【正文】 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）公路路基畢業(yè)設(shè)計(jì)論文目錄緒論 1一、公路路基和路面 1二、城市道路 1(一)概述 1(二)城市道路分類 2(三)城市道路分級 2四、路基破壞形式 3（一）路基的沉陷 3（二）路基邊坡的坍方 4（三）路基沿山坡滑動(dòng) 4第一章 工程概況 5一、工程介紹 5二、工程區(qū)域自然條件 5（一）地形與地貌 5（二）氣象與地震 5三、工程地質(zhì)條件 5（一）地層巖性特征 5（二）水文地質(zhì) 6（三）不良地質(zhì)與特殊地質(zhì) 6四、軟土層分布 6五、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 7第二章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 8一、一般路基橫斷面形式和組成 8（一）路基本體 8(二)路基設(shè)備 8二、路基寬度 9三、路基高度 9四、本工程路基橫斷面設(shè)計(jì) 10五、路基填料 1（一）一般規(guī)定 1（二）填料類別 1（三）公路路堤填料要求 1六、擊實(shí)要求 1第三章 路基邊坡穩(wěn)定性分析 3一、概述 3二、軟土地基上路堤的最小高度和極限高度 3（一）均質(zhì)厚層軟土地基上路堤的極限高度 3（二）均質(zhì)薄層軟土地基上路堤的極限高度 4（三）本工程路基極限高度計(jì)算 4三、邊坡滑動(dòng)面的形狀 4四、邊坡穩(wěn)定性的分析方法 5（一）力學(xué)驗(yàn)算法 5（二）直線滑動(dòng)面法 6（三）圓弧滑動(dòng)面法 7四、邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)的計(jì)算參數(shù) 9五、穩(wěn)定分析中的幾個(gè)注意問題 10（一）荷載當(dāng)量高度 10（二）邊坡容許安全系數(shù) 11六、軟土地基上路堤的穩(wěn)定分析 11第四章 擋土墻設(shè)計(jì) 13一、擋土墻的分類及用途 13（一）擋土墻分類 13（二）懸臂式擋土墻構(gòu)造 15二、懸臂式擋土墻設(shè)計(jì)理論 16三、本工程懸臂式擋土墻設(shè)計(jì)計(jì)算 17第五章 軟土地基的應(yīng)力及變形 23一、軟土的成因及特點(diǎn) 23（一）軟土的概念 23（二）軟土的主要物理力學(xué)特性 23（三）地基處理的影響因素 24二、地基應(yīng)力計(jì)算 24（一）自重應(yīng)力計(jì)算 24（二）附加應(yīng)力計(jì)算 25三、沉降計(jì)算 26第六章 軟土地區(qū)地基處理及施工工藝 30一、軟土公路地基處理常用方法 30二、粉噴樁 31三、地基處理及計(jì)算 33四、樁位布置及計(jì)算 34五、粉噴樁施工工藝 35（一）施工方法和工藝流程 35（二）施工注意事項(xiàng) 38結(jié)論 39致謝 40參考文獻(xiàn) 41附表 42III緒論一、公路路基和路面路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計(jì)斷面的要求填筑或開挖形成的巖土結(jié)構(gòu)物。公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是公路的承重主體。路面是在路基頂面的行車部分用各種筑路材料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)且穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受汽車荷載作用提供了重要的保證，路面結(jié)構(gòu)層對路基起保護(hù)作用，使路基不會直接承受車輪和大氣的破壞作用，長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。路基和路面實(shí)際上是不可分割的整體。公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。路基寬度取決于公路技術(shù)等級，路基高度取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形，路基邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素比較選定。二、城市道路(一)概述現(xiàn)代的城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，它關(guān)系到整個(gè)城市的有機(jī)活動(dòng)。為了適應(yīng)城市的人流、車流順利運(yùn)行，城市道路要具有：①適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{繁重的交通；②堅(jiān)固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛；③少揚(yáng)塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生；④便利的排水設(shè)施以便將雨雪水及時(shí)排除；⑤充分的照明設(shè)施以利居民晚間活動(dòng)和車輛運(yùn)行；⑥道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械?、綠化帶、地上桿線、地下管線。城市各重要活動(dòng)中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運(yùn)行距離。城市的各次要部分也須有道路通達(dá)，以利居民活動(dòng)。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內(nèi)，縱橫交錯(cuò)形成網(wǎng)狀，出現(xiàn)了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口，所以需要采取各種措施，如設(shè)置色燈信號管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾，要組織分道行駛，用隔離帶、隔離墩、護(hù)欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設(shè)置停車站臺，還須設(shè)置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設(shè)置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機(jī)沿橫道線通過。此外，城市道路還為城市地震、火災(zāi)等災(zāi)害提供隔離地帶、避難處所和搶救通道；為城市綠化、美化提供場地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環(huán)境需要的光照通風(fēng)提供空間；為市民散步、休息和體育鍛煉提供方便。 (二)城市道路分類城市道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城市中的生產(chǎn)、生活正常進(jìn)行。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理，應(yīng)對道路進(jìn)行科學(xué)地分類。分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城市規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為主干路、次千路及支路；根據(jù)道路對交通運(yùn)輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過境道路等；根據(jù)承擔(dān)的主要運(yùn)輸性質(zhì)分為客運(yùn)道路、貨運(yùn)道路、客貨運(yùn)道路等。根據(jù)道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風(fēng)景游覽區(qū)道路文化娛樂性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運(yùn)輸方面的功能。規(guī)范以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)。同時(shí)也考慮對沿線的服務(wù)功能，將城市道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路?？焖俾吠耆珵榻煌üδ芊?wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。次干路是城市區(qū)域性的交通千道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配合主干路組成道路網(wǎng)。支路為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出人口相接，以服務(wù)功能為主。(三)城市道路分級大、中、小城市現(xiàn)有道路行車速度、路面寬度、路面結(jié)構(gòu)厚度、交叉口形式等都有區(qū)別為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地有關(guān)規(guī)范規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等又分為I、 II 、III級。一般情況下大城市應(yīng)采用各類指標(biāo)中的工級標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)采用II 級標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用四級標(biāo)準(zhǔn)。不同類別的同一級別道路的設(shè)計(jì)速度是不同的。（ ) 城市道路按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類表城市道路分類路面等級面層材料使用年限快速路、主干路高級路面水泥混凝土30瀝青混凝土15次干路、支路次高級路面瀝青貫入式碎（礫）石12瀝青表面處理81） 高級路面：路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點(diǎn)。它使用年限長，適應(yīng)繁重交通量，且路面平整、車速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，適用于城市快速路、主干路。2） 次高級路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高，城市次干路、支路可采用。 1）柔性路面荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小。在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。2）剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用?？箯澙瓘?qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。 四、路基破壞形式（一）路基的沉陷路基沉陷的特征是路基表面產(chǎn)生較大的豎向位移。： a）路堤表面下陷 b）路基地面下陷路基本身的沉陷主要是由于填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)不足，在荷載和水、溫度綜合作用下引起的。原地面為軟弱土層，例如泥沼、流沙或垃圾堆積等。填筑前未經(jīng)換土或壓實(shí)處理，造成承載力不足，發(fā)生側(cè)面剪裂凸起，地基發(fā)生下沉，亦引起路堤下陷。（二）路基邊坡的坍方按其破壞規(guī)模與原因的不同，路基邊坡的坍方可分為剝落、碎落、崩坍、坍塌等。路基邊坡坍方的主要原因有：邊坡過陡；填筑路堤方法不當(dāng)；土體過于潮濕；坡腳被水沖刷；巖石破碎和風(fēng)化嚴(yán)重等。（三）路基沿山坡滑動(dòng)在較陡的山坡上填筑路基，如果原有地面較光滑，未作必要的處理，如未進(jìn)行鑿毛或人工開挖臺階，或叢草未清除，坡腳又末進(jìn)行必要的支撐，特別是在受水的浸潤后。填方路基與原地面之間摩擦阻力減小，路基整體或局部沿地面向下移動(dòng)。上述原因中，地質(zhì)條件是影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。第一章 工程概況一、工程介紹擬建臨江大道東段（華南橋～車陂路）是一條廣州市天河區(qū)最南側(cè)的一條東西向的城市I級主干道，東接臨江大道西段，西止于車陂路。與既有臨江大道西段銜接后東西向基本貫穿整個(gè)天河區(qū)。臨江大道瀕臨珠江北岸，工程范圍內(nèi)沒有既有的東西向道路，主要既有道路均為南北向道路，與擬建臨江大道形成“T”型交叉口，由西向東依次為：員村一橫路、員村二橫路、員村三橫路、員村四橫路、科韻路、員村五橫路，共六條南北向道路，道路等級除科韻路外，其余五條道路等級較低。另外，還有兩座跨江大橋（華南大橋、黃洲大橋），上跨臨江大道。本工程范圍內(nèi)分布有五條河涌及多處魚塘，河涌分別為員村涌（寬約20米）、程界西涌（寬約15米）、程界東涌（寬約40米）、棠下涌（寬約30米）、造紙廠涌（寬約36米）。道路跨越河涌處，設(shè)置橋梁。本段工程范圍內(nèi)廠區(qū)較為密集，主要分布有主要有南方面粉廠、廣州燃料公司、廣州化工廠、廣州罐頭廠、廣州氮肥廠、廣東省基礎(chǔ)公司材料供應(yīng)站、員村電廠的廠房。還有部分民居。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，整個(gè)工程范圍內(nèi)除南方面粉廠廠區(qū)對路線方案控制以外，其余基本沒有控制性建筑物。二、工程區(qū)域自然條件（一）地形與地貌擬建臨江大道東段（華南橋～車陂路）工程位于廣州市天河區(qū)珠江北岸，瀕臨珠江，屬珠江三角洲沖積平原，珠江支流一級階地。工程范圍內(nèi)總體地勢較平坦，除里程K0+050～K0+200段地面標(biāo)高在10m～11m之間外，～。（二）氣象與地震工程區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，全年降水充沛，雨季明顯?！孀笥?；；。據(jù)《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》，場地地震基本烈度為Ⅶ度區(qū)。三、工程地質(zhì)條件（一）地層巖性特征第四系全新統(tǒng)地層厚15～20m，場地表層多分布有人工填土，以雜填土為主；其下為海陸交互相沉積的淤泥、淤泥質(zhì)土及淤泥質(zhì)粉細(xì)砂；最下部為第四系全新統(tǒng)沖積亞粘土、亞砂土及粉細(xì)砂?；鶐r為上白堊統(tǒng)紫紅色砂巖，泥質(zhì)膠結(jié)。（二）水文地質(zhì) 地表水：珠江為測區(qū)近鄰最大水系，具通航條件；路線經(jīng)過的多條河涌，常年流水，為珠江支流。地下水：～，由大氣降水及江河河水補(bǔ)給。表層填土層結(jié)構(gòu)疏松，含上層滯水，受季節(jié)性降雨影響大；海陸交互相沉積的淤泥質(zhì)細(xì)砂層，水量較大，為孔隙水，主要由大氣降水及地表水的滲入補(bǔ)給；沖積細(xì)砂層，透水性強(qiáng)，含水豐富，具承壓性，屬承壓含水層，主要由地下水的側(cè)向補(bǔ)給和地表水的滲入補(bǔ)給為主。（三）不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)場區(qū)飽和松散狀的淤泥質(zhì)粉細(xì)砂為液化土層；表層的雜填土由建筑垃圾、粘性土及少量生活垃圾組成，松散為主，分布不均；場區(qū)的淤泥及淤泥質(zhì)土，流塑狀，含有機(jī)質(zhì)，強(qiáng)度低，為軟弱土層。四、軟土層分布臨江大道位于珠江三角洲沖積平原珠江北岸，珠江支流一級階地?？傮w場地地勢平坦，以工廠區(qū)、魚塘及河涌為主，廠區(qū)內(nèi)分布有工業(yè)設(shè)施、建筑物及空地。第四系全新統(tǒng)地層厚10～20m。場區(qū)主要分布第四系人工填土層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)海陸交互相沉積層（Q4mc）、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）、殘積層（Qel）、以及白堊系上統(tǒng)（K2）巖層。各巖層自上而下依次為：1）第四系人工填土層（Q4ml）①1雜填土：普遍分布于場地，呈雜色、灰黑色、雜褐色，主要由建筑垃圾、粘性土及少量生活垃圾組成，松散為主，分布不均，該層直接出露于地表，～。①2素填土:揭露于K0+980～K1+200、K1+590～K1+845及K3+724，呈灰黃色、灰黑色、灰色，主要由亞粘土或粗砂組成，可塑或疏松狀，～。2）第四系全新統(tǒng)海陸交互相沉積層（Q4mc）廣泛分布于場地，～，按巖性可分以下兩個(gè)亞層：②1淤泥：廣泛分布于場地，灰黑色，飽和，流塑，含有機(jī)質(zhì)， 局部變相為淤泥質(zhì)亞粘土、淤泥質(zhì)砂土及淤泥質(zhì)粉砂，該層位于人工填土之下，層厚2～8m。②2淤泥質(zhì)細(xì)砂:揭露于K0+000～K0+500、K2+250～K2+350、K3+000～K3+724，呈不連續(xù)狀分布，灰黑色，飽和，松散，顆粒均勻，層中夾薄層淤泥，含少量有機(jī)質(zhì)，該層位于淤泥層之下，～。3）第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）場地分布局限，～，按巖性可分以下兩個(gè)亞層：③1細(xì)砂:局部變相為亞砂土，分布局限，僅揭露于K0+000、K0+50K2+250～K2+350、K3+724，呈灰黃色、灰色，飽和，稍密至中密。砂顆粒均勻，～。③2亞粘土: 僅揭露于K0+450～K0+800、K1+657，層狀透鏡狀斷續(xù)分布，灰白色，灰色，夾紅色，軟塑～可塑，～。4）第四系殘積層（Qel）亞粘土:廣泛分布于場地，暗紫紅色，局部黃色，可塑～硬塑，為泥質(zhì)粉砂巖風(fēng)化殘積土，層位穩(wěn)定，工程性質(zhì)較好，厚度大于5m。五、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級及道路性質(zhì)臨江大道規(guī)劃為城市主干道I級兼城市景觀道路；計(jì)算行車速度：60km/h；最大縱坡：%；最小坡長：170m；最小平曲線半徑：1000m；最小緩和曲線長度：50m；最小豎曲線半徑：凸型取6000m凹型取5000m；橋梁荷載：城A級；橋梁凈空：5m；路面設(shè)計(jì)軸載：BZZ100；抗震設(shè)防：抗震物構(gòu)