【正文】 層填筑臺后透水性材料，直到路基頂面。 具體的施工措施：在路基填筑之前，應在原地基土拱上設(shè)置泄水管；在基底施工前上，應預先進行必要的處理，然后填筑橫坡，構(gòu)成粘土土拱，之后完成雙向坡地溝的構(gòu)造。 在路橋過渡段的施工中，應對排水進行有效的施工保證，避免橋臺路基連接處有水下滲 的情況發(fā)生，導致路面結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性的降低，影響路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯臺和跳車的強光發(fā)生。過渡段路堤兩側(cè)防護砌體的施工應在地基和路堤變形穩(wěn)定后進行。過渡段 A 組填料與其他填料與相鄰路堤填料之間的反濾層應按設(shè)計要求進行施工。過渡段臺背回填料表面應按設(shè)計要求采取措施防止地表水滲入。 最后，就是不進行搭板設(shè)置，這也就要求對臺后填筑作設(shè)計的周密性和施工的嚴格性，也對結(jié)構(gòu)填料有著更高的要求，必要的時候應采用相關(guān)結(jié)構(gòu)措施。一般來講，搭板的錨固有橫縱兩種方法：橫向的錨固符合在車輛荷載作用下搭板自由端發(fā)生豎向位移的受 力狀態(tài)，并有利于橋臺受力。因此，必須在路基和橋梁之間設(shè)置一定長度的過渡段，使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路橋間的沉降差。因此，必須從過渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實標準、質(zhì)量檢測上采取措施，以減少兩者之間的塑性變形差， 實現(xiàn)平穩(wěn)過渡 。一旦達到相應的程度，就會造成行車時出現(xiàn)明顯的顛簸跳動，影響車輛的行駛速度。在填筑壓實過程中，應保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物 穩(wěn)定、無損傷。過渡段范圍的原地面處理應符合地基處理的有關(guān)規(guī)定。 路橋過渡段的定義和一般規(guī)定 路橋過渡段作為剛性橋臺與柔性路堤的結(jié)合部位，在結(jié)構(gòu)上是塑性變形和剛度的突變體。路橋工程項目作為社會公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，嚴重影響了我國的經(jīng)濟發(fā)展，路橋設(shè)施的工程質(zhì)量，直接關(guān)系到了國家和人民的生民財產(chǎn)安全。 參考文獻： [1]劉素芳 .談路橋過渡段路基路面設(shè)計及施工技術(shù) [J].山西建筑，2021（ 26）： 148149. [2]劉洪軍 .路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù) [J].中小企業(yè)管理與科技， 2021（ 21）： 9192. [3]王建新，李權(quán) .路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)的研究 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2021（ 27）： 305. [4]朱冠平 .路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計與施工研究 [J].交通世界， 2021（ 6）： 6667. [5]曹楊，王偉 .路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)分析 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2021（ 34）： 937. [6]李可灝 .路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)的探討 [J].城市建筑， 2021（ 9）： 304. [7]曹文臣 .路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)研究 [J].城市建設(shè)， 2021（ 33） . 第三篇：路橋過渡段施工技術(shù)論文：淺談路橋過渡段的施工技術(shù) 鄭州華信學院 題目：路橋過渡段施工技術(shù)論文 姓名：王博院（系）：建筑工程學院專業(yè)班級： 09 級土木工程 3班學號： 090311033 4 路橋過渡段施工技術(shù)論文：淺談路橋過 渡段的施工技術(shù) 摘要：隨隨著我國經(jīng)濟建設(shè)步伐的不斷加快，對路橋設(shè)施的建設(shè)數(shù)量和規(guī)模的要求也在不斷擴大，對路橋設(shè)施的施工要求也在不斷提高，尤其是路橋項目的質(zhì)量的要求也不斷增高，在路橋設(shè)施的使用中一 些問題也逐漸暴露出來，作者針對路橋設(shè)施的過渡段施工和維護中經(jīng)常出現(xiàn)問題，提出了解決辦法和相應的施工技術(shù)要點。 3 結(jié)語 綜上所述，在路橋過渡段設(shè)計施工方面，對于路橋工程項目的施工 質(zhì)量具有決定性的影響。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目 標 路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應當通過路拱向兩側(cè)實現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設(shè)置截水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是 60 83cm。 路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護坡道外需要合理地設(shè) 置 漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過 60 60cm。在降水方面，時空分布不均勻， 70%的降雨集中在春夏兩個季節(jié)。基于此，要想從根本上規(guī)避異常位移的情況，需要嚴格控制回填料強度。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會受兩側(cè)擠動的影響，導致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現(xiàn)移動。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式 [5]。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進而降 低路基施工的沉降值，適當?shù)靥岣邏簩嵍纫蟆? 2 路橋過渡段路基路面施工技術(shù)闡釋 臺后填筑施工技術(shù) 開展路橋過渡段路基路面施工建設(shè)的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。需要注意的是，處理軟弱地基的主要目的 就是對地基性質(zhì)進行改善，確保荷載承受能力不斷提高，盡量縮小橋臺和路堤沉降差。 地基為從根本上解決橋頭跳車的問題，就必須及時處理橋背軟弱地基。一般情況下，車輛荷載 會對路面之下大概 2m 左右的區(qū)域產(chǎn)生影響，若搭板和橋梁上面層結(jié)構(gòu)的厚度保持一致，過渡段就不會形成沉降差，因而搭板之下加強層的厚度不會超出 2m。 臺后填筑一般情況下，橋梁兩端路堤沉降主要包括了地基、路面與路基結(jié)構(gòu)壓縮變形內(nèi)容。目前，大部分國家在設(shè)計路橋過渡段方面都不會選擇設(shè)置搭板，而在臺后填筑部位投入了更多的精力 [3]。但是，如果搭板被破壞，則會對交通通行效果產(chǎn)生不利影響。此時若枕梁附近地基未被處理，必然會引發(fā)局部范圍的下沉現(xiàn)象，引發(fā)二次跳車。然而一旦在搭板尾端搭設(shè)枕梁，將很難控制板底彎拉力。在此基礎(chǔ)上，通過對枕梁的架設(shè)，可以實現(xiàn)路橋過渡段坡度的有效緩解 [2]。對于搭板和橋臺間錨固來講，主要包括了豎向法與水平法。而坡度大小則需要參考路橋間存在的沉降差進行決定。（ 2）借助預留反向坡度方式，能夠保證搭板和橋臺連接位置保持一致。但需要注意的是，在搭板長度范圍之內(nèi)，在車輛荷載作用增加的同時，路面彎沉程度也會有所改變，對橋頭跳車的情況進行有效地規(guī)避 [1]。以下從兩個方面闡述路橋過渡段路基路面的設(shè)計方式。其中項目設(shè)計速度為 80km/h，而整體式路基寬為 ，設(shè)置了雙向四車道。由此可見，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)具有一定的現(xiàn)實意義。 關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基路面；施工技術(shù) 0 引言 國家經(jīng)濟發(fā)展帶動了路橋工程項目的發(fā)