【正文】 公路路基施工控制技術在施工中的應用分析 [J]。 [4]楊美軍?？萍紕?chuàng)新家，2021（ 17）。水泥土深層攪拌樁在工程中的應用及質量控制 [J]。 4 排水砂墊層這種方法是指在軟土頂面添加一個排水墊層，在進行填土的 施工作業(yè)時，隨著負載量的不斷增加，軟基因固結作用而滲出的水也會越來越多，而在鋪設這一排水墊層后，就可以及時有效地將滲水排出，保證其含水量符合要求，可以提高路基的整體穩(wěn)定性。 3。在具體處理軟基時，應做好墊層設計工作，這有利于稀釋軟基中的水分，避免軟基受到雨水的浸泡，避免出現質量問題。施工單位只有從思想上重視這一工作，才能對軟基處理技術進行不斷的完善，從而提高公路整體施工質量。填筑土厚度過大，會增加碾壓與整平工作的難度，而且路基的穩(wěn)定性會大大降低；填筑土 厚度過小，會縮短路面的使用壽命，從而導致施工單位出現返工的情況。如果施工環(huán)境的溫度比較高，會導致濕土的含水量 過低，路基的表面會比較干燥，增加了路面裂縫出現的概率，為了解決這一問題，施工單位需要對濕土進行粉碎以及翻曬，只有保證濕土的含水量達到要求，才能進行回填。首先，處理好石灰原料。 2 公路路基路面設計中軟基處理技術的要點 2。 1。軟基是一種較難處理的地質，在設計處理方案時，應結合沿途水系統(tǒng)，否則會影響處理的質量。軟基是一種較難處理的路基，施工單位應對路面設計方案進行試驗與調整，保證軟基的強度符合施工設計要求。最后，感謝老師這一學期來對我們的教導與幫助，不但豐富了我們的專業(yè)知識，更提高了我們對本專業(yè)的興趣；同樣，也感謝我們組成員對我的耐心幫助，團結就是力量！ 第五篇：公路路基路面設計軟基的處理技術論文 摘要：軟基在當前公路工程中較為常見，由于其自身的特性，在處理的過程中，需要改善含水量，保證軟土的強度，這樣才能避免路基路面出現裂縫等嚴重的質量問題。 通過這次課程設計讓我對課本上學到的知識進一步得到了鞏固，提高了我自主學習的能力，“興趣是最好的老師”這次課設也讓我感覺本以為枯燥乏味的計算公式、水泥路面設計也能變得如此有趣。本來以為這個工作很簡單，沒想到特別繁瑣，首先，軟件生成的數據都是以 txt 的形式生成的，復制到 word 里時，那些數據就有些錯位了，最后，把他們整理成了表格的形式，淡黃與 淡綠的底色應該也會給人一種視覺上的舒適度吧。 我在本次課程設計中的任務設計混凝土面層厚度，和最后資料所能承受的設計基準期內的綜合疲勞作用比較較大。作為本學期《路基路面工程》學習的最后一個是實踐 性環(huán)節(jié)，對我們充滿了挑戰(zhàn)。如果施工階段周圍自然溫度很高，路基表面通常比較干燥，但是下層的土壤水量卻依然較高，這就要對土壤展開粉碎翻曬，待達標后再進行下一步驟。如若在降雨前沒及時對路段加蓋防水布，就要對路段進行翻耕， 要使用拖拉機而不要使用旋耕機，這樣能確保土層間空氣順暢，控制土壤水量過大，使下道工序更方便進行。以上工序盡量在 24h 內完成，如 遇到下雨情況，要做好相關防水及對公路進行搶壓處理，盡量減少因降雨所形成的公路破壞損失。 路堤處路基位于路堤處時的填充方式同處于路塹處完全不同，在填充之前，先要將最下面的土層壓實，而后再進行填充，填充時要一層層的進行，層層都要粉 碎翻曬，且層層都要壓實再鋪設下一層。第三種是換土法，這種方法通常用在路基 3m 的位置，使用更穩(wěn)定的石塊或沙子替換軟土，以加強路基的穩(wěn)固 [2][3]。因此，在進行公路建設過程中，需要高度重視軟土路基的處理，需要全面了解該項施工技術的重要性，不斷探尋新的軟基處理工藝，才能提高公路整體質量。由于公路所處條件不同，所選擇的處理方式和運用的技術手段也各不相同，在處理過程中必須盡可能的考慮到土質、排水情況等多方因素，否則會造成所選的軟基處理方式不合理，使軟基處理成效達不到理想標準 [1]。 2 在進行公路路基路面處理時軟基處理所存在的問題 思想方面不夠重視在公路施工過程中，軟基處理工作是一項非常重要的施工工序，其處理的質量優(yōu)劣對公路施工的整體質量有著十分重要的意義。 關鍵詞：公路；路基路面；軟基處理 引言 當前我國公路在建設過程中的施工技術還有所欠缺，公路 質量很多并未達到建設要求。在山體陡峭的區(qū)域要有 效降低填方的高度以及挖方的實際邊坡高度，從而完善工程項目，規(guī)避工程量的大面積增多，確保設計過程符合預期，主要是應用左右兩幅路基平面共線的設計方式，能對不同設計高程分離式路基予以統(tǒng)籌處理，完善地形的貼合程度，減少造價的同時，保證公路景觀結構更加貼合實際 .3)視距設計工作，為了保證整體設計結構和運行質量，要對視距進行統(tǒng)籌管控，保障處理工序的實效性。 2． 2． 3 協(xié)同路基路面設計工作在高速公路選線工作開展的過程中，也要對線路技術指標進行統(tǒng)籌處理，集中分析穩(wěn)定性和工程項目的難易程度，保證線路的協(xié)調性，提高路基的整體質量，能一定程度上減少工程項目的工程量，規(guī)避造價較高的問題。⑤平均縱度 3． 5%，路線長度為 5500m。具體參數為 :①平均縱度小于 1． 5%，路線長度為 125000m。該項目要減少對自然環(huán)境的破壞，因此，平面指標選取要整合曲線和地形之間的適應性，減少切割原始地形地貌的情況，一定程度上保證了整體線路段指標的連續(xù)性以及均勻化程度。在對 2 條線路進行分析和對比的同時，結合地質情況、施工難度以及橋梁跨徑長度等基礎性因素，選擇對環(huán)境影響較小的施工路線，保證施工運營的安全性以及環(huán)保管理的實效性［ 2］。需要注意的是，橫斷面路線設計工作對整體設計過程十分關鍵，若是出現異常情況，就會對路堤邊坡等設施造成影響，也會造成邊坡風蝕以及滑坡等問題，嚴重影響路基路面的穩(wěn)定性，造成整個公路施工 項目留存安全隱患。若是路基路面出現了縱斷面，則周圍的水文因素和地質條件都會出現變化，這就會導致路基結構受到影響，在路線選擇方面也要對這部分原因予以考量，從而一定程度上保證路線實際和應用的安全性。流程 1 路線設計對路基路面設計的影響 對于公路施工項目而言，公路路基路面設計工作在開始前，相關技術人員要對實際情況進行集中調研和系統(tǒng)化分析，整合相關信息數據的同時，保證設計工作有序開展，尤其是特殊路段的公路，更要建構完整的設計體系，維護設計效果。分析了路線設計對路基路面設計的影響，并結合案例對路線設計流程展開討論，以供參考。在山體陡峭的區(qū)域要有效降低填方的高度以及挖方的實際邊坡高度，從而完善工程項目，規(guī)避工程量的大面積增多，確保設計過 程符合預期，主要是應用左右兩幅路基平面共線的設計方式，能對不同設計高程分離式路基予以統(tǒng)籌處理，完善地形的貼合程度，減少造價的同時，保證公路景觀結構更加貼合實際 .3)視距設計工作，為了保證整體設計結構和運行質量，要對視距進行統(tǒng)籌管控，保障處理工序的實效性。 2． 2． 3 協(xié)同路基路面設計工作在高速公路選線工作開展的過程中，也要對線路技術指標進行統(tǒng)籌處理，集中分析穩(wěn)定性和工