【正文】 。待全部完成后再使用壓路機將其壓實。第二種是石灰淺坑法，這種方式可以在第一時間去除軟土地基的滲水，將石灰加入坑里，從而吸收土中水分，使其不會出現(xiàn)土質(zhì)水量飽和的現(xiàn)象，從根本上減少路基含水量，強化地基穩(wěn)定性。如若公路建設(shè)質(zhì)量不高，在車流量日益增加條件下，不僅給行車安全帶來隱患，而且降低了使用壽命，同時還加大了后期養(yǎng)護成本。 處理方法不合理在實際應(yīng)用中有很多方法可以對軟基進行處理，要按照項目的具體情況來確定所使用的處理方式。 1 公路路基路面軟基處理原則 在路基路面的施工過程中要選擇適宜施工的時段進行施工，盡可能避開雨季時段，需要保證施工天氣能夠滿足施工要求；施工人員要嚴格遵守工作現(xiàn)場有關(guān)操作和技術(shù)標準，嚴格按照現(xiàn)場工作流程和標準進行，科學(xué)調(diào) 配工作進程，防止現(xiàn)場出現(xiàn)安全事故，并且要合理運用工作設(shè)施，盡量縮短施工時間；要做好軟土地段填埋工作的管理措施，路堤的規(guī)格要≥ 3m，對于軟基地段的處理要更為謹慎，滿足這些條件后才能進行施工。 參考文獻 : ［ 1］季凱凱．路線設(shè)計對路基、路面設(shè)計的影響及設(shè)計方法研究［ J］．城市建筑， 2021(24):239． ［ 2］伍宇杰．對擴建道路路線、路面、路基設(shè)計的分析［ J］．建材與裝飾， 2021(18):80－ 81． ［ 3］鄭艷紅．路線設(shè)計對路基、路面設(shè) 計的影響及設(shè)計方法研討［ J］．科技風(fēng)， 2021(4):69－ 70． ［ 4］劉磊．高速公路路線設(shè)計中的相關(guān)問題分析［ J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2021(34):190． 第三篇：公路路基路面設(shè)計的處理策略論文 摘要：主要從路基路面的處理原則入手，分析了公路路基處理過程中存在的問題，并且針對路塹處、路堤處、含水量高的地段存在的問題給出了針對性的解決對策，為日后相關(guān)工作提供借鑒。 2)分離式高低路基設(shè)計結(jié)構(gòu)，在實際設(shè)計工作開展的過程中，要結(jié)合山體結(jié)構(gòu)的實際情況，有效建構(gòu)完善的地質(zhì)處理工序，減少對山體的破壞，也要綜合考量景觀效果，維護山體處理水平。需要注意在長大縱坡路段的實際設(shè)計工作中，要對運行速度進行集中檢驗，也要分析重載比例和超載車實際運行情況，將線路方案和協(xié)調(diào)指標作為根本，全面研究爬坡車道和避險車道的設(shè)計工作，提高線路設(shè)計工作的整體安全性［ 4］。④平均縱度 3%，路線長度為 6000m。結(jié)合安全保障技術(shù)研究機制中相關(guān)參數(shù)關(guān)系，對相應(yīng)長大縱坡進行分析和處理。 2． 2． 1平面線路設(shè)計整個工程項目將曲線作為重要設(shè)計元素，選取曲線的過程中，確定曲線半徑，有效分析地形和曲線之間的匹配程度，分析前后線形結(jié)構(gòu)相關(guān)要素之間的關(guān)系，保證整體結(jié)構(gòu)和線形指標之間形成均衡結(jié)構(gòu)，從而提高系統(tǒng) 的連續(xù)性。例如，工程項目的 K2+200－ K18+000 段施工過程中，在原有設(shè)計項目基礎(chǔ)上建立了沿河布線的方案，由于要考慮線路和經(jīng)過河流的關(guān)系，存在橋梁工程項目較大且影響水庫的問題，因此，對設(shè)計路線進行了更改。后者包括車道設(shè)計工作、中間帶以及路肩設(shè)計工作，要對具體參數(shù)和設(shè)施進行統(tǒng)籌管理以及系統(tǒng)化設(shè)計，才能保證整體路線設(shè)計系統(tǒng)的有效性，提高設(shè)計綜合水平。 1． 1 縱斷面路線設(shè)計對路基路面的影響 在公路路線路面實際工作開展的過程中，要有效判定公路路基的實際高度，確保路基工作區(qū)域的實際強度和干濕類型符合標準。影響 。 參考文獻 : ［ 1］季凱凱．路線設(shè)計對路基、路面設(shè)計的影響及設(shè)計方法研究［ J］．城市建筑， 2021(24):239． ［ 2］伍宇杰．對擴建道路路線、路面、路基設(shè)計的分析［ J］．建材與裝飾， 2021(18):80－ 81． ［ 3］鄭艷紅．路線設(shè)計對路基、路面設(shè)計的影響及設(shè)計方法研討［ J］．科技風(fēng)， 2021(4):69－ 70． ［ 4］劉磊．高速 公路路線設(shè)計中的相關(guān)問題分析［ J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2021(34):190． 第二篇：路線設(shè)計的路基路面設(shè)計影響論文 摘要 :伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展和進步，城市道路設(shè)計項目成為了重點項目，道路設(shè)計工作要從安全性、合理性以及人性化角度出發(fā)，整合管理標準的同時，提高路線設(shè)計工作水平。 2)分離式高低路基設(shè)計結(jié)構(gòu)，在實際設(shè)計工作開展的過程中，要結(jié)合山體結(jié)構(gòu)的實際情況，有效建構(gòu)完善的地質(zhì)處理工序，減少對山體的破壞，也要綜合考量景觀效果，維護山體處理水平。需要注意在長大縱坡路段的實際設(shè)計工作中，要對運行速度進行集中檢驗，也要分析重載比例和超載車實際 運行情況，將線路方案和協(xié)調(diào)指標作為根本，全面研究爬坡車道和避險車道的設(shè)計工作，提高線路設(shè)計工作的整體安全性［ 4］。④平均縱度 3%，路線長度為 6000m。結(jié)合安全保障技術(shù)研究機制中相關(guān)參數(shù)關(guān)系，對相應(yīng)長大縱坡進行分析和處理。 2． 2． 1平面線路設(shè)計整個工程項目將曲線作為重要設(shè)計元素，選取曲線的過程中，確定曲線半徑，有效分析地形和曲線之間的匹配程度，分析前后線形結(jié)構(gòu)相關(guān)要素之間的關(guān)系，保證整體結(jié)構(gòu)和線形指標之間形成均衡結(jié)構(gòu)，從而提高系統(tǒng)的連續(xù)性。例如，工程項目的 K2+200－ K18+000 段施工過程中，在原有設(shè)計項目基礎(chǔ)上建立了沿河布線的方案，由于要考慮線路和經(jīng)過河流的關(guān)系，存在橋梁工程項目較大且影響水庫的問題，因此，對設(shè)計路線進行了更改。后者包括車道設(shè)計工作、中間帶以及路肩設(shè)計工作，要對具體參數(shù)和設(shè)施進行統(tǒng)籌管理以及系統(tǒng)化設(shè)計，才能保證整體路線設(shè)計系統(tǒng)的有效性，提高設(shè)計綜合水平。 1． 1 縱斷面路線設(shè)計對路基路面的影響 在公路路線路面實際工作開展的過程中，要有效判定公路路基的實際高度，確保路基工作區(qū)域的實際強度和干濕類型符合標準。影響 。路線設(shè)計的路基路面設(shè)計影響論文 [五篇范例 ] 第一篇：路線設(shè)計的路基路面設(shè)計影響論文 摘要 :伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展和進步，城市道路設(shè)計項目成為了重點項目，道路設(shè)計工作要從安全性、合理性以及人性化角度出發(fā)，整合管理標準的同時，提高路線設(shè)計工作水平。路基路面 。并且，相關(guān)設(shè)計工作要遵守具體的路線選擇原則，強化重點指標的處理效果，才能為合理化選線提供保障［ 1］。 1． 2 橫斷面路線設(shè)計對路基路面的影響 在路線設(shè)計工作開展的過程中，要對地面線和橫斷面設(shè)計線進行綜合處理，前者主要是表示橫斷方向上地面的實際起伏具體情況，能為設(shè)計工作提供較為直觀的設(shè)計依據(jù) 。在路線設(shè)計工作開展前，要進行系統(tǒng)化的方案比選工作，確保有效審核相關(guān)設(shè)計方案后，選擇更加適宜地區(qū)實際情況的路線結(jié)構(gòu)，將地質(zhì)問題、環(huán)境問題以及耕地占用情況等作為基礎(chǔ)性內(nèi)容作為比選工作的重點，提高 指標應(yīng)用和運營安全管理水平。保證橋梁橋位選擇都能和實際工程項目相匹配，提高指標的靈活性，建構(gòu)更加適應(yīng)地形和路基邊坡處理的方案。 2． 2． 2 縱面線形設(shè)計本案例中的部分路段在山嶺上，因此，線形設(shè)計工作要充分考量高差，尤其是縱面設(shè)計工作