【正文】 再使用壓路機將其壓實。 不同公路對于軟基的處理方法 路塹處處于路塹位置的軟基先要將路槽里的濕土清理出來，而后加入合適數(shù)量的石灰，使 用相應的機械設施將濕土和石灰混合攪拌，悶料 24h 再將其進行攪拌，再悶料 24h，然后加入合適的新石灰再次攪拌悶料，周而復始，等到濕土里的石灰同濕土完全融合為止。第二種是石灰淺坑法，這種方式可以在第一時間去除軟土地基的滲水，將石灰加入坑里，從而吸收土中水分，使其不會出現(xiàn)土質水量飽和的現(xiàn)象，從根本上減少路基含水量，強化地基穩(wěn)定性。 提升軟基處理水準在路基路面的設計過程中，常用的軟基處理方式有三種：第一種為砂墊層處理，所謂砂墊層處理就是在路基的底部設置一層砂墊，這種方式 等同于為軟土頂面設了一層排水層，能夠將軟土地基中多余水分排出去。如若公路建設質量不高，在車流量日益增加條件下，不僅給行車安全帶來隱患，而且降低了使用壽命，同時還加大了后期養(yǎng)護成本。 設計人員業(yè)務水平有限在路基設計過程中，要求設計人員必須具備良好的業(yè)務水平，并且熟悉項目所 處的地域情況及自然環(huán)境，但在實際設計過程中，往往因設計人員的自身技術水平不達標及對項目不夠了解，造成項目工期拖延，從而影響項目質量。 處理方法不合理在實際應用中有很多方法可以對軟基進行處理，要按照項目的具體情況來確定所使用的處理方式。目前，我國公路所承載的壓力一直都十分巨大，所以對于公路路基路面的設計需求也越來越高，但是在實際的施工過程中，施工單位對軟土路 基處理施工沒有引起足夠重視。 1 公路路基路面軟基處理原則 在路基路面的施工過程中要選擇適宜施工的時段進行施工，盡可能避開雨季時段，需要保證施工天氣能夠滿足施工要求；施工人員要嚴格遵守工作現(xiàn)場有關操作和技術標準，嚴格按照現(xiàn)場工作流程和標準進行，科學調 配工作進程，防止現(xiàn)場出現(xiàn)安全事故，并且要合理運用工作設施，盡量縮短施工時間；要做好軟土地段填埋工作的管理措施，路堤的規(guī)格要≥ 3m，對于軟基地段的處理要更為謹慎，滿足這些條件后才能進行施工。軟土路基問題長期以來是公路建設階段遇到的重點難題，若未得到有效解決，那么修建完善的公路則存在著重大的安全隱患，重則導致地基下沉現(xiàn)象，輕則給交通產生影響，嚴重的會導致交通事故發(fā)生。 參考文獻 : ［ 1］季凱凱．路線設計對路基、路面設計的影響及設計方法研究［ J］．城市建筑， 2021(24):239． ［ 2］伍宇杰．對擴建道路路線、路面、路基設計的分析［ J］．建材與裝飾， 2021(18):80－ 81． ［ 3］鄭艷紅．路線設計對路基、路面設 計的影響及設計方法研討［ J］．科技風， 2021(4):69－ 70． ［ 4］劉磊．高速公路路線設計中的相關問題分析［ J］．科技創(chuàng)新與應用， 2021(34):190． 第三篇：公路路基路面設計的處理策略論文 摘要：主要從路基路面的處理原則入手，分析了公路路基處理過程中存在的問題，并且針對路塹處、路堤處、含水量高的地段存在的問題給出了針對性的解決對策，為日后相關工作提供借鑒。目前，廣西地區(qū)公路設計工程項目中采取的是停車視距控制設計原則，確保公路運營的實際效果，確保車輛能在緊急情況下完成緊急制動的操作，減少事故問題，完善路段運行速度的設計效 果，基礎設計速度為 80km/h，其中的下坡路則要保證視距為 100km/h。 2)分離式高低路基設計結構，在實際設計工作開展的過程中，要結合山體結構的實際情況，有效建構完善的地質處理工序，減少對山體的破壞，也要綜合考量景觀效果，維護山體處理水平。1)路基土石方，在高速公路線路設計工作中，要減少大量大挖工作，確保填筑和深挖之間能形 成平衡關系，結合地區(qū)地形減少高填深挖路段的長度，結合造物布局結構要求，合理性完善相關操作，維護全線橫面和縱面處理效果。需要注意在長大縱坡路段的實際設計工作中，要對運行速度進行集中檢驗，也要分析重載比例和超載車實際運行情況，將線路方案和協(xié)調指標作為根本，全面研究爬坡車道和避險車道的設計工作，提高線路設計工作的整體安全性［ 4］。⑥平均縱度 4%，路線長度為 4500m。④平均縱度 3%，路線長度為 6000m。②平均縱度 2%，路線長度為 9500m。結合安全保障技術研究機制中相關參數(shù)關系，對相應長大縱坡進行分析和處理。例如，本次工程項目 K13+400－ K15+000 段是沿河路段，在初始設計中，設計為曲線和 560m 直線貼近河道拼接的布線處理方式，但是，考慮到急彎線對安全會造成影響，就選取了優(yōu)化調整方案，將半徑轉化為 750m 和 700m 反向圓曲線連接結構，整體線路則貼合山腰［ 3］。 2． 2． 1平面線路設計整個工程項目將曲線作為重要設計元素，選取曲線的過程中，確定曲線半徑，有效分析地形和曲線之間的匹配程度，分析前后線形結構相關要素之間的關系，保證整體結構和線形指標之間形成均衡結構，從而提高系統(tǒng) 的連續(xù)性。 2． 2 具體設計流程 為了確保路線設計工作有效開展，結合主體線路實際情況對道路結構、橋涵結構以及隧道結構等進行了系統(tǒng)化分析，不同地區(qū)要進行差異化分析和信息處理，確保線路布設過程和研究內容相符，從而優(yōu)化路基形式和位置。例如，工程項目的 K2+200－ K18+000 段施工過程中，在原有設計項目基礎上建立了沿河布線的方案，由于要考慮線路和經(jīng)過河流的關系，存在橋梁工程項目較大且影響水庫的問題，因此，對設計路線進行了更改。 2 路線設計流程分析 2． 1 案例 廣西某高速公路項目，是嚴格按照《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃》落實的公路施工項目，整體公路項目線路長約為 100km，整個工程項目分為2 個合同段，第一合同段為 K0+000－ K50+000，整體設計速度維持在100km/h，為雙向四車道結構，路基寬度為 26m。后者包括車道設計工作、中間帶以及路肩設計工作，要對具體參數(shù)和設施進行統(tǒng)籌管理以及系統(tǒng)化設計，才能保證整體路線設計系統(tǒng)的有效性，提高設計綜合水平。針對相同路線平面位置的縱斷面設計工作，則要針對差異化形式進行區(qū)別處理，目前，對應填挖操作較為常見，能有效調整路基的實際情況，因此，在路線設計工作中，縱斷面的設計結構要結合路基路面設計，保證操作效果的最優(yōu)化。 1． 1 縱斷面路線設計對路基路面的影響 在公路路線路面實際工作開展的過程中，要有效判定公路路基的實際高度，確保路基工作區(qū)域的實際強度和干濕類型符合標準。因此，設計人員在公路路線平面位置選擇的過程中，要對路基路面平面位置展開系統(tǒng)化甄別和選擇，有效分析相互關系，結合實際地形和地質條件展開綜合設計。影響 。 關鍵詞 :路線設計 。 參考文獻 : ［ 1］季凱凱．路線設計對路基、路面設計的影響及設計方法研究［ J］．城市建筑， 2021(24):239． ［ 2］伍宇杰．對擴建道路路線、路面、路基設計的分析