【正文】 路基、路面設(shè) 計的影響及設(shè)計方法研討［ J］．科技風(fēng)， 2021(4):69－ 70． ［ 4］劉磊．高速公路路線設(shè)計中的相關(guān)問題分析［ J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2021(34):190． 第三篇：公路路基路面設(shè)計的處理策略論文 摘要：主要從路基路面的處理原則入手，分析了公路路基處理過程中存在的問題，并且針對路塹處、路堤處、含水量高的地段存在的問題給出了針對性的解決對策，為日后相關(guān)工作提供借鑒。 處理方法不合理在實(shí)際應(yīng)用中有很多方法可以對軟基進(jìn)行處理，要按照項(xiàng)目的具體情況來確定所使用的處理方式。第二種是石灰淺坑法，這種方式可以在第一時間去除軟土地基的滲水，將石灰加入坑里，從而吸收土中水分，使其不會出現(xiàn)土質(zhì)水量飽和的現(xiàn)象，從根本上減少路基含水量，強(qiáng)化地基穩(wěn)定性。工序完成后再加入定量熟石灰，而后再次粉碎拌勻，直到熟石灰和土壤完全攪拌均勻后使用壓實(shí)工具將其壓實(shí)，壓實(shí)后進(jìn)行驗(yàn)收。 土壤水量要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)在施工過程中，過濕土的含水量對軟基 處理有重要影響，在施工過程中，假如含水量大于 30%時，并且施工季節(jié)又處于多雨季節(jié)，那么公路路基的穩(wěn)定性必定受到嚴(yán)重影響。安全等級為 3 級。最后還需要與同學(xué)共同討論，學(xué)習(xí)，力爭完美。為了延長公路的使用壽命，施工單位在設(shè)計與施工時，需要優(yōu)化設(shè)計施工方案，尤其要做好對軟基的處理，這樣才能保證路基路面出現(xiàn)的損壞最小。公 路工程一般施工周期比較長，設(shè)計人員需要綜合考慮影響因素，否則公路路基路面施工的質(zhì)量會大大降低。下面筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，對軟基處理中應(yīng)該注意的問題進(jìn)行介紹。軟基處理中，施工人員還需要做好填筑工作，控制好填筑土的厚度，實(shí)際厚度與設(shè)計要求不符，會導(dǎo)致在實(shí)際施工中流程比較繁瑣，增加施工人員的工作量，延長工程的工期，從而導(dǎo)致整個施工項(xiàng)目無法按期交付。還要對公路工程中軟基的面積以及含水量進(jìn)行測試。 3。論述市政道路施工中軟基加固技術(shù) [J]。 [5]張文靜。公路路基加寬施工技術(shù)綜合分析 [J]。山西建筑， 2021（ 24）： 151— 152。 3 鋼筋混凝樁加固在公路設(shè)計中，遇到軟基層時，應(yīng)設(shè)計鋼筋混凝樁進(jìn)行地下加固，鋼筋混凝樁應(yīng)挖到軟基層的最底層，然后進(jìn)灌注混凝土，邊灌注邊用振動棒搗實(shí)，順便把鋼筋網(wǎng)加進(jìn)去，增加軟基的強(qiáng)度和抗壓能力。 3 公路路 基路面設(shè)計中軟基處理技術(shù)的分類 3?？傊瑵裢梁繉浕幚硇Ч绊戄^大，施工人員一定要重視這一問題。 1 軟基處理時需要注意的問題軟基處理是整個公路工程中重要的工作任務(wù)，施工單位一定要重視這項(xiàng)工作，還要加強(qiáng)對路基的加固處理。 1。分析了公路路基路 面設(shè)計中軟基處理現(xiàn)狀，提出了公路路基路面設(shè)計中軟基處理技術(shù)的要點(diǎn)和分類，希望降低路面出現(xiàn)裂縫、塌陷等質(zhì)量問題的概率。將論文各個部分整理看起來也比較有條理。從一開始的無從下手，到現(xiàn)在對 PPT 軟件、課程知識的運(yùn)用自如，也讓我們知道了，學(xué)知識必須應(yīng)該沉下心去學(xué)習(xí)。 4 公路路基路面軟基處理注意事項(xiàng) 確保填筑土層厚度符合標(biāo)準(zhǔn)在軟基處理過程中，填筑施工是處理路基過程中重要的內(nèi)容之一，在施工過程中需要將填筑層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而保證填筑質(zhì)量。對于一些不常降雨的地段，因?yàn)楸旧頉]有過多水分，便不用鋪設(shè)石灰，僅要確保土壤顆粒半徑低于 25mm，而后用重型碾壓工具對土層進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)程度要高于 90%[4]。 提升軟基處理水準(zhǔn)在路基路面的設(shè)計過程中，常用的軟基處理方式有三種：第一種為砂墊層處理，所謂砂墊層處理就是在路基的底部設(shè)置一層砂墊，這種方式 等同于為軟土頂面設(shè)了一層排水層，能夠?qū)④浲恋鼗卸嘤嗨峙懦鋈?。目前，我國公路所承載的壓力一直都十分巨大，所以對于公路路基路面的設(shè)計需求也越來越高，但是在實(shí)際的施工過程中，施工單位對軟土路 基處理施工沒有引起足夠重視。目前，廣西地區(qū)公路設(shè)計工程項(xiàng)目中采取的是停車視距控制設(shè)計原則，確保公路運(yùn)營的實(shí)際效果，確保車輛能在緊急情況下完成緊急制動的操作，減少事故問題，完善路段運(yùn)行速度的設(shè)計效 果，基礎(chǔ)設(shè)計速度為 80km/h，其中的下坡路則要保證視距為 100km/h。⑥平均縱度 4%，路線長度為 4500m。例如，本次工程項(xiàng)目 K13+400－ K15+000 段是沿河路段，在初始設(shè)計中，設(shè)計為曲線和 560m 直線貼近河道拼接的布線處理方式，但是，考慮到急彎線對安全會造成影響，就選取了優(yōu)化調(diào)整方案，將半徑轉(zhuǎn)化為 750m 和 700m 反向圓曲線連接結(jié)構(gòu)，整體線路則貼合山腰［ 3］。 2 路線設(shè)計流程分析 2． 1 案例 廣西某高速公路項(xiàng)目，是嚴(yán)格按照《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃》落實(shí)的公路施工項(xiàng)目，整體公路項(xiàng)目線路長約為 100km，整個工程項(xiàng)目分為2 個合同段，第一合同段為 K0+000－ K50+000，整體設(shè)計速度維持在100km/h，為雙向四車道結(jié)構(gòu)，路基寬度為 26m。因此，設(shè)計人員在公路路線平面位置選擇的過程中，要對路基路面平面位置展開系統(tǒng)化甄別和選擇，有效分析相互關(guān)系，結(jié)合實(shí)際地形和地質(zhì)條件展開綜合設(shè)計。目前，廣西地區(qū)公路設(shè)計工程項(xiàng)目中采取的是停車視距控制設(shè)計原則，確保公路運(yùn)營的實(shí)際效果，確保車輛能在緊急情況下完成緊急制動的操作，減少事故問題，完善路段運(yùn)行速度的設(shè)計效果，基礎(chǔ)設(shè)計速度為 80km/h，其中的下坡路則要保證視距為 100km/h。⑥平均縱度 4%，路線長度為 4500m。例如，本次工程項(xiàng)目 K13+400－ K15+000 段是沿河路段，在初始設(shè)計中，設(shè)計為曲線和 560m 直線貼近河道拼接的布線處理方式，但是，考慮到急彎線對安全會造成影響，就選取了優(yōu)化調(diào)整方案，將半徑轉(zhuǎn)化為 750m 和 700m 反向圓曲線連接結(jié)構(gòu)，整體線路則貼合山腰［ 3］。 2 路線設(shè)計流程分析 2． 1 案例 廣西某高速公路項(xiàng)目，是嚴(yán)格按照《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃》落實(shí)的公路施工項(xiàng)目，整體公路項(xiàng)目線路長約為 100km，整個工程項(xiàng)目分為2 個合同段，第一合同段為 K0+000－ K50+000，整體設(shè)計速度維持在100km/h，為雙向四車道結(jié)構(gòu)，路基寬度為 26m。因此，設(shè)計人員在公路路線平面位置選擇的過程中，要對路基路面平面位置展開系統(tǒng)化甄別和選擇，有效分析相互關(guān)系，結(jié)合實(shí)際地形和地質(zhì)條件展開綜合設(shè)計。分析了路線設(shè)計對路基路面設(shè)計的影響，并結(jié)合案例對路線設(shè)計流程展開討論，以供參考。若是路基路面出現(xiàn)了縱斷面，則周圍的水文因素和地質(zhì)條件都會出現(xiàn)變化，這就會導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)受到影響，在路線選擇方面也要對這部分原因予以考量，從而一定程度上保證路線實(shí)際和應(yīng)用的安全性。在對 2 條線路進(jìn)行分析和對比的同時，結(jié)合地質(zhì)情況、施工難度以及橋梁跨徑長度等基礎(chǔ)性因素，選擇對環(huán)境影響較小的施工路線，保證施工運(yùn)營的安全性以及環(huán)保管理的實(shí)效性［ 2］。具體參數(shù)為 :①平均縱度小于 1． 5%，路線長度為 125000m。 2． 2． 3 協(xié)同路基路面設(shè)計工作在高速公路選線工作開展的過程中，也要對線路技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)