路基路面工程擋土墻設計(已改無錯字)
2023-01-17 21:41:22 本頁面
【正文】 si n( )c os c os( ) 1c os( ) c os( )aaE H H K????? ? ? ?? ? ?? ? ? ?????? ???? ??????tgQ Q PRP? ?? ? ?2 42P＝ cosαsinβcos(ψ－ ?）－ sin?cosψcos（ α－ β） Q=cos(α－ β)cos（ ψ＋ ?）－ cos(ψ－ ?） cos（ α＋ δ） R＝ cos?sinψcos(α－ β）－ sinαcos（ ψ－ ?） cosβ 1）力的方向 靜力平衡狀態(tài)，其與墻背法線夾角等于內(nèi)摩擦角 2）力的作用點 舍棄土楔為剛體的假設，引用土楔為松散體假設，土壓力對高度求導，繪出土壓應力分布圖，力的作用點在壓應力分布圖的形心處。 由于靜力平衡條件不變，破裂面交于路基表面和外邊坡時，只需要改變土楔重力 G的表達式，同時在土壓應力分布圖中疊加 車輛荷載 ，就能得到類似的表達式。 九、墻背填土上的附加荷載（ P140） 車輛荷載 —— 換算土柱 q —— 車輛荷載附加荷載強度，墻高小于 2 m，取 20kN/m2；墻高大于 10 m，取 10kN/m2；墻高在 2～ 10m 之間時，附加荷載強度用直線內(nèi)插法計算 一、擋土墻荷載組合 1．永久荷載：擋土墻結構重力、填土重力、填土側(cè)壓力、墻頂上的有效 永久載荷 、 墻 頂與第二破裂面之間的有效荷載、計算水位的浮力及靜水 壓力、預加力、混凝土收縮及徐變、基礎變位影響力 可變荷載 （ 1）基本可變荷載：車輛、人群荷載引起的土側(cè)壓力 （ 2）其他可變荷載：動水壓力、流水壓力、波浪壓力、凍脹壓力、冰壓 力、溫度影響力 （ 3）施工荷載：與各類擋土墻施工有關的臨時荷載 偶然荷載：地震作用力、滑坡及泥石流作用力、作用于墻頂護欄上的 車輛碰撞力 常用荷載組合 Ⅰ ：擋土墻結構重力、墻頂上的有效永久載荷、填土重力、填土側(cè)壓力及 其他永久荷載組合 Ⅱ ：組合 Ⅰ 與基本可變荷載相結合 Ⅲ ：組合 Ⅱ 與其他可變荷載、偶然荷載相結合 第四節(jié) 擋土墻設計總則 ? 按“極限狀態(tài)分項系數(shù)法”進行設計 :承載力極限狀態(tài)、正常使用極限狀態(tài) ? （一） 承載力極限狀態(tài) ? （ 1）擋土墻整體或部分作為剛體失去平衡； ? （ 2）擋土墻構件或連接部件因材料承受的強度超過極限破壞，或過量塑性變形時不適合繼續(xù)承載； ? （ 3）擋土墻結構變?yōu)闄C動體系或局部失去平衡。 ? （二） 正常使用極限狀態(tài) ? （ 1）影響正常使用或外觀變形； ? （ 2）影響正常使用或耐久性發(fā)生局部破壞； ? （ 3）影響正常使用的其他特定狀態(tài)。 ? （三）分項系數(shù) ? 不同組合情況下對應的垂直恒載系數(shù)、主動土壓力系數(shù)、被動土壓力系數(shù)、水浮力系數(shù)、靜水壓力系數(shù)、動水壓力系數(shù)等不盡相同，設計時具體參照 P144表 611。 ? 我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定公路擋土墻的構件分析采用承載力極限狀態(tài)的 分項安全系數(shù)法 為主 的設計法，表達式為： 二、擋土墻設計原則 ? ?0 1 1 ( , )kG G K Q Q K Q i c i Q iK dfRS S S R? ? ? ? ? ??? ? ??0?—— 結構重要性系數(shù) 。 G?—— 垂直恒載引起的效應分項系數(shù)； 1Q?—— 恒載及汽車活載的土壓力效應分項系數(shù) 。 Qi—— 其它荷載效應分項系數(shù) 。 —— 恒載效應； GKS—— 恒載及汽車活載的土壓力效應； KQ1—— 其它荷載效應 。 QiKS—— 抗力安全系數(shù)； f?—— 構件抗力標準值； kRd?—— 結構或結構構件幾何參數(shù)的設計值 . 式中的設計基本變量通過概率分析取其代表值，而以分項系數(shù)來反映它們的變異性。 承載能力極限狀態(tài)作用（或荷載）分項系數(shù) ? 在確定擋土墻基本構造與布局圖的基礎上，進行如下工作： ? ：抗滑、抗傾覆 ? ：基礎地面壓應力、基地合力偏心距、地基承載力抗力值 ? ：強度計算、穩(wěn)定性計算、
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