【正文】 24h 內(nèi)完成，如 遇到下雨情況，要做好相關防水及對公路進行搶壓處理，盡量減少因降雨所形成的公路破壞損失。沒壓實的路面在遭到雨水侵襲后，會滲入大量雨水，待雨停后需要及時將防水覆蓋布掀開，并進行翻曬及粉碎作業(yè)。如若在降雨前沒及時對路段加蓋防水布，就要對路段進行翻耕， 要使用拖拉機而不要使用旋耕機，這樣能確保土層間空氣順暢，控制土壤水量過大，使下道工序更方便進行。施工過程中，一旦填筑的厚度達不到實際要求，那么就需要重新返工，當填筑厚度超出規(guī)定時，就會導致碾壓平整的工作受到影響，會給施工工期造成影響，進而會增加工程成本。如果施工階段周圍自然溫度很高，路基表面通常比較干燥，但是下層的土壤水量卻依然較高，這就要對土壤展開粉碎翻曬，待達標后再進行下一步驟。在公路路基路面設計階段中，將軟土地基的工作 完善好，不僅能夠?qū)⒐こ添椖康某杀具M行有效控制，而且還能夠在一定的基礎上將工期的期限縮短，能夠提升工程質(zhì)量，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益的相互結(jié)合。作為本學期《路基路面工程》學習的最后一個是實踐 性環(huán)節(jié)，對我們充滿了挑戰(zhàn)。 本次課程設計的內(nèi)容是設計水泥路面，剛開始拿到課設題目時，覺得很難，一點也沒有頭緒，不知道該如何下手，經(jīng)過老師的講解以后，采用了一步一步的步驟來，即先確定交通等級和初步擬定路面結(jié)構(gòu)，以及路面材料參數(shù)確定，計算荷載疲勞應力，溫度疲勞應力，最后確定所選的普通混凝土面層厚度是否滿足經(jīng)過計算后確定荷載疲勞應力為 ，溫度疲勞應力為 ，道路等級為二級路。 我在本次課程設計中的任務設計混凝土面層厚度，和最后資料所能承受的設計基準期內(nèi)的綜合疲勞作用比較較大。自認為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識點全部弄明白了，才開始設計感謝班里的同學耐心給我講解指導，用例題進行設計時，開始由于對公式和表格也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯誤，有一個數(shù)據(jù)忘了寫導致路面層的厚度有問題，改了好幾遍，也沒符合要求，以為萬事大吉了，沒想到再最后資料匯總整理時發(fā)現(xiàn)了一個有大錯誤 —— 二級公路設計成了高速公路，不得不又重新改過，改正了幾遍以后終于路面層結(jié)構(gòu)美元符合要求，當然，在這不斷改正的過程中，路基路面的水泥設計知識也了解的更多了。本來以為這個工作很簡單，沒想到特別繁瑣，首先，軟件生成的數(shù)據(jù)都是以 txt 的形式生成的，復制到 word 里時，那些數(shù)據(jù)就有些錯位了，最后，把他們整理成了表格的形式，淡黃與 淡綠的底色應該也會給人一種視覺上的舒適度吧。本以為兩三個小時能搞定的整理工作沒想到前前后后用了八個小時，也算是達到了自己的最高水平了。 通過這次課程設計讓我對課本上學到的知識進一步得到了鞏固，提高了我自主學習的能力，“興趣是最好的老師”這次課設也讓我感覺本以為枯燥乏味的計算公式、水泥路面設計也能變得如此有趣。當在設計的過程中一定要嚴格要求，發(fā)現(xiàn)錯誤應及時改正，力求完善，不能怕麻煩。最后，感謝老師這一學期來對我們的教導與幫助，不但豐富了我們的專業(yè)知識，更提高了我們對本專業(yè)的興趣；同樣，也感謝我們組成員對我的耐心幫助，團結(jié)就是力量！ 第五篇：公路路基路面設計軟基的處理技術論文 摘要：軟基在當前公路工程中較為常見，由于其自身的特性，在處理的過程中，需要改善含水量，保證軟土的強度，這樣才能避免路基路面出現(xiàn)裂縫等嚴重的質(zhì)量問題。 關鍵字：路基路面設計；軟基處理；公路施工 引言 交通運輸行業(yè)發(fā)展越來越快，汽車數(shù)量的增加使得路基路面承受的車載壓力越來越大。軟基是一種較難處理的路基，施工單位應對路面設計方案進行試驗與調(diào)整，保證軟基的強度符合施工設計要求。 1 公路路基路面設計中軟基處理現(xiàn)狀 1。軟基是一種較難處理的地質(zhì)，在設計處理方案時，應結(jié)合沿途水系統(tǒng)，否則會影響處理的質(zhì)量。 2 設計人員素質(zhì)不高軟基處理是一項專業(yè)性較強的工作，其對工作人員有著較高的要求，但是很多施工單位的設計人員自身專業(yè)素質(zhì)不高，在處理軟基時缺乏工作經(jīng)驗，設計方案存在的漏洞與缺陷比較多，這極大地影響了設計文件與圖紙的質(zhì)量。 1。在實際施工中，很多施工單位采用的技術與設備比較落后，但是一些高速公路工程對軟基處理技術要求比較高，相關設計人員沒有考慮到不同公路工程對軟基處理方法要求的差異性，采用的是傳統(tǒng)的工藝技術，從而導致很多路段出現(xiàn)了排水系統(tǒng)不合理等問題。 2 公路路基路面設計中軟基處理技術的要點 2。施工人員的技術水平極大地影響著軟基處理的效果，所以施工單位要加強對施工人員的培訓，使其掌握先進的技術。首先，處理好石灰原料。石灰是一種比較容易受潮的材料，在對其進行保存時，應覆蓋一層塑料布，而且存儲的時間不能過長，會降低其各項性能，影響了軟基處理的效果。如果施工環(huán)境的溫度比較高，會導致濕土的含水量 過低，路基的表面會比較干燥，增加了路面裂縫出現(xiàn)的概率，為了解決這一問題，施工單位需要對濕土進行粉碎以及翻曬，只有保證濕土的含水量達到要求，才能進行回填。最后，控制好填筑土的厚度。填筑土厚度過大，會增加碾壓與整平工作的難度，而且路基的穩(wěn)定性會大大降低；填筑土 厚度過小，會縮短路面的使用壽命，從而導致施工單位出現(xiàn)返工的情況。 2 提高對軟基處理工作的重視程度為了保證軟基處理的質(zhì)量，施工單位需要對施工人員進行培訓，提高施工人員對這項工作的重視程度。施工單位只有從思想上重視這一工作，才能對軟基處理技術進行不斷的完善，從而提高公路整體施工質(zhì)量。 1 路基路面設計在對公路路基路面進行設計時，首先要對公路經(jīng)過的路線進行勘察，如果公路離河床水系比較近，則應該考慮改道施工。在具體處理軟基時，應做好墊層設計工作，這有利于稀釋軟基中的水分，避免軟基受到雨水的浸泡，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。 2 換填法這是一種在軟基處理工作中較為常用的方法，深度為 3m 左右的軟基更適合于采用這種方法，進行挖除作業(yè)時可以采用機械設備進行施工，也可采用人工施工的方法，換土材料一般為強度較高的砂?；蚴丘ば酝?，路基的承載力會對換填的深度產(chǎn)生影響。 3。其次鋼筋混凝樁可以把路基路面牢牢地連接穩(wěn)固起來，加大路面的承載力，提高建設質(zhì)量。 4 排水砂墊層這種方法是指在軟土頂面添加一個排水墊層，在進行填土的 施工作業(yè)時，隨著負載量的不斷增加，軟基因固結(jié)作用而滲出的水也會越來越多，而在鋪設這一排水墊層后，就可以及時有效地將滲水排出，保證其含水量符合要求，可以提高路基的整體穩(wěn)定性。軟基處理是一項技術性較強的工作，施工人員應當從思想上重視這一工作，還要對處理技術進行改進 與優(yōu)化，嚴格按照設計要求進行施工，這樣才能保證公路建設的質(zhì)量，才能增加公路工程的綜合效益。水泥土深層攪拌樁在工程中的應用及質(zhì)量控制 [J]。 [2]張琦。科技創(chuàng)新家，2021（ 17）。公路路基施工工藝與質(zhì)量控制研究 [J]。 [4]楊美軍。交通世界（建養(yǎng)機械）， 2021（ 34）： 60— 61。公路路基施工控制技術在施工中的應用分析 [J]。