【正文】 7500m。⑤平均縱度 3． 5%，路線長(zhǎng)度為 5500m。⑦平均縱度 4． 5%，路線長(zhǎng)度為 4000m。 2． 2． 3 協(xié)同路基路面設(shè)計(jì)工作在高速公路選線工作開(kāi)展的過(guò)程中，也要對(duì)線路技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌處理，集中分析穩(wěn)定性和工程項(xiàng)目的難易程度，保證線路的協(xié)調(diào)性，提高路基的整體質(zhì)量，能一定程度上減少工程項(xiàng)目的工程量，規(guī)避造價(jià)較高的問(wèn)題。例如，在 K45+000－ K47+500 路段中，由于兩端填方存在狹窄問(wèn)題，因此，要利用洞渣進(jìn)行統(tǒng)籌處理 .這種路線設(shè)計(jì)方案能提高路基縱坡的實(shí)際應(yīng)用效果，并且減少?gòu)U方對(duì)環(huán)境造成的影響，有效實(shí)現(xiàn)造價(jià)體系的優(yōu)化目標(biāo)。在山體陡峭的區(qū)域要有效降低填方的高度以及挖方的實(shí)際邊坡高度，從而完善工程項(xiàng)目，規(guī)避工程量的大面積增多，確保設(shè)計(jì)過(guò) 程符合預(yù)期，主要是應(yīng)用左右兩幅路基平面共線的設(shè)計(jì)方式，能對(duì)不同設(shè)計(jì)高程分離式路基予以統(tǒng)籌處理，完善地形的貼合程度，減少造價(jià)的同時(shí)，保證公路景觀結(jié)構(gòu)更加貼合實(shí)際 .3)視距設(shè)計(jì)工作，為了保證整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行質(zhì)量，要對(duì)視距進(jìn)行統(tǒng)籌管控，保障處理工序的實(shí)效性。 3 結(jié)語(yǔ) 在公路線路設(shè)計(jì)工作中，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)路基路面進(jìn)行綜合處理，有效整合實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程，提高整體質(zhì)量，促進(jìn)地區(qū)公路事業(yè)的全面進(jìn)步。分析了路線設(shè)計(jì)對(duì)路基路面設(shè)計(jì)的影響，并結(jié)合案例對(duì)路線設(shè)計(jì)流程展開(kāi)討論，以供參考。路基路面 。流程 1 路線設(shè)計(jì)對(duì)路基路面設(shè)計(jì)的影響 對(duì)于公路施工項(xiàng)目而言，公路路基路面設(shè)計(jì)工作在開(kāi)始前，相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行集中調(diào)研和系統(tǒng)化分析，整合相關(guān)信息數(shù)據(jù)的同時(shí)，保證設(shè)計(jì)工作有序開(kāi)展，尤其是特殊路段的公路，更要建構(gòu)完整的設(shè)計(jì)體系，維護(hù)設(shè)計(jì)效果。并且，相關(guān)設(shè)計(jì)工作要遵守具體的路線選擇原則，強(qiáng)化重點(diǎn)指標(biāo)的處理效果，才能為合理化選線提供保障［ 1］。若是路基路面出現(xiàn)了縱斷面，則周圍的水文因素和地質(zhì)條件都會(huì)出現(xiàn)變化，這就會(huì)導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)受到影響，在路線選擇方面也要對(duì)這部分原因予以考量，從而一定程度上保證路線實(shí)際和應(yīng)用的安全性。 1． 2 橫斷面路線設(shè)計(jì)對(duì)路基路面的影響 在路線設(shè)計(jì)工作開(kāi)展的過(guò)程中，要對(duì)地面線和橫斷面設(shè)計(jì)線進(jìn)行綜合處理，前者主要是表示橫斷方向上地面的實(shí)際起伏具體情況，能為設(shè)計(jì)工作提供較為直觀的設(shè)計(jì)依據(jù) 。需要注意的是，橫斷面路線設(shè)計(jì)工作對(duì)整體設(shè)計(jì)過(guò)程十分關(guān)鍵，若是出現(xiàn)異常情況，就會(huì)對(duì)路堤邊坡等設(shè)施造成影響，也會(huì)造成邊坡風(fēng)蝕以及滑坡等問(wèn)題，嚴(yán)重影響路基路面的穩(wěn)定性，造成整個(gè)公路施工 項(xiàng)目留存安全隱患。在路線設(shè)計(jì)工作開(kāi)展前，要進(jìn)行系統(tǒng)化的方案比選工作，確保有效審核相關(guān)設(shè)計(jì)方案后，選擇更加適宜地區(qū)實(shí)際情況的路線結(jié)構(gòu)，將地質(zhì)問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題以及耕地占用情況等作為基礎(chǔ)性內(nèi)容作為比選工作的重點(diǎn)，提高 指標(biāo)應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)安全管理水平。在對(duì) 2 條線路進(jìn)行分析和對(duì)比的同時(shí)，結(jié)合地質(zhì)情況、施工難度以及橋梁跨徑長(zhǎng)度等基礎(chǔ)性因素，選擇對(duì)環(huán)境影響較小的施工路線，保證施工運(yùn)營(yíng)的安全性以及環(huán)保管理的實(shí)效性［ 2］。保證橋梁橋位選擇都能和實(shí)際工程項(xiàng)目相匹配，提高指標(biāo)的靈活性，建構(gòu)更加適應(yīng)地形和路基邊坡處理的方案。該項(xiàng)目要減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，因此，平面指標(biāo)選取要整合曲線和地形之間的適應(yīng)性，減少切割原始地形地貌的情況，一定程度上保證了整體線路段指標(biāo)的連續(xù)性以及均勻化程度。 2． 2． 2 縱面線形設(shè)計(jì)本案例中的部分路段在山嶺上，因此，線形設(shè)計(jì)工作要充分考量高 差，尤其是縱面設(shè)計(jì)工作會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生影響，甚至?xí)?duì)汽車的實(shí)際運(yùn)行速率產(chǎn)生制約，這就需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析和系統(tǒng)化處理。具體參數(shù)為 :①平均縱度小于 1． 5%，路線長(zhǎng)度為 125000m。③平均縱度 2． 5%，路線長(zhǎng)度為 7500m。⑤平均縱度 3． 5%，路線長(zhǎng)度為 5500m。⑦平均縱度 4． 5%，路線長(zhǎng)度為 4000m。 2． 2． 3 協(xié)同路基路面設(shè)計(jì)工作在高速公路選線工作開(kāi)展的過(guò)程中，也要對(duì)線路技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌處理，集中分析穩(wěn)定性和工程項(xiàng)目的難易程度，保證線路的協(xié)調(diào)性，提高路基的整體質(zhì)量，能一定程度上減少工程項(xiàng)目的工程量，規(guī)避造價(jià)較高的問(wèn)題。例如，在 K45+000－ K47+500 路段中，由于兩端填方存在狹窄問(wèn)題，因此，要利用洞渣進(jìn)行統(tǒng)籌處理 .這種路線設(shè)計(jì)方案能提高路基縱坡的實(shí)際應(yīng)用效果，并且減少?gòu)U方對(duì)環(huán)境造成的影響，有效實(shí)現(xiàn)造價(jià)體系的優(yōu)化目標(biāo)。在山體陡峭的區(qū)域要有 效降低填方的高度以及挖方的實(shí)際邊坡高度，從而完善工程項(xiàng)目，規(guī)避工程量的大面積增多，確保設(shè)計(jì)過(guò)程符合預(yù)期，主要是應(yīng)用左右兩幅路基平面共線的設(shè)計(jì)方式，能對(duì)不同設(shè)計(jì)高程分離式路基予以統(tǒng)籌處理，完善地形的貼合程度，減少造價(jià)的同時(shí)，保證公路景觀結(jié)構(gòu)更加貼合實(shí)際 .3)視距設(shè)計(jì)工作，為了保證整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行質(zhì)量，要對(duì)視距進(jìn)行統(tǒng)籌管控，保障處理工序的實(shí)效性。 3 結(jié)語(yǔ) 在公路線路設(shè)計(jì)工作中，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)路基路面進(jìn)行綜合處理，有效整合實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程，提高整體質(zhì)量，促進(jìn)地區(qū)公路事業(yè)的全面進(jìn)步。 關(guān)鍵詞：公路；路基路面；軟基處理 引言 當(dāng)前我國(guó)公路在建設(shè)過(guò)程中的施工技術(shù)還有所欠缺，公路 質(zhì)量很多并未達(dá)到建設(shè)要求。因此為了能夠保障行車安全，做好公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的處理顯得格外重要。 2 在進(jìn)行公路路基路面處理時(shí)軟基處理所存在的問(wèn)題 思想方面不夠重視在公路施工過(guò)程中，軟基處理工作是一項(xiàng)非常重要的施工工序，其處理的質(zhì)量?jī)?yōu)劣對(duì)公路施工的整體質(zhì)量有著十分重要的意義。在施工過(guò)程中沒(méi)有選擇合理、有效的處理方式，這無(wú)疑會(huì)影響公路施工質(zhì)量，降低公路正常使用壽命。由于公路所處條件不同，所選擇的處理方式和運(yùn)用的技術(shù)手段也各不相同，在處理過(guò)程中必須盡可能的考慮到土質(zhì)、排水情況等多方因素，否則會(huì)造成所選的軟基處理方式不合理，使軟基處理成效達(dá)不到理想標(biāo)準(zhǔn) [1]。 3 公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的處理建議 ，建設(shè)數(shù)目也日益增加，但是整體質(zhì)量卻不盡如人意。因此，在進(jìn)行公路建設(shè)過(guò)程中，需要高度重視軟土路基的處理，需要全面了解該項(xiàng)施工技術(shù)的重要性，不斷探尋新的軟基處理工藝，才能提高公路整體質(zhì)量。所鋪設(shè)的這種砂層一定要挑選易滲水，厚度合適的砂礫。第三種是換土法，這種方法通常用在路基 3m 的位置，使用更穩(wěn)定的石塊或沙子替換軟土，以加強(qiáng)路基的穩(wěn)固 [2][3]。待濕度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，使用相應(yīng)機(jī)械設(shè)備參考設(shè)計(jì)步驟標(biāo)準(zhǔn)把混合土平均的撒到路槽里，確定路槽濕度達(dá)標(biāo)，再加入定量石灰，同之前的操作一樣攪拌均勻，做好粉碎工作，使其土中所含顆粒達(dá)標(biāo)。 路堤處路基位于路堤處時(shí)的填充方式同處于路塹處完全不同，在填充之前，先要將最下面的土層壓實(shí)，而后再進(jìn)行填充，填充時(shí)要一層層的進(jìn)行，層層都要粉 碎翻曬，且層層都要壓實(shí)再鋪設(shè)下一層。 含水量較高地段對(duì)于含水量較高的地段，施工前需要使用挖掘機(jī)對(duì)其進(jìn)行開(kāi)挖，將其土層晾曬，當(dāng)晾曬到一定程度之后，在將其回填，并且將土壤粉碎，保證土壤顆粒直徑小于 50mm。以上工序盡量在