【正文】 榫的厚度除了滿足混凝土的直剪和抗彎的要求以外，為了便于施工，還不應(yīng)小于30cm。3．凸榫為提高擋土墻的抗滑穩(wěn)定的能力，地板可設(shè)置凸榫。通常地板的寬度B由強(qiáng)的整體穩(wěn)定來(lái)決定，~。靠近立臂處厚度一般取為墻高的1/12~1/10，且不應(yīng)小于30cm。當(dāng)墻身受抗滑穩(wěn)定控制時(shí)，多采用凸榫基礎(chǔ)。2．墻趾板和墻踵板墻趾板和墻踵板一般水平設(shè)置。強(qiáng)頂?shù)淖钚『穸韧ǔ２捎?0cm。具體如下：（二）懸臂式擋土墻構(gòu)造1．立臂懸臂式擋土墻是由立臂、墻趾板和墻踵板三部分構(gòu)成，為便于施工，立臂內(nèi)側(cè)（即墻背）做成豎直角，外側(cè)（即墻面）可做成1::，具體坡度值將根據(jù)立臂的強(qiáng)度和剛度要求確定。多用于墻高≤6m的路肩墻，適用于缺乏石料的地區(qū)和承載能力較低的地基。屬鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由立壁、墻趾板和墻踵板三個(gè)懸臂部分組成，墻身穩(wěn)定主要依靠墻踵板上的填土重力以及墻身自重來(lái)保證。垛式擋土墻施工簡(jiǎn)便、快速，填料可就地取材，由于桿件縱橫裝配，整體性差，但損壞后易修復(fù)；基底承載力要求較低，容許地基產(chǎn)生—定的變形。適用于墻高較大，缺乏石料的地區(qū)或挖基困難的地段，具有錨固條件的路塹墻，對(duì)地基承載力要求不高。錨桿一端錨固在穩(wěn)定的地層中，另一端與墻面連接，依靠錨桿與地層之間的錨固力(即錨桿抗拔力)承受土壓力，維持擋土墻的平衡。適用于缺乏石料的地區(qū)和大型填方工程。既是柔性結(jié)構(gòu)，可承受地基較大的變形；又是重力式結(jié)構(gòu)，可承受荷載的沖擊、振動(dòng)作用。適用于缺乏石料的地區(qū)和地基承載力較低的地段，墻較高(6m)時(shí)，較懸臂式擋土墻經(jīng)濟(jì)。上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。多用在地面橫坡陡峻的路肩墻。墻身 重力式擋土墻示意圖 半重力式擋土墻示意圖上下墻背間有衡重臺(tái)，利用衡重臺(tái)上填土重力和墻身自重共同作用維持其穩(wěn)定。一般采用片石混凝土澆筑，墻背拉應(yīng)力較大時(shí)，需設(shè)置鋼筋，由于整體強(qiáng)度較高，墻身截面和自重相對(duì)較小(與重力式比較)，因而圬工數(shù)量較少；墻趾較寬，以保證基底寬度，減小基底應(yīng)力，必要時(shí)也可在墻趾處設(shè)置少量鋼筋；此外常在基底設(shè)凸榫。多用漿砌片(塊)石，墻高較低(≤6m)時(shí)也可用干砌；在缺乏石料的地區(qū)可用混凝土砌塊或混凝土澆筑。（一）擋土墻分類主要依靠墻身自重保持穩(wěn)定。如按建筑材料可分為磚、石、混凝土及鋼筋混凝土擋土墻等。當(dāng)墻頂置于路肩時(shí)，稱為路肩式擋土墻，（a）所示；若擋土墻支撐路堤邊坡，墻頂以上尚有一定的填土高度，則稱為路堤式擋土墻，（b）所示；如果擋土墻用于穩(wěn)定路塹邊坡，稱為路塹式擋土墻，（c）所示。 路基工程中，擋土墻的建筑費(fèi)用較高，故路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)與其他可能的工程方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選定。又由于考慮到城市用地緊張，為了減少占地面積，進(jìn)行收坡，道路兩側(cè)均采用擋土墻設(shè)計(jì)，具體計(jì)算見(jiàn)下一章?！钔林刑钔敛糠值闹亓考捌渥饔迷诋?huà)面上的切向分力和法向分力；、——填土的粘聚力和內(nèi)摩擦角；——固結(jié)不排水剪的粘聚力和內(nèi)摩擦角；——不排水剪的粘聚力；——?jiǎng)澔￠L(zhǎng)度；——滑動(dòng)面上的切向分力，與滑動(dòng)方向相反；——地基土的平均固結(jié)度。固結(jié)有效應(yīng)力法是在圓弧滑動(dòng)面分條法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。 穩(wěn)定安全系數(shù)允許值（JTJ01796）強(qiáng)度指標(biāo)K說(shuō)明強(qiáng)度指標(biāo)K說(shuō)明快剪指標(biāo)總應(yīng)力法十字板剪切強(qiáng)度有效固結(jié)應(yīng)力法十字板剪切強(qiáng)度總應(yīng)力法有效剪切指標(biāo)準(zhǔn)畢肖普法快剪與固結(jié)快剪有效固結(jié)應(yīng)力法六、軟土地基上路堤的穩(wěn)定分析影響軟土地基穩(wěn)定性的因素很多，它不僅取決于路堤的斷面形式、填土的高度、填土施工速度和地基土的性質(zhì)，而且與軟土成因類型、地層的成層情況以及地基土的應(yīng)力歷史有關(guān)。在計(jì)算k時(shí)，以往未考慮填筑期及路堤預(yù)壓期中的沉降對(duì)路堤荷重增大的影響，考慮了這一影響計(jì)算的安全系數(shù)比不考慮沉降的安全系數(shù)要小些。容許安全系數(shù)數(shù)值是過(guò)去的工程經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)并以各種規(guī)范的形式確定。因此如果計(jì)算得到的安全系數(shù)等于1或者稍大于1，并不代表邊坡的穩(wěn)定性能得到保證。對(duì)于整體式斷面的高速公路和一級(jí)公路，右側(cè)從硬路肩邊緣處開(kāi)始，左側(cè)從中間帶的路緣帶外邊緣開(kāi)始。穩(wěn)定驗(yàn)算中，按式（）將行車(chē)荷載換算為當(dāng)量土柱高度 （）式中 ——橫向分布系數(shù)； ——輛汽車(chē)的重力（）； ——填料的容重（）； ——前后軸距加輪胎著地長(zhǎng)度（m），對(duì)汽車(chē)10級(jí)、汽車(chē)15級(jí)； B橫行分布車(chē)輛最外輪中心之間的寬度加輪胎著地的寬度，B的計(jì)算公式為：；式中 ——每一車(chē)輛的輪距，；——左右兩車(chē)相領(lǐng)車(chē)輪之間的距離，；Δ——輪胎著地寬度，對(duì)汽車(chē)10級(jí)、對(duì)汽車(chē)20級(jí)及汽車(chē)超20級(jí)主車(chē)、。目前行車(chē)荷載對(duì)軟基沉降作用的研究成果很少，有計(jì)算表明，在進(jìn)行沉降分析中，沒(méi)有必要考慮行車(chē)荷載的影響。）； ——各層土體的容重（）； ——各層土的厚度（）； ——邊坡高度（）； 砂性土的和參考表土類空隙比天然含水量W（%）容重（kN/）粘聚力（kPa）內(nèi)摩擦角ψ（176。試驗(yàn)所得資料，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，考慮季節(jié)性變化的影響，以最不利季節(jié)和最不利水溫條件的情況進(jìn)行調(diào)整。)；(3)粘結(jié)力()；對(duì)路塹和天然土坡，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)取原狀土。在進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)注意土的試驗(yàn)資料的不同。路塹是在天然土層中開(kāi)挖而成，土石性質(zhì)是自然存在。因此，在驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定性時(shí)，對(duì)于土的物理力學(xué)數(shù)據(jù)的選用，以及可能的最不利情況，應(yīng)慎重考慮，力求能與路基將來(lái)實(shí)際情況相一致。 四、邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)的計(jì)算參數(shù)路基處在復(fù)雜的自然條件下。176。各圓弧的圓心位置，可采用輔助線的方法確定。當(dāng)≥ ()認(rèn)為邊坡是穩(wěn)定的。4)以O(shè)點(diǎn)為圓心，計(jì)算滑動(dòng)面上各力對(duì)O點(diǎn)的抗滑力矩，5)求穩(wěn)定系數(shù)K： ()式中：——滑動(dòng)圓弧AB的總長(zhǎng)度（）；——填料的粘聚力（）；——填料的摩擦系數(shù)；當(dāng)路堤由不同填料分層填筑而成時(shí)，式()中的各土條重應(yīng)為該土條所包含的各土層中重力之和，而各土條、值，應(yīng)取該土條的底部弧段所處土層的數(shù)據(jù)。因此，滑動(dòng)力矩為。2）計(jì)算每個(gè)土條的土體重Q，引至滑裂圓弧驗(yàn)算面上并分解為： 條分法驗(yàn)算計(jì)算圖 切向力 （） 法向力 （）式中：為第條土體弧段中心點(diǎn)的半徑線與通過(guò)圓心的垂線之間的夾角。1. 計(jì)算公式及其步驟1)，通過(guò)坡腳任意選定一個(gè)可能的圓弧滑動(dòng)面AB，其半徑為R。穩(wěn)定系數(shù)最小值，通過(guò)多道圓弧試算而得，計(jì)算工作量較大，分條不宜過(guò)多。該法力的概念明 條分法驗(yàn)算計(jì)算圖確，使用范圍較廣，基本原理是靜力平衡，計(jì)算時(shí)取邊坡的單位長(zhǎng)度。分析邊坡穩(wěn)定性時(shí)，按其各種不同的假設(shè)，有多種方法，但工程上普遍采用條分法(又稱瑞典法)及具簡(jiǎn)化計(jì)算的表解法和圖解法。當(dāng)路堤填料為純凈的粗砂、中砂、礫石、碎石時(shí)，其粘聚力很小，可忽略不計(jì)，則式（）變?yōu)椋? ()式()也適用于均質(zhì)砂類土路塹邊坡的穩(wěn)定性驗(yàn)算。由于計(jì)算的假定，計(jì)算參數(shù)(、)的取值都與實(shí)際情況存在一定的差異，為了保證邊坡有足夠的穩(wěn)定性，通常以最小穩(wěn)定系數(shù)≥。驗(yàn)算的邊坡是否穩(wěn)定，取決于最小穩(wěn)定系數(shù)的值。求出相應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)、）； ——路堤填料的內(nèi)摩擦角（176。失穩(wěn)土體的滑動(dòng)面近似直線狀態(tài)，故直線滑動(dòng)面法適用于砂類土。：根據(jù)穩(wěn)定的自然山坡或已有的人工邊坡進(jìn)行土類及其狀態(tài)的分析研究，通過(guò)工程地質(zhì)條件相對(duì)比，擬定出與路基邊坡條件相類似的穩(wěn)定值的參考數(shù)據(jù)，作為確定路基邊坡值的依據(jù)。此方法計(jì)算較精確，但計(jì)算繁瑣。 （a）直線滑裂面 （b）滑裂面通過(guò)坡腳 （c）滑裂面通過(guò)坡腳以外（d）折線邊坡破壞形式四、邊坡穩(wěn)定性的分析方法力學(xué)驗(yàn)算法和工程地質(zhì)法是路基邊坡穩(wěn)定性分析和驗(yàn)算方法常用的兩種方法。，進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，可考慮滑動(dòng)破裂面通過(guò)坡腳，也可考慮通過(guò)坡腳以外(當(dāng)?shù)鼗鶠檐浫跬翆訒r(shí)，(c)或邊披上某一點(diǎn)(當(dāng)邊坡為折線時(shí)，(d)的可能情況。對(duì)于粘性土，因其粘結(jié)力較大及摩擦角φ較小，滑動(dòng)面類似于圓曲面，在邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)可采用圓弧滑動(dòng)面法。邊坡滑坍嚴(yán)重時(shí)將中斷交通。（三）本工程路基極限高度計(jì)算 =（3+9）/3=4 （） =()，小于設(shè)計(jì)路基高度。否則重新設(shè)路堤高H計(jì)算，直至H與接近。（一）均質(zhì)厚層軟土地基上路堤的極限高度均質(zhì)厚層軟土地基上路堤的極限高度可按下述兩種方法計(jì)算：1．理論估算公式 () 式中 ——表示地基土快剪測(cè)得的單位粘聚力； ——填土容重；2．近似公式 = () 式中符號(hào)意義同前。在天然軟土地基上，用通常速度施工的方法，填筑一般斷面的路堤所能填筑的最大高度，稱為極限高度，用表示。地基的穩(wěn)定性，與水文地質(zhì)、地帶類型、填土高度等因素有關(guān)，應(yīng)采取相應(yīng)措施，以達(dá)到提高地基承載力的目的。對(duì)于高路堤、深路塹、浸水的沿河路堤以及特殊地段的路基，則不能套用一般路基的設(shè)計(jì)方法，應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性的分析計(jì)算，據(jù)此選定合理的邊坡坡度及相應(yīng)的工程技術(shù)措施。一般情況下，對(duì)于邊坡不高的路基，、可按常規(guī)設(shè)計(jì)方法和標(biāo)準(zhǔn)，采用單坡式的規(guī)定坡度值。填筑在陡坡上的路堤，還取決于路堤在陡坡上的滑動(dòng)穩(wěn)定性。第三章 路基邊坡穩(wěn)定性分析一、概述路基邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算，是路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一。在這種土基上填土做路基，單靠增加壓實(shí)功能，不僅不能提高壓實(shí)度達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)所要求的密實(shí)度，反會(huì)使土體破壞，形成所謂的“彈簧土”。因土的實(shí)際含水量大大低于最佳含水量，如果靠人工灑水來(lái)達(dá)到最佳含水量再進(jìn)行碾壓，將給施工帶來(lái)很大困難，而這些地區(qū)，將壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)降低2%~3%，也不至于影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定。在含水量小于最佳含水量時(shí)可以灑水增濕，在含水量過(guò)大時(shí)，可用晾曬或摻石灰的方法解決。但分層厚度宜在施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)試驗(yàn)確定。 公路路基壓壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實(shí)度（％）填方路基上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥93下路堤150以下≥90零填及路塹路床0～80≥95實(shí)機(jī)械主要有碾壓方式、夯實(shí)式、振動(dòng)式三種。按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ05193）重型擊實(shí)方法求得的最大干密實(shí)度的壓實(shí)度，簡(jiǎn)稱為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路基填料。當(dāng)采用細(xì)沙、粉砂作為填料時(shí)，應(yīng)考慮振動(dòng)液化的影響。2．泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。本工程選用A、B組料作為填料。高速公路、項(xiàng)目分類路面地面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）粒料最大粒徑（cm）高速公路、 一級(jí)公路其他等級(jí)公路填方路基上路床0308610下路床30805410上路堤801504315下路堤150以下3215零填及路塹路床0308610（二）填料類別 普通填料按顆粒粒徑大小分為：巨粒土、粗粒土和細(xì)粒土。礫（角礫）類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路基填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。橫斷面圖如設(shè)計(jì)橫斷面所示。在“T”型交叉路口，增加左轉(zhuǎn)彎車(chē)道，結(jié)合臨江大道西段，按照500米至800米的間距，在道路兩側(cè)布置港灣式公交?？空?。四、本工程路基橫斷面設(shè)計(jì)一般正常路段橫斷面布置為：7米（綠化帶+人行道＋自行車(chē)道）+12米（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+8米（中央分隔帶）+12米（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+7米（綠化帶+人行道＋自行車(chē)道）+14米（景觀綠化帶），景觀綠化帶位于道路南側(cè)，瀕臨珠江。有事為了增強(qiáng)路基；路面的綜合強(qiáng)度與穩(wěn)定性，需要另外增加投資加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)或增設(shè)地下排水設(shè)施。為保證路基穩(wěn)定，應(yīng)盡量滿足路基臨界高度的要求，若路基高度低于按地下水位或地面面積水位計(jì)算的臨界高度，可視為矮路堤。路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮路線縱坡要求、路及穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定的。而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方邊坡或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。由于原地面沿橫斷面方向往往是傾斜的，因此在路基寬度范圍內(nèi)，兩側(cè)的高差往往有差別。一般取1~3m，并鋪筑硬路肩，以保證路面行車(chē)不受干擾。技術(shù)等級(jí)高的公路，設(shè)有中間帶、路緣石變速車(chē)道、爬坡車(chē)道、緊急停車(chē)帶等，均應(yīng)包括在路基寬度范圍內(nèi)。為了防止河水對(duì)邊坡、坡腳或坡腳處地基不斷的沖刷和淘刷，應(yīng)采用沖刷防護(hù)。常用的防護(hù)設(shè)備是坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。路基防護(hù)設(shè)備用以防止或消弱風(fēng)霜風(fēng)雨、氣溫變化及流水沖刷等各種自然因素對(duì)路基體所造成的直接或間接的有害影響。地面排水設(shè)備是用來(lái)攔截地面徑流，匯集路基范圍內(nèi)的雨水并使其暢通的流