【正文】 向天然排水溝道，以防止地面水對路基的侵蝕、沖刷而影響其良好的狀態(tài)。它包括排水設備和防護、加固設備兩大類。確定路基邊坡坡度是路基設計的重要任務。因此，路肩必須在考慮了施工誤差、高路堤 的沉落與自然剝蝕等因素以后，保持必要的寬度。 路基邊坡公路路基橫斷面方向，行車道以外的兩側部分稱為路肩，由硬路肩和土路肩所組成。能直接在其上面鋪設面層的部分及路肩組成， 稱為路基面。（一）路基本體在各種路基形式中，為了能按線路設計要求鋪設路面而構筑的部分，稱為路基本體。4）第四系殘積層（Qel）亞粘土:廣泛分布于場地，暗紫紅色，局部黃色，可塑～硬塑，為泥質粉砂巖風化殘積土，層位穩(wěn)定，工程性質較好，厚度大于5m。砂顆粒均勻，～。②2淤泥質細砂:揭露于K0+000～K0+500、K2+250～K2+350、K3+000～K3+724，呈不連續(xù)狀分布，灰黑色，飽和，松散，顆粒均勻，層中夾薄層淤泥，含少量有機質，該層位于淤泥層之下，～。①2素填土:揭露于K0+980～K1+200、K1+590～K1+845及K3+724，呈灰黃色、灰黑色、灰色，主要由亞粘土或粗砂組成，可塑或疏松狀，～。場區(qū)主要分布第四系人工填土層（Q4ml）、第四系全新統海陸交互相沉積層（Q4mc）、第四系全新統沖積層（Q4al）、殘積層（Qel）、以及白堊系上統（K2）巖層?？傮w場地地勢平坦，以工廠區(qū)、魚塘及河涌為主，廠區(qū)內分布有工業(yè)設施、建筑物及空地。（三）不良地質與特殊地質場區(qū)飽和松散狀的淤泥質粉細砂為液化土層；表層的雜填土由建筑垃圾、粘性土及少量生活垃圾組成，松散為主，分布不均；場區(qū)的淤泥及淤泥質土，流塑狀，含有機質，強度低，為軟弱土層。地下水：～，由大氣降水及江河河水補給。基巖為上白堊統紫紅色砂巖，泥質膠結。據《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》，場地地震基本烈度為Ⅶ度區(qū)。（二）氣象與地震工程區(qū)域屬亞熱帶季風氣候區(qū)，全年降水充沛，雨季明顯。二、工程區(qū)域自然條件（一）地形與地貌擬建臨江大道東段（華南橋～車陂路）工程位于廣州市天河區(qū)珠江北岸，瀕臨珠江，屬珠江三角洲沖積平原，珠江支流一級階地。還有部分民居。道路跨越河涌處，設置橋梁。另外，還有兩座跨江大橋（華南大橋、黃洲大橋），上跨臨江大道。與既有臨江大道西段銜接后東西向基本貫穿整個天河區(qū)。上述原因中，地質條件是影響路基工程質量和產生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。（三）路基沿山坡滑動在較陡的山坡上填筑路基，如果原有地面較光滑，未作必要的處理，如未進行鑿毛或人工開挖臺階，或叢草未清除，坡腳又末進行必要的支撐，特別是在受水的浸潤后。（二）路基邊坡的坍方按其破壞規(guī)模與原因的不同，路基邊坡的坍方可分為剝落、碎落、崩坍、坍塌等。原地面為軟弱土層，例如泥沼、流沙或垃圾堆積等。 四、路基破壞形式（一）路基的沉陷路基沉陷的特征是路基表面產生較大的豎向位移?？箯澙瓘姸却螅瑥澇磷冃魏苄?，呈現出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。在反復荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。2） 次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護、運輸費用較高，城市次干路、支路可采用。（ ) 城市道路按結構強度分類表城市道路分類路面等級面層材料使用年限快速路、主干路高級路面水泥混凝土30瀝青混凝土15次干路、支路次高級路面瀝青貫入式碎（礫）石12瀝青表面處理81） 高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。一般情況下大城市應采用各類指標中的工級標準，中等城市應采用II 級標準，小城市采用四級標準。支路為次干路聯系各居住小區(qū)的連接線路解決局部地區(qū)交通，直接與兩側建筑物出人口相接，以服務功能為主。主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網的主要骨架，以交通功能為主。同時也考慮對沿線的服務功能，將城市道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。分類方法有多種形式，根據道路在城市規(guī)劃道路系統中所處的地位劃分為主干路、次千路及支路；根據道路對交通運輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過境道路等；根據承擔的主要運輸性質分為客運道路、貨運道路、客貨運道路等。 (二)城市道路分類城市道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城市中的生產、生活正常進行。要為行人橫過交通繁忙的街道設置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾，要組織分道行駛，用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。城市的各次要部分也須有道路通達，以利居民活動。為了適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有：①適當的路幅以容納繁重的交通；②堅固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛；③少揚塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生；④便利的排水設施以便將雨雪水及時排除；⑤充分的照明設施以利居民晚間活動和車輛運行；⑥道路兩側要設置足夠寬的人行道、綠化帶、地上桿線、地下管線。路基寬度取決于公路技術等級，路基高度取決于縱坡設計及地形，路基邊坡坡度取決于地質、水文條件，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經濟性等因素比較選定。路基和路面實際上是不可分割的整體。路面是在路基頂面的行車部分用各種筑路材料鋪筑而成的層狀結構物。西南交通大學畢業(yè)設計（論文）公路路基畢業(yè)設計論文目錄緒論 1一、公路路基和路面 1二、城市道路 1(一)概述 1(二)城市道路分類 2(三)城市道路分級 2四、路基破壞形式 3（一）路基的沉陷 3（二）路基邊坡的坍方 4（三）路基沿山坡滑動 4第一章 工程概況 5一、工程介紹 5二、工程區(qū)域自然條件 5（一）地形與地貌 5（二）氣象與地震 5三、工程地質條件 5（一）地層巖性特征 5（二）水文地質 6（三）不良地質與特殊地質 6四、軟土層分布 6五、主要技術標準 7第二章 道路橫斷面設計 8一、一般路基橫斷面形式和組成 8（一）路基本體 8(二)路基設備 8二、路基寬度 9三、路基高度 9四、本工程路基橫斷面設計 10五、路基填料 1（一）一般規(guī)定 1（二）填料類別 1（三）公路路堤填料要求 1六、擊實要求 1第三章 路基邊坡穩(wěn)定性分析 3一、概述 3二、軟土地基上路堤的最小高度和極限高度 3（一）均質厚層軟土地基上路堤的極限高度 3（二）均質薄層軟土地基上路堤的極限高度 4（三）本工程路基極限高度計算 4三、邊坡滑動面的形狀 4四、邊坡穩(wěn)定性的分析方法 5（一）力學驗算法 5（二）直線滑動面法 6（三）圓弧滑動面法 7四、邊坡穩(wěn)定性設計的計算參數 9五、穩(wěn)定分析中的幾個注意問題 10（一）荷載當量高度 10（二）邊坡容許安全系數 11六、軟土地基上路堤的穩(wěn)定分析 11第四章 擋土墻設計 13一、擋土墻的分類及用途 13（一）擋土墻分類 13（二）懸臂式擋土墻構造 15二、懸臂式擋土墻設計理論 16三、本工程懸臂式擋土墻設計計算 17第五章 軟土地基的應力及變形 23一、軟土的成因及特點 23（一）軟土的概念 23（二）軟土的主要物理力學特性 23（三）地基處理的影響因素 24二、地基應力計算 24（一）自重應力計算 24（二）附加應力計算 25三、沉降計算 26第六章 軟土地區(qū)地基處理及施工工藝 30一、軟土公路地基處理常用方法 30二、粉噴樁 31三、地基處理及計算 33四、樁位布置及計算 34五、粉噴樁施工工藝 35（一）施工方法和工藝流程 35（二）施工注意事項 38結論 39致謝 40參考文獻 41附表 42III緒論一、公路路基和路面路基是在天然地面表面按照路線位置和設計斷面的要求填筑或開挖形成的巖土結構物。公路路基是路面的基礎，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是公路的承重主體。路基是路面的基礎，堅強且穩(wěn)定的路基為路面結構長期承受汽車荷載作用提供了重要的保證，路面結構層對路基起保護作用，使路基不會直接承受車輪和大氣的破壞作用，長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構成。二、城市道路(一)概述現代的城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，它關系到整個城市的有機活動。城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運行距離。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內，縱橫交錯形成網狀，出現了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口，所以需要采取各種措施，如設置色燈信號管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市公共交通乘客上下須設置停車站臺，還須設置停車場以備停駐車輛。此外，城市道路還為城市地震、火災等災害提供隔離地帶、避難處所和搶救通道；為城市綠化、美化提供場地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環(huán)境需要的光照通風提供空間；為市民散步、休息和體育鍛煉提供方便。交通運輸經濟合理，應對道路進行科學地分類。根據道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風景游覽區(qū)道路文化娛樂性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。規(guī)范以道路在城市道路網中的地位和交通功能為基礎?？焖俾吠耆珵榻煌üδ芊?，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。次干路是城市區(qū)域性的交通千道，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能，配合主干路組成道路網。(三)城市道路分級大、中、小城市現有道路行車速度、路面寬度、路面結構厚度、交叉口形式等都有區(qū)別為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地有關規(guī)范規(guī)定：除快速路外的各類道路根據城市規(guī)模、設計交通量、地形等又分為I、 II 、III級。不同類別的同一級別道路的設計速度是不同的。它使用年限長，適應繁重交通量，且路面平整、車速高、運輸成本低，建設投資高，養(yǎng)護費用少，適用于城市快速路、主干路。 1）柔性路面荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小。2）剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。： a）路堤表面下陷 b）路基地面下陷路基本身的沉陷主要是由于填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實不足，在荷載和水、溫度綜合作用下引起的。填筑前未經換土或壓實處理，造成承載力不足，發(fā)生側面剪裂凸起，地基發(fā)生下沉，亦引起路堤下陷。路基邊坡坍方的主要原因有：邊坡過陡；填筑路堤方法不當；土體過于潮濕；坡腳被水沖刷；巖石破碎和風化嚴重等。填方路基與原地面之間摩擦阻力減小，路基整體或局部沿地面向下移動。第一章 工程概況一、工程介紹擬建臨江大道東段（華南橋～車陂路）是一條廣州市天河區(qū)最南側的一條東西向的城市I級主干道，東接臨江大道西段，西止于車陂路。臨江大道瀕臨珠江北岸，工程范圍內沒有既有的東西向道路，主要既有道路均為南北向道路，與擬建臨江大道形成“T”型交叉口，由西向東依次為：員村一橫路、員村二橫路、員村三橫路、員村四橫路、科韻路、員村五橫路，共六條南北向道路，道路等級除科韻路外，其余五條道路等級較低。本工程范圍內分布有五條河涌及多處魚塘，河涌分別為員村涌（寬約20米）、程界西涌（寬約15米）、程界東涌（寬約40米）、棠下涌（寬約30米）、造紙廠涌（寬約36米）。本段工程范圍內廠區(qū)較為密集，主要分布有主要有南方面粉廠、廣州燃料公司、廣州化工廠、廣州罐頭廠、廣州氮肥廠、廣東省基礎公司材料供應站、員村電廠的廠房。根據現場踏勘，整個工程范圍內除南方面粉廠廠區(qū)對路線方案控制以外，其余基本沒有控制性建筑物。工程范圍內總體地勢較平坦，除里程K0+050～K0+200段地面標高在10m～11m之間外，～?！孀笥?；；。三、工程地質條件（一）地層巖性特征第四系全新統地層厚15～20m，場地表層多分布有人工填土，以雜填土為主；其下為海陸交互相沉積的淤泥、淤泥質土及淤泥質粉細砂；最下部為第四系全新統沖積亞粘土、亞砂土及粉細砂。（二）水文地質 地表水：珠江為測區(qū)近鄰最大水系，具通航條件；路線經過的多條河涌，常年流水，為珠江支流。表層填土層結構疏松，含上層滯水，受季節(jié)性降雨影響大；海陸交互相沉積的淤泥質細砂層，水量較大，為孔隙水，主要由大氣降水及地表水的滲入補給；沖積細砂層，透水性強，含水豐富，具承壓性，屬承壓含水層，主要由地下水的側向補給和地表水的滲入補給為主。四、軟土層分布臨江大道位于珠江三角洲沖積平原珠江北岸，珠江支流一級階地。第四系全新統地層厚10～20m。各巖層自上而下依次為：1）第四系人工填土層（Q4ml）①1雜填土：普遍分布于場地，呈雜色、灰黑色、雜褐色，主要由建筑垃圾、粘性土及少量生活垃圾組成，松散為主，分布不均，該層直接出露于地表，～。2）第四系全新統海陸交互相沉積層（Q4mc）廣泛分布于場地，～，按巖性可分以下兩個亞層：②1淤泥：廣泛分布于場地，灰黑色，飽和，流塑，含有機質， 局部變相為淤泥質亞粘土、淤泥質砂土及淤泥質粉砂，該層位于人工填土之下，層厚2～8m。3）第四系全新統沖積層（Q4al）場地分布局限，～，按巖性可分以下兩個亞層：③1細砂:局部變相為亞砂土，分布局限，僅揭露于K0+000、K0+50K2+250～K2+350、K3+724，呈灰黃色、灰色，飽和，稍密至中