【正文】 2． 2 具體設(shè)計(jì)流程 為了確保路線設(shè)計(jì)工作有效開(kāi)展，結(jié)合主體線路實(shí)際情況對(duì)道路結(jié)構(gòu)、橋涵結(jié)構(gòu)以及隧道結(jié)構(gòu)等 進(jìn)行了系統(tǒng)化分析，不同地區(qū)要進(jìn)行差異化分析和信息處理，確保線路布設(shè)過(guò)程和研究?jī)?nèi)容相符，從而優(yōu)化路基形式和位置。 關(guān)鍵詞 :路線設(shè)計(jì) 。需要注意的是，橫斷面路線設(shè)計(jì)工作對(duì)整體設(shè)計(jì)過(guò)程十分關(guān)鍵，若是出現(xiàn)異常情況，就會(huì)對(duì)路堤邊坡等設(shè)施造成影響，也會(huì)造成邊坡風(fēng)蝕以及滑坡等問(wèn)題，嚴(yán)重影響路基路面的穩(wěn)定性，造成整個(gè)公路施工 項(xiàng)目留存安全隱患。⑤平均縱度 3． 5%，路線長(zhǎng)度為 5500m。流程 1 路線設(shè)計(jì)對(duì)路基路面設(shè)計(jì)的影響 對(duì)于公路施工項(xiàng)目而言，公路路基路面設(shè)計(jì)工作在開(kāi)始前，相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行集中調(diào)研和系統(tǒng)化分析，整合相關(guān)信息數(shù)據(jù)的同時(shí)，保證設(shè)計(jì)工作有序開(kāi)展，尤其是特殊路段的公路，更要建構(gòu)完整的設(shè)計(jì)體系，維護(hù)設(shè)計(jì)效果。該項(xiàng)目要減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，因此，平面指標(biāo)選取要整合曲線和地形之間的適應(yīng)性，減少切割原始地形地貌的情況，一定程度上保證了整體線路段指標(biāo)的連續(xù)性以及均勻化程度。在山體陡峭的區(qū)域要有 效降低填方的高度以及挖方的實(shí)際邊坡高度，從而完善工程項(xiàng)目，規(guī)避工程量的大面積增多，確保設(shè)計(jì)過(guò)程符合預(yù)期，主要是應(yīng)用左右兩幅路基平面共線的設(shè)計(jì)方式，能對(duì)不同設(shè)計(jì)高程分離式路基予以統(tǒng)籌處理，完善地形的貼合程度，減少造價(jià)的同時(shí)，保證公路景觀結(jié)構(gòu)更加貼合實(shí)際 .3)視距設(shè)計(jì)工作，為了保證整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行質(zhì)量，要對(duì)視距進(jìn)行統(tǒng)籌管控，保障處理工序的實(shí)效性。因此，在進(jìn)行公路建設(shè)過(guò)程中，需要高度重視軟土路基的處理，需要全面了解該項(xiàng)施工技術(shù)的重要性，不斷探尋新的軟基處理工藝，才能提高公路整體質(zhì)量。如若在降雨前沒(méi)及時(shí)對(duì)路段加蓋防水布，就要對(duì)路段進(jìn)行翻耕， 要使用拖拉機(jī)而不要使用旋耕機(jī)，這樣能確保土層間空氣順暢，控制土壤水量過(guò)大，使下道工序更方便進(jìn)行。本來(lái)以為這個(gè)工作很簡(jiǎn)單，沒(méi)想到特別繁瑣，首先，軟件生成的數(shù)據(jù)都是以 txt 的形式生成的，復(fù)制到 word 里時(shí)，那些數(shù)據(jù)就有些錯(cuò)位了，最后，把他們整理成了表格的形式，淡黃與 淡綠的底色應(yīng)該也會(huì)給人一種視覺(jué)上的舒適度吧。軟基是一種較難處理的地質(zhì)，在設(shè)計(jì)處理方案時(shí)，應(yīng)結(jié)合沿途水系統(tǒng)，否則會(huì)影響處理的質(zhì)量。如果施工環(huán)境的溫度比較高，會(huì)導(dǎo)致濕土的含水量 過(guò)低，路基的表面會(huì)比較干燥，增加了路面裂縫出現(xiàn)的概率，為了解決這一問(wèn)題，施工單位需要對(duì)濕土進(jìn)行粉碎以及翻曬，只有保證濕土的含水量達(dá)到要求，才能進(jìn)行回填。 3。 [4]楊美軍?？萍紕?chuàng)新家，2021（ 17）。在具體處理軟基時(shí)，應(yīng)做好墊層設(shè)計(jì)工作，這有利于稀釋軟基中的水分，避免軟基受到雨水的浸泡，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。首先，處理好石灰原料。軟基是一種較難處理的路基，施工單位應(yīng)對(duì)路面設(shè)計(jì)方案進(jìn)行試驗(yàn)與調(diào)整，保證軟基的強(qiáng)度符合施工設(shè)計(jì)要求。 我在本次課程設(shè)計(jì)中的任務(wù)設(shè)計(jì)混凝土面層厚度，和最后資料所能承受的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的綜合疲勞作用比較較大。以上工序盡量在 24h 內(nèi)完成，如 遇到下雨情況，要做好相關(guān)防水及對(duì)公路進(jìn)行搶壓處理，盡量減少因降雨所形成的公路破壞損失。由于公路所處條件不同，所選擇的處理方式和運(yùn)用的技術(shù)手段也各不相同，在處理過(guò)程中必須盡可能的考慮到土質(zhì)、排水情況等多方因素，否則會(huì)造成所選的軟基處理方式不合理，使軟基處理成效達(dá)不到理想標(biāo)準(zhǔn) [1]。 2． 2． 3 協(xié)同路基路面設(shè)計(jì)工作在高速公路選線工作開(kāi)展的過(guò)程中，也要對(duì)線路技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌處理，集中分析穩(wěn)定性和工程項(xiàng)目的難易程度，保證線路的協(xié)調(diào)性，提高路基的整體質(zhì)量，能一定程度上減少工程項(xiàng)目的工程量，規(guī)避造價(jià)較高的問(wèn)題。在對(duì) 2 條線路進(jìn)行分析和對(duì)比的同時(shí)，結(jié)合地質(zhì)情況、施工難度以及橋梁跨徑長(zhǎng)度等基礎(chǔ)性因素，選擇對(duì)環(huán)境影響較小的施工路線，保證施工運(yùn)營(yíng)的安全性以及環(huán)保管理的實(shí)效性［ 2］。分析了路線設(shè)計(jì)對(duì)路基路面設(shè)計(jì)的影響，并結(jié)合案例對(duì)路線設(shè)計(jì)流程展開(kāi)討論，以供參考。具體參數(shù)為 :①平均縱度小于 1． 5%，路線長(zhǎng)度為 125000m。若是路基路面出現(xiàn)了縱斷面，則周圍的水文因素和地質(zhì)條件都會(huì)出現(xiàn)變化，這就會(huì)導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)受到影響，在路線選擇方面也要對(duì)這部分原因予以考量，從而一定程度上保證路線實(shí)際和應(yīng)用的安全性。因此，設(shè)計(jì)人員在公路路線平面位置選擇的過(guò)程中，要對(duì)路基路面平面位置展開(kāi)系統(tǒng)化甄別和選擇，有效分析相互關(guān)系，結(jié)合實(shí)際地形和地質(zhì)條件展開(kāi)綜合設(shè)計(jì)。例如，本次工程項(xiàng)目 K13+400－ K15+000 段是沿河路段，在初始設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)為曲線和 560m 直線貼近河道拼接的布線處理方式，但是，考慮到急彎線對(duì)安全會(huì)造成影響，就選取了優(yōu)化調(diào)整方案，將半徑轉(zhuǎn)化為 750m 和 700m 反向圓曲線連接結(jié)構(gòu)，整體線路則貼合山腰［ 3］。目前，廣西地區(qū)公路設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目中采取的是停車視距控制設(shè)計(jì)原則，確保公路運(yùn)營(yíng)的實(shí)際效果，確保車輛能在緊急情況下完成緊急制動(dòng)的操作，減少事故問(wèn)題，完善路段運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)效果，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)速度為 80km/h，其中的下坡路則要保證視距為 100km/h。 2 路線設(shè)計(jì)流程分析 2． 1 案例 廣西某高速公路項(xiàng)目，是嚴(yán)格按照《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃》落實(shí)的公路施工項(xiàng)目，整體公路項(xiàng)目線路長(zhǎng)約為 100km，整個(gè)工程項(xiàng)目分為2 個(gè)合同段，第一合同段為 K0+000－ K50+000，整體設(shè)計(jì)速度維持在100km/h，為雙向四車道結(jié)構(gòu)，路基寬度為 26m。⑥平均縱度 4%，路線長(zhǎng)度為 4500m。目前，我國(guó)公路所承載的壓力一直都十分巨大，所以對(duì)于公路路基路面的設(shè)計(jì)需求也越來(lái)越高，但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工單位對(duì)軟土路 基處理施工沒(méi)有引起足夠重視。對(duì)于一些不常降雨的地段，因?yàn)楸旧頉](méi)有過(guò)多水分，便不用鋪設(shè)石灰，僅要確保土壤顆粒半徑低于 25mm，而后用重型碾壓工具對(duì)土層進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)程度要高于 90%[4]。從一開(kāi)始的無(wú)從下手，到現(xiàn)在對(duì) PPT 軟件、課程知識(shí)的運(yùn)用自如，也讓我們知道了，學(xué)知識(shí)必須應(yīng)該沉下心去學(xué)習(xí)。分析了公路路基路 面設(shè)計(jì)中軟基處理現(xiàn)狀，提出了公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基處理技術(shù)的要點(diǎn)和分類，希望降低路面出現(xiàn)裂縫、塌陷等質(zhì)量問(wèn)題的概率。 1 軟基處理時(shí)需要注意的問(wèn)題軟基處理是整個(gè)公路工程中重要的工作任務(wù)，施工單位一定要重視這項(xiàng)工作，還要加強(qiáng)對(duì)路基的加固處理。 3 公路路 基路面設(shè)計(jì)中軟基處理技術(shù)的分類 3。山西建筑， 2021（ 24）： 151— 152。 [5]張文靜。 3。軟基處理中，施工人員還需要做好填筑工作，控制好填筑土的厚度，實(shí)際厚度與設(shè)計(jì)要求不符，會(huì)導(dǎo)致在實(shí)際施工中流程比較繁瑣，增加施工人員的工作量，延長(zhǎng)工程的工期，從而導(dǎo)致整個(gè)施工項(xiàng)目無(wú)法按期交付。公 路工程一般施工周期比較長(zhǎng)，設(shè)計(jì)人員需要綜合考慮影響因素，否則公路路基路面施工的質(zhì)量會(huì)大大降低。最后還需要與同學(xué)共同討論，學(xué)習(xí)，力爭(zhēng)完美。 土壤水量要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)在施工過(guò)程中，過(guò)濕土的含水量對(duì)軟基 處理有重要影響，在施工過(guò)程中，假如含