【正文】 2． 2 具體設(shè)計流程 為了確保路線設(shè)計工作有效開展，結(jié)合主體線路實際情況對道路結(jié)構(gòu)、橋涵結(jié)構(gòu)以及隧道結(jié)構(gòu)等 進行了系統(tǒng)化分析，不同地區(qū)要進行差異化分析和信息處理，確保線路布設(shè)過程和研究內(nèi)容相符，從而優(yōu)化路基形式和位置。 關(guān)鍵詞 :路線設(shè)計 。需要注意的是，橫斷面路線設(shè)計工作對整體設(shè)計過程十分關(guān)鍵，若是出現(xiàn)異常情況，就會對路堤邊坡等設(shè)施造成影響，也會造成邊坡風蝕以及滑坡等問題，嚴重影響路基路面的穩(wěn)定性，造成整個公路施工 項目留存安全隱患。⑤平均縱度 3． 5%，路線長度為 5500m。流程 1 路線設(shè)計對路基路面設(shè)計的影響 對于公路施工項目而言，公路路基路面設(shè)計工作在開始前，相關(guān)技術(shù)人員要對實際情況進行集中調(diào)研和系統(tǒng)化分析，整合相關(guān)信息數(shù)據(jù)的同時，保證設(shè)計工作有序開展，尤其是特殊路段的公路，更要建構(gòu)完整的設(shè)計體系，維護設(shè)計效果。該項目要減少對自然環(huán)境的破壞，因此，平面指標選取要整合曲線和地形之間的適應(yīng)性，減少切割原始地形地貌的情況，一定程度上保證了整體線路段指標的連續(xù)性以及均勻化程度。在山體陡峭的區(qū)域要有 效降低填方的高度以及挖方的實際邊坡高度，從而完善工程項目，規(guī)避工程量的大面積增多，確保設(shè)計過程符合預(yù)期，主要是應(yīng)用左右兩幅路基平面共線的設(shè)計方式，能對不同設(shè)計高程分離式路基予以統(tǒng)籌處理，完善地形的貼合程度，減少造價的同時，保證公路景觀結(jié)構(gòu)更加貼合實際 .3)視距設(shè)計工作，為了保證整體設(shè)計結(jié)構(gòu)和運行質(zhì)量，要對視距進行統(tǒng)籌管控，保障處理工序的實效性。因此，在進行公路建設(shè)過程中，需要高度重視軟土路基的處理，需要全面了解該項施工技術(shù)的重要性，不斷探尋新的軟基處理工藝，才能提高公路整體質(zhì)量。如若在降雨前沒及時對路段加蓋防水布，就要對路段進行翻耕， 要使用拖拉機而不要使用旋耕機，這樣能確保土層間空氣順暢，控制土壤水量過大，使下道工序更方便進行。本來以為這個工作很簡單，沒想到特別繁瑣，首先，軟件生成的數(shù)據(jù)都是以 txt 的形式生成的，復(fù)制到 word 里時，那些數(shù)據(jù)就有些錯位了，最后，把他們整理成了表格的形式，淡黃與 淡綠的底色應(yīng)該也會給人一種視覺上的舒適度吧。軟基是一種較難處理的地質(zhì)，在設(shè)計處理方案時，應(yīng)結(jié)合沿途水系統(tǒng)，否則會影響處理的質(zhì)量。如果施工環(huán)境的溫度比較高，會導(dǎo)致濕土的含水量 過低，路基的表面會比較干燥，增加了路面裂縫出現(xiàn)的概率，為了解決這一問題，施工單位需要對濕土進行粉碎以及翻曬，只有保證濕土的含水量達到要求，才能進行回填。 3。 [4]楊美軍?？萍紕?chuàng)新家，2021（ 17）。在具體處理軟基時，應(yīng)做好墊層設(shè)計工作，這有利于稀釋軟基中的水分，避免軟基受到雨水的浸泡，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。首先，處理好石灰原料。軟基是一種較難處理的路基，施工單位應(yīng)對路面設(shè)計方案進行試驗與調(diào)整，保證軟基的強度符合施工設(shè)計要求。 我在本次課程設(shè)計中的任務(wù)設(shè)計混凝土面層厚度，和最后資料所能承受的設(shè)計基準期內(nèi)的綜合疲勞作用比較較大。以上工序盡量在 24h 內(nèi)完成，如 遇到下雨情況，要做好相關(guān)防水及對公路進行搶壓處理，盡量減少因降雨所形成的公路破壞損失。由于公路所處條件不同，所選擇的處理方式和運用的技術(shù)手段也各不相同，在處理過程中必須盡可能的考慮到土質(zhì)、排水情況等多方因素，否則會造成所選的軟基處理方式不合理，使軟基處理成效達不到理想標準 [1]。 2． 2． 3 協(xié)同路基路面設(shè)計工作在高速公路選線工作開展的過程中，也要對線路技術(shù)指標進行統(tǒng)籌處理，集中分析穩(wěn)定性和工程項目的難易程度，保證線路的協(xié)調(diào)性，提高路基的整體質(zhì)量，能一定程度上減少工程項目的工程量，規(guī)避造價較高的問題。在對 2 條線路進行分析和對比的同時，結(jié)合地質(zhì)情況、施工難度以及橋梁跨徑長度等基礎(chǔ)性因素，選擇對環(huán)境影響較小的施工路線，保證施工運營的安全性以及環(huán)保管理的實效性［ 2］。分析了路線設(shè)計對路基路面設(shè)計的影響，并結(jié)合案例對路線設(shè)計流程展開討論，以供參考。具體參數(shù)為 :①平均縱度小于 1． 5%，路線長度為 125000m。若是路基路面出現(xiàn)了縱斷面，則周圍的水文因素和地質(zhì)條件都會出現(xiàn)變化，這就會導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)受到影響，在路線選擇方面也要對這部分原因予以考量，從而一定程度上保證路線實際和應(yīng)用的安全性。因此，設(shè)計人員在公路路線平面位置選擇的過程中，要對路基路面平面位置展開系統(tǒng)化甄別和選擇，有效分析相互關(guān)系，結(jié)合實際地形和地質(zhì)條件展開綜合設(shè)計。例如，本次工程項目 K13+400－ K15+000 段是沿河路段，在初始設(shè)計中，設(shè)計為曲線和 560m 直線貼近河道拼接的布線處理方式，但是，考慮到急彎線對安全會造成影響，就選取了優(yōu)化調(diào)整方案，將半徑轉(zhuǎn)化為 750m 和 700m 反向圓曲線連接結(jié)構(gòu)，整體線路則貼合山腰［ 3］。目前，廣西地區(qū)公路設(shè)計工程項目中采取的是停車視距控制設(shè)計原則，確保公路運營的實際效果，確保車輛能在緊急情況下完成緊急制動的操作，減少事故問題，完善路段運行速度的設(shè)計效果，基礎(chǔ)設(shè)計速度為 80km/h，其中的下坡路則要保證視距為 100km/h。 2 路線設(shè)計流程分析 2． 1 案例 廣西某高速公路項目，是嚴格按照《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃》落實的公路施工項目，整體公路項目線路長約為 100km，整個工程項目分為2 個合同段，第一合同段為 K0+000－ K50+000，整體設(shè)計速度維持在100km/h，為雙向四車道結(jié)構(gòu)，路基寬度為 26m。⑥平均縱度 4%，路線長度為 4500m。目前，我國公路所承載的壓力一直都十分巨大，所以對于公路路基路面的設(shè)計需求也越來越高，但是在實際的施工過程中，施工單位對軟土路 基處理施工沒有引起足夠重視。對于一些不常降雨的地段，因為本身沒有過多水分，便不用鋪設(shè)石灰，僅要確保土壤顆粒半徑低于 25mm，而后用重型碾壓工具對土層進行壓實，壓實程度要高于 90%[4]。從一開始的無從下手，到現(xiàn)在對 PPT 軟件、課程知識的運用自如，也讓我們知道了，學知識必須應(yīng)該沉下心去學習。分析了公路路基路 面設(shè)計中軟基處理現(xiàn)狀，提出了公路路基路面設(shè)計中軟基處理技術(shù)的要點和分類，希望降低路面出現(xiàn)裂縫、塌陷等質(zhì)量問題的概率。 1 軟基處理時需要注意的問題軟基處理是整個公路工程中重要的工作任務(wù)，施工單位一定要重視這項工作，還要加強對路基的加固處理。 3 公路路 基路面設(shè)計中軟基處理技術(shù)的分類 3。山西建筑， 2021（ 24）： 151— 152。 [5]張文靜。 3。軟基處理中，施工人員還需要做好填筑工作，控制好填筑土的厚度，實際厚度與設(shè)計要求不符，會導(dǎo)致在實際施工中流程比較繁瑣，增加施工人員的工作量，延長工程的工期，從而導(dǎo)致整個施工項目無法按期交付。公 路工程一般施工周期比較長，設(shè)計人員需要綜合考慮影響因素，否則公路路基路面施工的質(zhì)量會大大降低。最后還需要與同學共同討論，學習，力爭完美。 土壤水量要達到標準在施工過程中，過濕土的含水量對軟基 處理有重要影響，在施工過程中，假如含