【正文】 。 ，彎道內(nèi)側(cè) 車(chē)道、豎曲線(xiàn)的凹部、高路堤的橋梁端部四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 第 14 頁(yè) 等特殊部位，為防止過(guò)大集中水流對(duì)路基路肩、邊坡沖刷，可局部設(shè)置當(dāng)水緣石。當(dāng)位于小縱坡或超高緩和段的扭曲路面時(shí)，最小合成坡度不小于 %。 ，應(yīng)盡量阻止水流入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水設(shè)施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)上的水，以及土質(zhì)松軟和縱橫坡較陡地段的，亦可建筑具有承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。 ，盡量不要破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)來(lái)布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。 ，應(yīng)注意與農(nóng)田水 利相配合，必要時(shí)刻適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 第 13 頁(yè) 第五章 道路排水設(shè)計(jì) 路基、路面排水系統(tǒng)的布置原則 路基排水原則 ，全面規(guī)劃，合理布局，綜合治理，講究效益，注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。墊層還能四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 第 12 頁(yè) 將基層受到的行車(chē)荷載力分布到土基中，使基層受道德壓力進(jìn)一步擴(kuò)散，并且，能阻礙土基中的一些變形等破壞擠入到基層去。同時(shí)為了保證面層有良好的平整度，還要求基層具有較好的平整度?；鶎邮敲鎸又饕某兄貙?，因此，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有足夠的擴(kuò)散應(yīng)力的能力。因此，與其他層次相比，面層具備較高的強(qiáng)度、抗變形能力，較 好的溫度穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性，良好的平整度和表面抗滑性，同時(shí)還應(yīng)具有較好的耐磨性和抗?jié)B水性。 上圖由上向下分別為面層、基層、墊層。 路面的結(jié)構(gòu)及組成 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 第 11 頁(yè) 路面結(jié)構(gòu)一般分為多層鋪筑，根據(jù)使用要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同，分為若干不同層次，各層次分別承擔(dān)不同的功能。 6)具有足夠的不透水性 透水的路面、雨水容易滲入路面結(jié)構(gòu)和土基，這些滯留與路面表面和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分，在大量車(chē)輛高速的荷載做用下，路面會(huì)出現(xiàn)剝落、坑洞、唧漿和網(wǎng)裂等早期水破壞現(xiàn)象。隨著行車(chē)的 反復(fù)荷載作用，路面結(jié)構(gòu)逐漸出現(xiàn)破壞和變形，從而使得路面的平整度下降，因此，采用強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)和面層材料。 4)具有足夠的表面平整度 路面表面平整度是影響行車(chē)安全、行車(chē)舒適性及運(yùn)輸效益的重要指標(biāo)。此外，路面在大氣溫度、濕度等自然環(huán)境因素的反復(fù)長(zhǎng)期作用下，路面的材料性能會(huì)由于老化衰變而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的損壞。為了設(shè)計(jì)出適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、穩(wěn)定性良好的路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)充分調(diào)查和分析當(dāng)?shù)販囟葷穸葼顩r，在此基礎(chǔ)上選擇具有足夠穩(wěn)定性的路面材料及路面結(jié)構(gòu)。路面四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 第 10 頁(yè) 結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的剛度，使得在車(chē)輪荷載作用下不發(fā)生過(guò)大的變形和位移，保證路面不發(fā)生沉陷、車(chē)轍或波浪等病害。 路面的強(qiáng)度和剛度是兩個(gè)既互相聯(lián)系又相互區(qū)別的兩個(gè)力學(xué)概念。 3)半性路 面 在瀝青路面結(jié)構(gòu)中含有一層或一層厚度大于 15cm 的半剛性基層，且能發(fā)揮其特性，在瀝青路面結(jié)構(gòu)成為半性路面。在路面設(shè)計(jì)中，根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性，路面分為以下三種類(lèi)型 ： 1)、柔性路面 柔性路面是指剛度較小，在車(chē)輪荷載作用下產(chǎn)生地彎沉較大，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低，它通過(guò)各種結(jié)構(gòu)層將荷載傳遞給路基，使路基承受較大的單位壓力。 村道路基壓實(shí)度 表 填 挖 類(lèi) 別 路床頂面以下深度（㎝） 路基壓實(shí)度（ %） 零 填 及 挖 方 0～ 30 ≥92 填 方 0～ 80 ≥92 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 第 8 頁(yè) 80～ 150 ≥90 150 ≥88 注：對(duì)于特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度，上表的數(shù)值可適當(dāng)降低。當(dāng)然，這還應(yīng)同路基的填挖情況和自然因素的影響程度結(jié)合起來(lái)考慮。路基頂面約 150 ㎝范圍內(nèi)的土層，較強(qiáng)烈地感 覺(jué)到行車(chē)荷載的反復(fù)作用以及水溫的反復(fù)干濕凍融作用。所謂壓實(shí)度是指路基材料壓實(shí)后的干密度與該材料的最大干密度（標(biāo)準(zhǔn)干密度）之比，并用百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，即： max??dK? 式中： d? —— 壓實(shí)后的干密度（ cg/ 3m ）； max? —— 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)求得的最大干密度（ cg/ 3m ）。 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 第 7 頁(yè) 填石路基邊坡坡度 表 填 料 規(guī) 格 邊坡高度 邊坡坡度 施工方法 小于 25 ㎝的石塊 6 1： ～ 1： 填筑 小于 25 ㎝的石塊 6～ 20 1： 填筑 大于 25 ㎝的石塊 20 1： 表面用較大石塊砌成規(guī)則的行列，內(nèi)部以一般石料分層填筑 填石邊坡的外層，應(yīng)選用堅(jiān)硬而未風(fēng)化的石料填筑，采用排砌方式可以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。 2)填石路堤邊坡 填石路堤邊坡坡度，可根據(jù)石料的大小、邊坡的高度以及方法，參照 表 選用。 受水淹沒(méi)的路基邊坡坡度 ，在設(shè)計(jì)水位以下視填料情況可采用 1： ～ 1：，在常水位以下部分可采用 1： ～ 1： 。 填方路基邊坡坡度 表 填 料 種 類(lèi) 邊 坡 高 度（ m） 邊 坡 坡 度 全部高度 上部高度 下部高度 全部坡度 上部坡度 下部坡度 粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類(lèi)土 20 8 12 － 1： 1： 礫石土、粗砂、中砂 12 － － 1： － － 漂（塊）石土、卵石土、礫類(lèi)土、碎石土 20 12 8 1： 1： 不宜分化的石塊 20 8 12 1： 1： 填方邊坡高時(shí)，可在邊坡中部每隔 8～ 10m設(shè)邊坡平臺(tái)一道，平臺(tái)寬度 1～ 3 m，用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。 1)填土路堤邊坡 如果路堤基底良好，邊坡坡度可參照表 選用。路基邊坡坡度可用邊坡高度 H 與邊坡寬度 b 之比值表示，通常用 1:n（路四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文） 第 6 頁(yè) 塹） 1:m（路堤）表示其邊坡坡率。最大挖方高度出現(xiàn)在樁號(hào) K2+ 處為 ，最小挖方高度出現(xiàn)在樁號(hào) K2+ 處為 。注意三級(jí)道路一般路基設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/25。 沿河及受水浸淹的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。 路堤填土的高矮和路塹挖方的深淺，按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，通常將大于 18m 的土路堤和大于 20m 的石質(zhì)路堤視為高路 堤，將大于 20 的路塹視為深路塹。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高是綜合考慮路線(xiàn)縱坡要求、路基穩(wěn)定性要求和工程經(jīng)濟(jì)要求等因素確定的。而路基兩 側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方破訂于路基邊緣的相對(duì)高差。由于原地面沿橫斷面方向往往是傾斜的，因此在路基寬度范圍內(nèi)，兩側(cè)的高差會(huì)有差別，路基高度有中心高度和邊坡高度之分。當(dāng)需要采用 寬的路基時(shí)，需在適當(dāng)距離（一般為 200～ 5