【正文】 對路拱大小的采用及形狀的設(shè)計應(yīng)兼顧兩方方面的影響。路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不穩(wěn)，同時也給乘客不舒適的感覺。其傾斜的大小以百分率表示。 5． 精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。 4． 提供道路作業(yè)養(yǎng)護(hù)，埋設(shè)地下管線的場地。 2． 供發(fā)生故障的車輛臨時停車之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》在設(shè)計車速為 40km/h時，雙向車道路基寬度一般值為 ，行車道為 。 行車道寬度 行車道是道路上供各種車輛的總稱。由于此處所設(shè)計的為公路三級，故不用考慮分隔帶。 橫斷面設(shè)計 道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面。上部主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計線以及標(biāo)注豎曲線及其要素，坡度、坡長等。為了明顯的反映中線地面 的起伏形狀，公路中通常橫坐標(biāo)比例采用 1： 2021，縱坐標(biāo)采用 1： 200。 縱斷面圖的繪制 縱斷面設(shè)計圖式道路設(shè)計重要技術(shù)文件之一，也是縱斷面設(shè)計的最后成果。 5． 核對 6． 定坡： 經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值，變坡點號和標(biāo)高確定下來。 3． 試坡： 在已標(biāo)出“控制點”、“經(jīng)濟(jì)點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點”的原則，在這些點 位之間進(jìn)行穿插與取值，試定出若直坡線。 豎曲線及其計算 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 豎曲線的最小半徑和最小長度 表 設(shè)計車速（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 凸型豎曲線半徑（ m） 一般值 17000 10000 4500 2021 700 400 200 極限值 11000 6500 3000 1400 450 250 100 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 6000 4500 3000 1500 700 400 200 極限值 4000 3000 2021 1000 450 250 100 豎曲線最小長度（ m） 100 85 70 50 35 25 20 1． 豎曲線計算 根據(jù)《道路勘測設(shè)計》 P75（ 47）豎曲線長度： LR?? （ ） 根據(jù)《道路勘測設(shè)計 》 P75（ 48）切線長： 2LT? （ ） 根據(jù)《道路勘測設(shè)計》 P76（ 49）豎曲線上任一點豎距： 22xh R? （ ） 根據(jù)《道路勘測設(shè)計》 P76（ 410） 豎 曲 線 外 距 ： 22 2 8 8 4T R L TER ? ? ?? ? ?E= 或 （ ） 樁號 K2+290，豎曲線要素計算如下： 21 2 . 1 7 2 % 1 . 4 9 1 % 3 . 6 6 3 %w i i? ? ? ? ? ? ? 即此曲線為凸曲線 222700| | 2 7 0 0 3 .6 6 3 % 4 9 2 5 ,2249 0 .4 5 m2 2 2 7 0 0RmRWT m mTER??? ? ? ?? ? ??按 相 應(yīng) 要 求 取 ：則 切 線 長 亦 符 合 要 求 縱斷面設(shè)計方法與步驟 1． 準(zhǔn)備工作： 縱坡設(shè)計之前在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。 2） 最大長度 所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時所行駛的距離。但是，在長路塹，低填以及其 他橫向排水不通暢路段，為保證排水需求，防止積水滲入路基而影 響 其 穩(wěn) 定 性 ， 均 應(yīng) 設(shè) 置 不 小 于 % 的 最 小 縱 坡 ， 由 上 可 知1i =%,2i =%,3i =%， 4i =%， 5i =%， 6i =%， 7i =%， 均大于最小縱坡，故能滿足排水的要求。 與容許速度 2V 相對應(yīng)的縱坡 2i 稱為不限長度的最大縱坡，根據(jù) 2V 可得到 2D ，則 2i =? 2D f () 當(dāng)汽車在坡度小于或等于不限長度最大縱坡的坡道上行駛時，只要初速度大于容許速度，汽車至多減到容許速度；當(dāng)坡度大于不限長度最大縱坡時，為防止汽車行駛速度低于容許速度，應(yīng)對其坡長加以限制。因此，有必要允許車速由 1V 降到 2V ,以獲得較大坡度 2i ，在 2i 的坡道上，汽車將以 2V 的速度等速行駛。因為在具有不大于 1i 的坡道上載重車能以最高速度行駛，這樣，可以指望載重車與小客車、重車與輕車之間的差速小，因而互相干擾 也最小，道路通行能力將最大。 1V 取值對低速公路為計算行車速度，高速路上為上述載重車的最高速度。在設(shè)計時，我所用的縱坡分別為1i =%, 2i =%, 3i =%， 4i =%， 5i =%， 6i =% ，7i =%，故滿足要求。 各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車行駛的動力特性，道路等級， 自然條件以及工程，運營經(jīng)濟(jì)等因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。 3）平原微丘地區(qū)地下水埋深較淺，或池塘，湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 1） 縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形，地下管線，水文，地質(zhì)，氣候和排水等綜合考慮，視具體 情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 2）為保證車輛能以一定得速度安全順適的行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。由于采用軟件進(jìn)行上述工作，本設(shè)計為 20米加樁。 當(dāng)曲線半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 1900 米時，要設(shè)緩和曲線，根據(jù)《 規(guī)范》規(guī)定，緩和曲線的長度不能小于 20 米， 同時，在該路段上要設(shè)超高和加寬，超高的詳細(xì)設(shè)計見后面的詳細(xì)設(shè)計部分。 緩和曲線設(shè)計 緩和曲線的作用 使汽車從一個曲線過渡到另一個曲線的行駛過程中的離心加速度逐漸變化。所以《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過 10000m。 根據(jù)《工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 圓曲線最小半徑 表 在設(shè)計車速為 30km/h 時圓曲線半徑一般為 65，而我所選用的圓曲線半徑分別為 R1=650， R2=300, R3=220, R4=170, R5=500, R6=100, R7=100, R8=120, R9=300, R10=600, R11=100, R12=120, R13=450 故能滿足要求。 3 最小半徑的計算 根據(jù)以上所述，橫向力系數(shù)視設(shè)計車速采用 － ，最大超 高視道路的不同環(huán)境，公路用 ， ， ．按式（ ）計算＂極限最小半徑＂． 圓曲線一般最小半徑，一方面要考慮汽車在這種半徑的曲線上以設(shè)計速度或接近設(shè)計速度行駛時，旅客有充分的舒適感，另一方面也要注意到在地形比較復(fù)雜的情況下不會有過 多的增加工程量。定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計，具體定出道路的中線工作。 2 路線帶選擇 在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點，即構(gòu)成路線帶。 ，并力求兩控制點間坡度均勻，避免設(shè)反坡。 ， 盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)。 在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量利用原道路。它面對的是一個十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會經(jīng) 濟(jì)條件，需要符合考慮多方面因素。 所以道路只在 原路的基礎(chǔ)上展線和拓寬，既方便了村民出行，又避免了大量拆遷、填挖也小，僅對不合乎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的地段進(jìn)行設(shè)計。 有了體現(xiàn)路線輪廓的控制點后，還必須根據(jù)其細(xì)部地形加設(shè)一些小控制點，路線方案 才具體定下來。 路線選線的過程 本次路段是丘陵地區(qū)， 地質(zhì)地形條件比較復(fù)雜， 要選擇一條合理的路線比較困難。 ，盡量利用既有道路。 ，避免迂回的原則，提高投資效益，減少運輸成本。對能裁彎取直降坡地段，予以改造，以提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并最大限度地利于群眾出行，因此選線還應(yīng)注意以下原則： ，以確保本項目在今后相當(dāng)長時間內(nèi)能夠促進(jìn)和帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。 橫斷面設(shè)計步驟 ； ； ； ； ； ； ； ； 、邊坡以及擋土墻等防護(hù)工程數(shù)量表 ； 擋墻設(shè)計步驟 ； ； ； ； 。 平面設(shè)計步驟 定線； ； ； ； 設(shè)計圖； ； ； 。 （ 2） 設(shè)計說明書 : 總體設(shè)計說明； 路面設(shè)計說明； 路基設(shè)計說明； 本公路的建設(shè)意義 渭源 縣 鄉(xiāng)鎮(zhèn) 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，可促進(jìn) 渭源 縣 鄉(xiāng)鎮(zhèn) 的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展； ，可以滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運輸環(huán)境及其條件改變的要求； ，可改善生態(tài)環(huán)境、推進(jìn)科學(xué)文化事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的增長，改善人民生活水平 ； 渭源 縣道路網(wǎng)的路網(wǎng)體系，從而增加了其余道路的運輸能力。 1） 根據(jù)現(xiàn)場選線放線完成道路的多個方案擬定； 2） 對 應(yīng)公路路線方案，確定路線具體位置，進(jìn)行平，縱斷面設(shè)計，進(jìn)行比選，確定設(shè)計方案，完成總體設(shè)計。 尤其是近十多年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類機(jī)動車輛急劇增加，礦產(chǎn)品資源的整體開發(fā)和礦產(chǎn)品 加工以及農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)銷流通，現(xiàn)有交通狀況遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為 促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展、加快小康建設(shè)的步伐發(fā)揮著舉足輕重的作用 ， 本工程按 三 級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計 ，以改善特殊地形條 件下交通運輸 。根據(jù)地形、氣候、降雨量等特點， 地勢南高北低，年均氣溫 5攝氏度左右，年降水量 600毫米，無霜期為 135 天左右 。 本設(shè)計的路段所在地區(qū)處于甘肅省中部，定西市西南部 ，選線時應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田。 本項目建設(shè)地段多為山區(qū)，人們出行受地形影響較為嚴(yán)重，不能滿足交通運輸?shù)男枰?，因此該項目的設(shè)計施工，將大大提高人們出行等條件，它的建成對 渭源 縣有著重要意義。中 國公路交通區(qū)域發(fā)展不平衡，東部地區(qū)的公路密度和等級公路所占的比例大大高于中西部地區(qū)，二級及以上公路中，東部所占比例為 %，中部所占比例為 %，西部所占比例為 %。 目前公路運輸存在的主要問題為： 公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施水平還較差。從完成的運量和周轉(zhuǎn)量看，公路客運已成為主要的客運方式，公路貨運量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他運輸方式，周轉(zhuǎn)量也快速增長，這充分說明公路運輸方式在國民經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展過程中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。也正因為如此，公路運輸具有生 產(chǎn)點多、面廣的特點。 公路運輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運輸條件、時間和服務(wù)上的靈活性以及時間上的快速性。因此，公路運輸有 通過 運輸和 送達(dá) 或 集散 的功能，尤其是 送達(dá) 或 集散 功能作為其它幾種運輸方式 (管道除外 )的終端運輸方式是交通運輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運輸體系中發(fā)揮 著非常重要的作用。本設(shè)計運用了緯地、 CAD 等軟件制出圖表。設(shè)計的成果有：路線平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫 斷面圖、路基邊溝、路面結(jié)構(gòu)圖、超高方式圖、擋土墻布置圖、橋涵布置圖、逐樁高程表、直線曲線要素表、縱坡表、路基土石方數(shù)量表、路面工程數(shù)量表等等。 摘 要 本三級公路設(shè)計的主要依據(jù) :《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021） 、 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D302021） 、 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTJ D042021） 、 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D602021） 、 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202021） 、《道路勘測設(shè)計》、《路基路面工程》、《高速公路設(shè)計》等。設(shè)計主要內(nèi)容為：平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基路面設(shè)計、排水設(shè)計、擋土墻設(shè)計、橋涵設(shè)計等。 本計算書包含有設(shè)計的初擬設(shè)定、要素計算、設(shè)計驗算等等的計算方法和步驟，能完整地反映設(shè)計進(jìn)行的過程。 關(guān)鍵詞： 三級公路 ；路基設(shè)計； 路面設(shè)計 Abs