路基路面工程課程設(shè)計-在線瀏覽
2024-07-31 16:41本頁面
【正文】 需將車輛按最不利情況排列，去單位長度路段，并將車輛的設(shè)計荷載換算成當(dāng)量土柱高度 0h . 按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定 ,對于標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載前后輪最大軸距 0h 為 b 為 ，相鄰兩車后輪中心間距 m 為 ，輪胎著地寬度 d 為 ， 則 55060 ?????? ?BLNQh m 其中， N 為橫向分布車輛數(shù)， Q 為一輛車的重力， B 為橫向分布車輛輪胎最外緣之間的總距 , ? ? ? ? ??????????? dmNNbB m. 用 法確定圓心輔助線 ① 自坡腳點(diǎn) E 向下作垂線 EF ，垂線長 mhHHH ???? . 7 ② 自 F 點(diǎn)向右作水平線 FM , HFM ? .M 即圓心輔助線上一點(diǎn)。 ⑤ 連接 MI ,并延長至 G ,則 MG 即為圓心輔助線。 ③ 將土條底部曲線近似看做直線，計算個分段面積，其中包括土柱部分面積。 具體數(shù)據(jù)如下表所示 : 表 21 曲線通過路基中線的邊坡穩(wěn)定性分析 分段 土條深度 iH (m) i? i?sin i?cos )( 2mAi iG (kN/m) iN (kN/m) iT (kN/m) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 合計 注：土條寬 ,滑動曲線長 L=. 最后算得邊坡穩(wěn)定系數(shù) ?K . 滑動曲線通過路基左邊緣 對土條 7 等分，取每段土條中位線深度作為土條深度，結(jié)果如下， 具體數(shù)據(jù)如下表所示 : 表 24 曲線通過 距右 邊緣路基 1/4 路基寬度處 的邊坡穩(wěn)定性分析 分段 土條深度 i? i?sin i?cos )( 2mAi iG iN iT 9 iH (m) (kN/m) (kN/m) (kN/m) 1 2 3 4 5 6 7 合計 注：土條寬 ,滑動曲線長 L=. 最后算得邊坡穩(wěn)定系數(shù) ?K . 由以上結(jié)果可知，第二條曲線（通過距左邊緣路基 1/4 路基寬度處）為極限滑動面，其穩(wěn)定系數(shù)滿足范圍（ — ）要求，因此所給邊坡滿足邊坡穩(wěn)定性要求。 預(yù)計通車初年的交通組成及交通量如下表所示： 10 表 31 預(yù)測交通組成及交通量 車型 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量 (輛/d) 黃河JN163 1 2 0 380 江淮AL6600 1 2 0 440 東風(fēng)EQ140 1 2 0 185 東風(fēng)SP9250 3 2 4 200 北京BJ130 1 2 0 200 交通量年平均增長率 7％，沿線可開采碎石、砂礫，并有粉煤灰、石灰、水泥等材料供應(yīng)。 以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo) 1)軸載換算 11 采用公式 1 21?? ??????? kiii PPnCCN ， 其中， N 為 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次 (次 /日 ) 1C 為軸數(shù)系數(shù) 2C 為輪組系數(shù)，雙輪組為 ，單論組為 in 為各種被換算車輛的作用次數(shù) (次 /日 ) iP 為各種被換算車輛的軸型 (kN) P 為標(biāo)準(zhǔn)軸載 (kN) 當(dāng)軸間距大于 3m 時，按單獨(dú)的一個軸計算，此時軸數(shù)系數(shù)為 1；
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