【正文】 用于粉體噴射攪拌樁的水泥為干粉，（原425）普通硅酸鹽水泥或礦渣水泥，是國家免檢產品。 地層分布根據(jù)公式： S= （）式中 ——為沉降經驗修正系數(shù)；。只有經過較長的時間，土團內的土顆粒在水泥水解產物滲透作用下，才逐漸改變其性質。這種反應能使水泥土增加強度，但增長速度較慢，幅度也較小。水泥水化生成的凝膠粒子的比表面積比原來水泥顆粒大1000倍，因而產生很大的表面能，有強烈的吸附活性。所生成的氫氧化鈣、含水硅酸鈣能迅速溶于水中，使水泥顆粒表面重新暴露出來，再與水發(fā)生反應，這樣周圍的水溶液就逐漸達到飽和。而在水泥加固土中，由于水泥參量很小，水泥的水解和水化反應完全是在具有一定活性的介質土的圍繞下進行，所以水泥加固土的強度增長過程比混凝土緩慢。注意環(huán)境保護，避免因為地基處理對地面水和地下水產生污染，避免振動噪音對周圍環(huán)境產生不良影響等?！　τ诔两盗坎淮蟮穆返?，高路堤填土適當采用土工布墊隔，限制了軟基和路基的側向位移，增加了側向約束，從而降低應力水平，加強了路基剛度與穩(wěn)定性，提高了路基的水平橫向排水，使荷載均布?！　‘斳浫跬翆雍穸炔缓艽髸r，可將路基面以下處理范圍內的軟弱土層部分或全部挖除，然后換填強度較大的土或其它穩(wěn)定性能好、無侵蝕性的材料(通常是滲水性好的礫料)稱為換填或墊層法。 　　水泥土攪拌樁是膠結法處理軟土地基的一種，它利用水泥或石灰等材料作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機械，在地基深處將軟土和固化劑（漿液或粉體）強制攪拌，利用固化劑與軟土之間所產生的一系列物理、化學反應，使軟土固結成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強度的地基，以達到提高地基承載力、減少地基沉降量的目的。 　　該法是指在道路主路堤兩側，填筑一定寬度和高度的護道，以期達到路堤穩(wěn)定的一種方法，它主要是起抗滑的平衡作用，使得抗滑力矩能克服滑動力矩。施工填筑時宜采用分層分級施加荷載，以控制加荷速率，避免地基發(fā)生剪切破壞，達到地基強度慢慢提高的效果。按照下列公式計算： （） （） （） 第六章 軟土地區(qū)地基處理及施工工藝 一、軟土公路地基處理常用方法1．堆載預壓法該法是在工程建設之前用大于或等于設計荷載的填土荷載，促使地基提前固結沉降以提高地基的強度，減少工后沉降。 層厚為的土層的壓縮量b≤22＜b≤44＜b≤88＜b≤1515＜b≤30按上式所確定的沉降計算深度下如有較軟土層時，尚應向下繼續(xù)計算，直至軟弱土層中所取規(guī)定厚度的計算沉降量滿足上式為止。3）計算公式《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GBJ 789）所推薦的地基最終沉降量計算方法是另一種形式的分層總和法。因此，在國內的工程設計中，瞬時沉降的影響通常用經驗系數(shù)對固結沉降進行修正。瞬時沉降與加荷方式和加荷速率有很大的關系，如采用瞬時一次加荷方式時，地基的瞬時沉降比均勻慢速加載情況要打的很多。瞬時沉降指在加荷瞬間，土體空隙水來不及排出，空隙體積沒有變化即土不產生體積變化，但荷載使土產生剪切變形。路塹本身及荷載對基底土層產生的附加荷載計算，路塹為典型的條形基礎，按平面問題計算地基土中的附加應力。（二）附加應力計算對于一般天然土層來說，自重應力引起的壓縮變形在地質歷史上早已完成，不會再引起地基沉降，附加應力則是由于修建建筑物或構筑物以后在地基內新增加的應力，因此它是使地基發(fā)生變形，引起建筑物或構筑物沉降的主要原因。二、地基應力計算（一）自重應力計算在沒有修建建筑物之前，地基中由于土體本身的有效重量而產生的應力叫自重應力，所謂有效自重應力就是地下水位以上用自然容重，地下水位以下用浮容重。(5) 修補路面。預壓填筑護坡或壓重路堤，待路堤穩(wěn)定后，再在路堤上修筑橋臺。 道路等級越高，路面平整度要求也越高，對沉降處理措施要求約嚴格。軟土的觸變性指土體強度因受擾動而降低，又因靜置而增長的特性。其滲透系數(shù)值一般在之間。我國交通部門行業(yè)標準《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》（JTJ017—96）將軟土定義為“濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、空隙比大、壓縮性高、抗剪強度底的細粒土”。（二）荷載計算采用朗金土壓力理論計算 （）地面活載： （） 地面活載換算土柱高 () ()懸臂底B點的水平壓力： （）地板C點水平壓力： （）土壓力的合力： （） （） （） （）（1）立板的自重 鋼筋混凝土標準容重，其自重力： () ()(2)底板自重 （） （） （3）地面均布活載及填土自重 （） （）(三）抗傾覆穩(wěn)定驗算穩(wěn)定力矩： （） 傾覆力矩： （） 穩(wěn)定 （）（四）抗滑穩(wěn)定驗算豎向力之和： （）抗滑力 ： （）滑移力： （） 穩(wěn)定 （）（五）地基承載力驗算地基承載力采用設計荷載，分項系數(shù)：地面活載；土荷載；自重。底板在與立臂相接處厚度為（1/121/10）H，而墻趾板與墻趾板端部厚度不小于30cm；其寬度B可近似?。ǎ〩，當遇到地下水位高或軟弱地基時，B值應增大。一般情況下這種墻身厚度的調整對整體穩(wěn)定性影響不大，可不再進行全墻的穩(wěn)定驗算。二、懸臂式擋土墻設計理論懸臂式擋土墻的設計分為墻身截面尺寸擬定及鋼筋混凝土結構設計兩部分。當墻后地下水位較高，且地基承載力為很小的軟弱地基時，B值可能會增大到1倍墻高或者更大。墻踵板長度由墻身抗滑穩(wěn)定驗算確定，并具有一定的剛度。當墻較高時，宜在立臂下部將截面加厚。通過分析當?shù)氐牡匦螚l件及城市道路的設計規(guī)范要求，對比之后選用懸臂式擋土墻進行支擋。適用缺乏石料地區(qū)的路肩墻和路堤墻，建筑高度—般不受限制。土石方和圬工量都較少，施工安全，較為經濟。施工簡便、外形美觀、占地面積少，而且對地基的適應性強。4．扶壁式屬鋼筋混凝土結構，由墻面板(立壁)、墻趾板、墻踵板和扶肋(扶壁)組成，即沿懸臂式擋上墻的墻長，每隔一定距離增設扶肋，把墻面板與墻踵板連接起來。其斷面尺寸較重力式小，且因墻面陡直、下墻墻背仰斜，可降低墻高和減少基礎開挖量，但地基承載力要求較高。其斷面尺寸較大，墻身較重，對地基承載力的要求較高。一般以擋土墻的結構形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨 （c）路塹式擋土墻桿式、錨定板式和樁板式，此外，還有柱板式、垛式、豎向預應力錨桿式及土釘式等。 根據(jù)其在路基橫斷面上的位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻及路塹墻。初步擬定選用1:，選取5個滑裂面進行驗算邊坡穩(wěn)定性，選出最小的k值，計算結果如下表：滑裂面半徑抗滑力()下滑力()()K12345，所以邊坡穩(wěn)定。軟土路堤穩(wěn)定分析，目前廣泛采用圓弧破裂面的假定，由軟土路堤穩(wěn)定性的破壞試驗和對坍滑路堤的觀測，證實了圓弧滑動面的假定，并且滑弧切入地基軟弱土層之中。因為采用不同的抗剪強度試驗方法和不同的穩(wěn)定分析方法所得到的安全系數(shù)差別甚大，所以在應用規(guī)范所給定的容許安全系數(shù)時，一定要注意他所規(guī)定的試驗方法和計算方法。本工程的換算土柱高度： （） = （）（二）邊坡容許安全系數(shù)在土質穩(wěn)定分析中，從土料的強度指標到計算方法，許多因素都無法準確確定。而對于穩(wěn)定驗算來說，失穩(wěn)是在外荷載超過地基抗剪強度的某些位置發(fā)生的（點的破壞），所以行車荷載要按最不利位置，換算成土柱高度。1．多層土體驗算的參數(shù)確定當路堤各層填料性質不同，進行邊坡穩(wěn)定性驗算時，所采用的驗算數(shù)據(jù)可按加權平均值法求得，如下式： （） （） （） 式中：——各層土的粘聚力()； ——各層土的內摩擦角，（176。穩(wěn)定性驗算所需土壤的試驗資料：(1)土的容重()；(2)內摩擦角(176。路塹與路堤邊坡穩(wěn)定性的條件有所不同。法。對的具體要求可根據(jù)土的特性、抗剪強度指標的可靠程度、公路等級與路段的重要性和地區(qū)經驗綜合考慮確定；當尺≤，則應放緩邊坡，再按上述方法進行穩(wěn)定性驗算。計算土條重時，行車荷載換算的土柱應計算在相應的土條重中。將滑動土體分成若干個垂直土條，其寬度一般為24m，通常分810個土條，分條時，可結合橫斷面特征，如分在邊坡或地面變化點處，以便簡化計算。分條的目的，在于使計算結果較為精確。（三）圓弧滑動面法用粘性土填筑的路堤，邊坡滑坍時的破裂面形狀為一曲面，為簡化計算，通常近似地假設為一圓弧狀滑動面。當＝，邊坡處于極限平衡狀態(tài)。如圖33所示，驗算時，先通過坡腳或變坡點假設一直線滑動面，將路提斜上方分割出下滑土楔體ABD，沿假設的滑動面AD滑動，其穩(wěn)定系數(shù)K按下式計算(按邊坡縱向單位長度計)： （）式中： ——沿滑裂面的抗滑力（）； ——沿滑裂面的下滑力（）； ——土楔體重力和路基頂面車輛換算土層荷載之和（）； ——滑裂面對水平面的傾斜角（176。：在圖解和計算的基礎上，經過分析研究，制定圖表，供邊坡穩(wěn)定性驗算時采用，以簡化計算工作。并要根據(jù)不同土質，不同情況進行選擇。據(jù)觀測，邊坡滑坍破壞時形成一滑動面，滑動面的形狀與土質有關，為簡化計算，邊坡滑動面形狀近似于直線、曲線或折線平面。當軟土下臥硬層頂面有較大橫向坡度時，實際的極限高度將比計算所得值偏小一些。極限高度的大小取決于軟土的性質和成層情況，軟土表層硬殼的厚度與性質、填料的情況等等，極限高度僅作設計施工的參考依據(jù)，因此可近似的令φ=0，進行估算。土質邊坡穩(wěn)定性分析的各種方法，按邊坡滑動面形狀，大體可分為直線、曲線和折線三大類，均以土的抗剪強度為理論基礎，按力的極限平衡原理建立相應的計算式進行判斷。路基邊坡的穩(wěn)定性，涉及到巖土性質與結構，邊坡高度與坡度，工程質量與經濟等因素。這類特殊潮濕地段也允許將壓實度降低2%~3%。特殊干旱地區(qū)一般是指年降雨量少于150mm，且地下水位又很低、潮濕系數(shù)≤。一般情況下，用8~12t光輪碾壓式壓路機的每層松鋪厚度為20~30cm；用振動式或夯擊式壓路機可增厚到50cm。六、擊實要求壓實標準，也稱擊實標準，是以壓實度表示的。 巨粒土、粗粒土填料應根據(jù)顆粒組成、顆粒形狀、細粒含量、顆粒級配、抗風化能力等，分為A、B、C、D組。五、路基填料（一）一般規(guī)定填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。14米景觀綠化帶可根據(jù)不同地段適當減窄或取消，以減少拆遷。矮路堤通常處于行車荷載應力作用區(qū)范圍內，同時經受著地面和地下水不利水溫狀況的影響。所以路基高度有中心高度和邊緣高度之分。三、路基高度路基高度是指路堤的填筑