【正文】 規(guī)避 [1]。在此基礎(chǔ)上，通過對枕梁的架設(shè)，可以實現(xiàn)路橋過渡段坡度的有效緩解 [2]。目前，大部分國家在設(shè)計路橋過渡段方面都不會選擇設(shè)置搭板，而在臺后填筑部位投入了更多的精力 [3]。需要注意的是，處理軟弱地基的主要目的 就是對地基性質(zhì)進行改善，確保荷載承受能力不斷提高，盡量縮小橋臺和路堤沉降差。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會受兩側(cè)擠動的影響，導致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現(xiàn)移動。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是 60 83cm。 3 結(jié)語 綜上所述，在路橋過渡段設(shè)計施工方面，對于路橋工程項目的施工 質(zhì)量具有決定性的影響。過渡段范圍的原地面處理應(yīng)符合地基處理的有關(guān)規(guī)定。因此，必須在路基和橋梁之間設(shè)置一定長度的過渡段，使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路橋間的沉降差。過渡段 A 組填料與其他填料與相鄰路堤填料之間的反濾層應(yīng)按設(shè)計要求進行施工。 最后，應(yīng)確保結(jié)構(gòu)泄水管出口伸出路基或橋頭錐坡，再分層填筑臺后透水性材料，直到路基頂面。同時，為保證壓實作用盡量靠近構(gòu)造物，可將路基縱向填筑成帶有一定角度的斜坡，以便壓路機碾輪盡量接近，在角度的調(diào)整上，應(yīng)保證與構(gòu)造物成鈍角，并且不宜過大，以保證碾壓機械能夠穩(wěn)定安全的作業(yè)。這樣重型壓路機就可以開進臺背處進行碾壓。從高等級公路，特別是高速公路的運營狀況來看，還存在著一些亟待解決的問題，針對于橋頭跳車，雖然在具體的工程設(shè)計中采取了不少處治措施，也取得了一些成功的實例。施工技術(shù)方面：借鑒多種施工技術(shù)、實現(xiàn)多樣的技術(shù)形式、自主創(chuàng)新施工工藝、大力提升施工質(zhì)量。應(yīng)根據(jù)臺背填料 類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式地基處理要根據(jù)路橋所在的地質(zhì)情況而定，填土必須有足夠的壓實度。 第五篇：路橋過渡段路基路面病害防治研究論文 1 路橋過渡段路基路面病害防治分析 施工技術(shù)相關(guān)要點 搭板設(shè)置和后臺填筑在路橋過渡段路基路面施工中搭板的設(shè)置常用的方式有兩種，第一種為搭板設(shè)置于搭板長 度范圍內(nèi)，基于車輛荷載的不斷作用下，路面彎沉發(fā)生變化，從以往實踐情況來看，該方法易加大施工難度；另外一種為預留反向坡度，搭板和橋臺連接位置標高相同，和路面連接段比設(shè)計標高要高，以此形成為一個反向坡，其中坡度大小可參照路橋間沉降差明確，該方法的關(guān)鍵就在于基于路線縱斷面平順的綜合考慮，明確沉降差以及反向坡度。當修建軟土地基上橋臺時，一般使用樁基礎(chǔ)。應(yīng)用土工布將盲溝出口位置包裹，并予以相應(yīng)的處理。拌制以及運輸填料時避免出現(xiàn)自由落體和離析現(xiàn)象，若運送到施工現(xiàn)場的填料發(fā)生離析，需在現(xiàn)場重新進行拌和，在拌和時應(yīng)控制好其深度，底部不可留夾層以及未拌填料，拌合需均勻，無花面、灰團或者灰條等現(xiàn)象。按照填筑尺寸以及松鋪厚度進行所需填料車數(shù)的計算，均勻倒土，將其粗平以 后應(yīng)用水平測量儀或者挖深坑對填筑厚度進行檢查，對于局部低洼位置可采取人工的方式進行找平，防止碾壓以后薄層找平，將寧刮勿補作為原則予以施工處理。地溝內(nèi)周圍鋪設(shè)硬塑料管，該管應(yīng)具備小孔，其直徑通常不低于 10cm，塑料管上小孔的孔徑一般為 5mm。 地基處理和臺背排水預防橋頭跳車的一個重要措施就是對橋背軟弱地基進行合理且有效地處理。應(yīng)該結(jié)合工程具體情況 ,合理確定搭板長度。在橋頭引道路堤填筑過程中 ,采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承載力 ,也不能有效地阻止地基的沉降。采取合理的結(jié)構(gòu)形式、先進的施工技術(shù)控制路橋過渡段路基路面質(zhì)量。 結(jié)語 相關(guān)的路橋施工的技術(shù)人員，應(yīng)將實 際工程施工所遇到的問題進行科學的分析，詳細分析路橋過渡段使用中經(jīng)常出現(xiàn)問題的成因，通過對路橋過渡段的相關(guān)施工技術(shù)要點進行科學的研究總結(jié)，提出行之有效的施工技術(shù)措施，對重點的技術(shù)難點進行了詳細的闡述，為路橋基礎(chǔ)設(shè)施過渡段的有效施工做出應(yīng)有的貢獻。由此，為避免基樁出現(xiàn)非正常位移，可以采用以下兩種方式：增強地基土或用基樁；減輕回填材料質(zhì) 量，以此幫助基樁抵抗填料側(cè)向流動，同時，可在在橋頭采用樁板法、連接箱式橋臺等施工方法，有效減少路基的沉降。在路橋過渡段的橋頭搭板位置，如果出現(xiàn)路基壓實度不達標而造成路基下沉，就造成搭板下的地基的沉降甚 至脫空，也就會造成搭板的懸空受力，對整個路橋設(shè)施造成極大的影響，因此，臺背的填筑必須緊密的配合搭板的設(shè)置，對路基的壓實必須進行有效的控制。 具體的施工措施：在路基填筑之前，應(yīng)在原地基土拱上設(shè)置泄水管；在基底施工前上，應(yīng)預先進行必要的處理，然后填筑橫坡，構(gòu)成粘土土拱，之后完成雙向坡地溝的構(gòu)造。過渡段臺背回填料表面應(yīng)按設(shè)計要求采取措施防止地表水滲入。因此，必須從過渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實標準、質(zhì)量檢測上采取措施，以減少兩者之間的塑性變形差， 實現(xiàn)平穩(wěn)過渡 。 路橋過渡段的定義和一般規(guī)定 路橋過渡段作為剛性橋臺與柔性路堤的結(jié)合部位，在結(jié)構(gòu)上是塑性變形和剛度的突變體。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。 路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護坡道外需要合理地設(shè) 置 漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過 60 60cm。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式 [5]。 地基為從根本上解決橋頭跳車的問題，就必須及時處理橋背軟弱地基。但是，如果搭板被破壞，則會對交通通行效果產(chǎn)生不利影響。對于搭板和橋臺間錨固來講，主要包括了豎向法與水平法。以下從兩個方面闡述路橋過渡段路基路面的設(shè)計方式。所以針對路橋過渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過設(shè)計方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質(zhì)量 。針對地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在這種情況下，會對橋臺底座產(chǎn)生嚴重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴重的還會影響橋臺與橋面的施工質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，可以在橋頭選擇使用輕質(zhì)填料與樁板方法，進而達到降低路基沉降的目標 [4]。與此同時，在施工方案設(shè)計方面給予必要的重視，有 效地控制施工技術(shù)，實現(xiàn)了填料與壓實程度的標準要求，實際效果顯著。在枕梁的作用下，使得搭板負載壓力有所分散，分布于大面積地基之上，確保搭板橫向抗彎的剛度隨之增加。然而，搭板施工難度相對較大，所以一般會選擇使用不搭設(shè)搭板的設(shè)計方式。如果橋面平整度不達標，加之橋臺路基沉陷未及時解決，就會增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。其中項目設(shè)計速度為 80km/h，而整體式路基寬為 ，設(shè)置了雙向四車道。而坡度大小則需要參考路橋間存在的沉降差進行決定。此時若枕梁附近地基未被處理，必然會引發(fā)局部范圍的下沉現(xiàn)象，引發(fā)二次跳車。一般情況下，車輛荷載會對路面之下大概 2m