【正文】 水量較高地段對于含水量較高的地段，施工前需要使用挖掘機對其進行開挖，將其土層晾曬，當(dāng)晾曬到一定程度之后，在將其回填，并且將土壤粉碎，保證土壤顆粒直徑小于 50mm。工序完成后再加入定量熟石灰，而后再次粉碎拌勻，直到熟石灰和土壤完全攪拌均勻后使用壓實工具將其壓實，壓實后進行驗收。以上工序盡量在 24h 內(nèi)完成，如 遇到下雨情況，要做好相關(guān)防水及對公路進行搶壓處理，盡量減少因降雨所形成的公路破壞損失。 摻入石灰尚未碾壓路段在施工過程中，針對土壤已經(jīng)加入石灰但卻還沒來得及壓實的路段，如遇到降雨就要提前對公路進行預(yù)防保護，同時還需要做好搶壓施工。沒壓實的路面在遭到雨水侵襲后，會滲入大量雨水，待雨停后需要及時將防水覆蓋布掀開，并進行翻曬及粉碎作業(yè)。假如某一路段土壤含水量過大，就需要將之前的工序再次重復(fù)，將土壤進行降低水量處理，等水量達(dá)標(biāo)后再回填壓實 [5][6]。如若在降雨前沒及時對路段加蓋防水布，就要對路段進行翻耕， 要使用拖拉機而不要使用旋耕機，這樣能確保土層間空氣順暢，控制土壤水量過大，使下道工序更方便進行。 4 公路路基路面軟基處理注意事項 確保填筑土層厚度符合標(biāo)準(zhǔn)在軟基處理過程中，填筑施工是處理路基過程中重要的內(nèi)容之一，在施工過程中需要將填筑層的厚度進行嚴(yán)格控制，從而保證填筑質(zhì)量。施工過程中，一旦填筑的厚度達(dá)不到實際要求，那么就需要重新返工，當(dāng)填筑厚度超出規(guī)定時，就會導(dǎo)致碾壓平整的工作受到影響，會給施工工期造成影響，進而會增加工程成本。 土壤水量要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)在施工過程中，過濕土的含水量對軟基 處理有重要影響，在施工過程中，假如含水量大于 30%時，并且施工季節(jié)又處于多雨季節(jié)，那么公路路基的穩(wěn)定性必定受到嚴(yán)重影響。如果施工階段周圍自然溫度很高，路基表面通常比較干燥，但是下層的土壤水量卻依然較高，這就要對土壤展開粉碎翻曬，待達(dá)標(biāo)后再進行下一步驟。 5 結(jié)語 在公路工程施工過程中，軟土地基處理的技術(shù)性相當(dāng)強，而且工序極其復(fù)雜，在進行施工建設(shè)的過程中，需要結(jié)合工程實際情況進行施工，對于軟土地基的處理方式要結(jié)合實際項目情況而定，不可采取千篇一律的技術(shù)。在公路路基路面設(shè)計階段中，將軟土地基的工作 完善好，不僅能夠?qū)⒐こ添椖康某杀具M行有效控制，而且還能夠在一定的基礎(chǔ)上將工期的期限縮短，能夠提升工程質(zhì)量，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益的相互結(jié)合。 參考文獻： [1]何楠 .公路路基施工工藝與質(zhì)量控制研究 [J].住宅與房地產(chǎn)，2021（ 28）： 6970. [2]楊美軍 .公路路基加寬施工技術(shù)綜合分析 [J].交通世界（建養(yǎng)機械）， 2021（ 12）： 77. [3]張文靜 .公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用分析 [J].交通世界（建養(yǎng)機械）， 2021（ 12）： 126127. [4]陳萍，劉錦文 .三級公路路基路面的設(shè)計 [J].交通世界（工程技術(shù)）， 2021（ 12）： 147. [5]沙方榮 .試論公路路基檢測技術(shù) [J].湖北科技學(xué)院學(xué)報， 2021（ 3）： 6263. [6]張良翰 .高速公路路基加寬理論分析 [J].科學(xué)咨詢（科技管理），2021（ 2）： 8182. 第四篇：路基路面課程設(shè)計心得 [最終版 ] 路基路面課程設(shè)計心得 為期一周的路基路面工程課程設(shè)計接近尾聲，這一周對我來說，即是充實的也是繁忙的。作為本學(xué)期《路基路面工程》學(xué)習(xí)的最后一個是實踐 性環(huán)節(jié)，對我們充滿了挑戰(zhàn)。從一開始的無從下手，到現(xiàn)在對 PPT 軟件、課程知識的運用自如，也讓我們知道了，學(xué)知識必須應(yīng)該沉下心去學(xué)習(xí)。 本次課程設(shè)計的內(nèi)容是設(shè)計水泥路面，剛開始拿到課設(shè)題目時，覺得很難，一點也沒有頭緒，不知道該如何下手，經(jīng)過老師的講解以后，采用了一步一步的步驟來，即先確定交通等級和初步擬定路面結(jié)構(gòu)，以及路面材料參數(shù)確定，計算荷載疲勞應(yīng)力，溫度疲勞應(yīng)力，最后確定所選的普通混凝土面層厚度是否滿足經(jīng)過計算后確定荷載疲勞應(yīng)力為 ，溫度疲勞應(yīng)力為 ，道路等級為二級路。安全等級為 3 級。 我在本次課程設(shè)計中的任務(wù)設(shè)計混凝土面層厚度，和最后資料所能承受的設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)的綜合疲勞作用比較較大。在開始做課設(shè)的時候按照要求將自己的學(xué)號后兩位改入數(shù)據(jù)中，可能是帶來不符合的原因。自認(rèn)為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識點全部弄明白了，才開始設(shè)計感謝班里的同學(xué)耐心給我講解指導(dǎo)，用例題進行設(shè)計時，開始由于對公式和表格也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯誤，有一個數(shù)據(jù)忘了寫導(dǎo)致路面層的厚度有問題，改了好幾遍，也沒符合要求，以為萬事大吉了，沒想到再最后資料匯總整理時發(fā)現(xiàn)了一個有大錯誤 —— 二級公路設(shè)計成了高速公路，不得不又重新改過，改正了幾遍以后終于路面層結(jié)構(gòu)美元符合要求，當(dāng)然，在這不斷改正的過程中，路基路面的水泥設(shè)計知識也了解的更多了。 最后，進行資料匯總整理，將我們前期準(zhǔn)備的路面病害照片與后期制作的路基路面新技術(shù) PPT 以及第七章第四節(jié)的強度與模量 PPT 打印出來，整理成正規(guī)的課程設(shè)計的樣式，匯總到一個 word 文檔里。本來以為這個工作很簡單，沒想到特別繁瑣，首先，軟件生成的數(shù)據(jù)都是以 txt 的形式生成的，復(fù)制到 word 里時，那些數(shù)據(jù)就有些錯位了，最后，把他們整理成了表格的形式，淡黃與 淡綠的底色應(yīng)該也會給人一種視覺上的舒適度吧。將論文各個部分整理看起來也比較有條理。本以為兩三個小時能搞定的整理工作沒想到前前后后用了八個小時，也算是達(dá)到了自己的最高水平了。最后還需要與同學(xué)共同討論，學(xué)習(xí)，力爭完美。 通過這次課程設(shè)計讓我對課本上學(xué)到的知識進一步得到了鞏固，提高了我自主學(xué)習(xí)的能力，“興趣是最好的老師”這次課設(shè)也讓我感覺本以為枯燥乏味的計算公式、水泥路面設(shè)計也能變得如此有趣。這次課設(shè)更讓我明白了，在設(shè)計中應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，滿足設(shè)計了路面行車的安全性，而且設(shè)計的合理性、經(jīng)濟性、美觀性也是 極其重要的。當(dāng)在設(shè)計的過程中一定要嚴(yán)格要求，發(fā)現(xiàn)錯誤應(yīng)及時改正，力求完善，不能怕麻煩。嚴(yán)謹(jǐn)、求實這應(yīng)該是我們橋梁工程學(xué)生必備的基本素質(zhì)。最后，感謝老師這一學(xué)期來對我們的教導(dǎo)與幫助，不但豐富了我們的專業(yè)知識，更提高了我們對本專業(yè)的興趣；同樣，也感謝我們組成員對我的耐心幫助，團結(jié)就是力量！ 第五篇：公路路基路面設(shè)計軟基的處理技術(shù)論文 摘要：軟基在當(dāng)前公路工程中較為常見，由于其自身的特性，在處理的過程中，需要改善含水量，保證軟土的強度，這樣才能避免路基路面出現(xiàn)裂縫等嚴(yán)重的質(zhì)量問題。分析了公路路基路 面設(shè)計中軟基處理現(xiàn)狀，提出了公路路基路面設(shè)計中軟基處理技術(shù)的要點和分類，希望降低路面出現(xiàn)裂縫、塌陷等質(zhì)量問題的概率。 關(guān)鍵字：路基路面設(shè)計；軟基處理；公路施工 引言 交通運輸行業(yè)發(fā)展越來越快，汽車數(shù)量的增加使得路基路面承受的車載壓力越來越大。為了延長公路的使用壽