,為企業(yè)提供產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵軟硬件 ,應(yīng)用工程中心的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和技術(shù)為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)提供試驗(yàn)和評(píng)價(jià) ,為企業(yè)提供產(chǎn)品開 發(fā)技術(shù)培訓(xùn)服務(wù)。同時(shí) ,也將提升汽車零部件企業(yè)和汽車總成供應(yīng)商的研發(fā)水平 ,使他們的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)緊跟汽車的更新?lián)Q代 ,提高汽車零部件企業(yè)和汽車總成供應(yīng)商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。充分利用大學(xué)的教育環(huán)境與資源 ,直接服務(wù)于汽車企業(yè)的人才培養(yǎng) ,工 程技術(shù)人員培訓(xùn) ,為汽車企業(yè)進(jìn)行自主開發(fā)、創(chuàng)新提供人才基礎(chǔ)。同時(shí) ,汽車與國(guó)防事業(yè)密不可分 ,民族汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)增強(qiáng)我國(guó)國(guó)防現(xiàn)代化能力有重要作用 ,可提高我國(guó)在國(guó)際社會(huì)的地位。隨著能源、環(huán)境壓力的俱增 ,汽車產(chǎn)品將圍繞節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適進(jìn)行新技術(shù)開發(fā) ,同時(shí)也要求汽車行業(yè)進(jìn)一 步降低成本 ,提高性能 ,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí) ,由于當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)壟斷進(jìn)一步加劇 ,跨國(guó)公司的產(chǎn)品開發(fā)能力進(jìn)一步加強(qiáng)。 汽車開發(fā)技術(shù)的提高是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需