【正文】 會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生影響，甚至?xí)?duì)汽車的實(shí)際運(yùn)行速率產(chǎn)生制約，這就需要相關(guān) 設(shè)計(jì)人員結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析和系統(tǒng)化處理。③平均縱度 2． 5%，路線長(zhǎng)度為 7500m。⑦平均縱度 4． 5%，路線長(zhǎng)度為 4000m。例如，在 K45+000－ K47+500 路段中，由于兩端填方存在狹窄問題，因此，要利用洞渣進(jìn)行統(tǒng)籌處理 .這種路線設(shè)計(jì)方案能提高路基縱坡的實(shí)際應(yīng)用效果，并且減少廢方對(duì)環(huán)境造成的影響，有效實(shí)現(xiàn)造價(jià)體系的優(yōu)化目標(biāo)。 3 結(jié)語 在公路線路設(shè)計(jì)工作中，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)路基路面進(jìn)行綜合處理，有效整合實(shí)際設(shè)計(jì)過程，提高整體質(zhì)量，促進(jìn)地區(qū)公路事業(yè)的全面進(jìn)步。路基路面 。并且，相關(guān)設(shè)計(jì)工作要遵守具體的路線選擇原則，強(qiáng)化重點(diǎn)指標(biāo)的處理效果，才能為合理化選線提供保障［ 1］。 1． 2 橫斷面路線設(shè)計(jì)對(duì)路基路面的影響 在路線設(shè)計(jì)工作開展的過程中，要對(duì)地面線和橫斷面設(shè)計(jì)線進(jìn)行綜合處理，前者主要是表示橫斷方向上地面的實(shí)際起伏具體情況，能為設(shè)計(jì)工作提供較為直觀的設(shè)計(jì)依據(jù) 。在路線設(shè)計(jì)工作開展前，要進(jìn)行系統(tǒng)化的方案比選工作，確保有效審核相關(guān)設(shè)計(jì)方案后，選擇更加適宜地區(qū)實(shí)際情況的路線結(jié)構(gòu)，將地質(zhì)問題、環(huán)境問題以及耕地占用情況等作為基礎(chǔ)性內(nèi)容作為比選工作的重點(diǎn)，提高 指標(biāo)應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)安全管理水平。保證橋梁橋位選擇都能和實(shí)際工程項(xiàng)目相匹配，提高指標(biāo)的靈活性，建構(gòu)更加適應(yīng)地形和路基邊坡處理的方案。 2． 2． 2 縱面線形設(shè)計(jì)本案例中的部分路段在山嶺上，因此，線形設(shè)計(jì)工作要充分考量高 差，尤其是縱面設(shè)計(jì)工作會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生影響，甚至?xí)?duì)汽車的實(shí)際運(yùn)行速率產(chǎn)生制約，這就需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析和系統(tǒng)化處理。③平均縱度 2． 5%，路線長(zhǎng)度為 7500m。⑦平均縱度 4． 5%，路線長(zhǎng)度為 4000m。例如，在 K45+000－ K47+500 路段中，由于兩端填方存在狹窄問題，因此，要利用洞渣進(jìn)行統(tǒng)籌處理 .這種路線設(shè)計(jì)方案能提高路基縱坡的實(shí)際應(yīng)用效果，并且減少廢方對(duì)環(huán)境造成的影響，有效實(shí)現(xiàn)造價(jià)體系的優(yōu)化目標(biāo)。 3 結(jié)語 在公路線路設(shè)計(jì)工作中，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)路基路面進(jìn)行綜合處理，有效整合實(shí)際設(shè)計(jì)過程，提高整體質(zhì)量，促進(jìn)地區(qū)公路事業(yè)的全面進(jìn)步。因此為了能夠保障行車安全，做好公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的處理顯得格外重要。在施工過程中沒有選擇合理、有效的處理方式，這無疑會(huì)影響公路施工質(zhì)量，降低公路正常使用壽命。 3 公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的處理建議 ，建設(shè)數(shù)目也日益增加，但是整體質(zhì)量卻不盡如人意。所鋪設(shè)的這種砂層一定要挑選易滲水，厚度合適的砂礫。待濕度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，使用相應(yīng)機(jī)械設(shè)備參考設(shè)計(jì)步驟標(biāo)準(zhǔn)把混合土平均的撒到路槽里，確定路槽濕度達(dá)標(biāo)，再加入定量石灰，同之前的操作一樣攪拌均勻，做好粉碎工作，使其土中所含顆粒達(dá)標(biāo)。 含水量較高地段對(duì)于含水量較高的地段，施工前需要使用挖掘機(jī)對(duì)其進(jìn)行開挖，將其土層晾曬，當(dāng)晾曬到一定程度之后，在將其回填，并且將土壤粉碎，保證土壤顆粒直徑小于 50mm。沒壓實(shí)的路面在遭到雨水侵襲后，會(huì)滲入大量雨水，待雨停后需要及時(shí)將防水覆蓋布掀開，并進(jìn)行翻曬及粉碎作業(yè)。施工過程中，一旦填筑的厚度達(dá)不到實(shí)際要求，那么就需要重新返工，當(dāng)填筑厚度超出規(guī)定時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致碾壓平整的工作受到影響，會(huì)給施工工期造成影響，進(jìn)而會(huì)增加工程成本。在公路路基路面設(shè)計(jì)階段中，將軟土地基的工作 完善好，不僅能夠?qū)⒐こ添?xiàng)目的成本進(jìn)行有效控制，而且還能夠在一定的基礎(chǔ)上將工期的期限縮短，能夠提升工程質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的相互結(jié)合。 本次課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容是設(shè)計(jì)水泥路面，剛開始拿到課設(shè)題目時(shí)，覺得很難，一點(diǎn)也沒有頭緒，不知道該如何下手，經(jīng)過老師的講解以后，采用了一步一步的步驟來，即先確定交通等級(jí)和初步擬定路面結(jié)構(gòu)，以及路面材料參數(shù)確定，計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力，溫度疲勞應(yīng)力，最后確定所選的普通混凝土面層厚度是否滿足經(jīng)過計(jì)算后確定荷載疲勞應(yīng)力為 ，溫度疲勞應(yīng)力為 ，道路等級(jí)為二級(jí)路。自認(rèn)為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識(shí)點(diǎn)全部弄明白了，才開始設(shè)計(jì)感謝班里的同學(xué)耐心給我講解指導(dǎo)，用例題進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，開始由于對(duì)公式和表格也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯(cuò)誤，有一個(gè)數(shù)據(jù)忘了寫導(dǎo)致路面層的厚度有問題，改了好幾遍，也沒符合要求，以為萬事大吉了，沒想到再最后資料匯總整理時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有大錯(cuò)誤 —— 二級(jí)公路設(shè)計(jì)成了高速公路，不得不又重新改過，改正了幾遍以后終于路面層結(jié)構(gòu)美元符合要求，當(dāng)然，在這不斷改正的過程中，路基路面的水泥設(shè)計(jì)知識(shí)也了解的更多了。本以為兩三個(gè)小時(shí)能搞定的整理工作沒想到前前后后用了八個(gè)小時(shí)，也算是達(dá)到了自己的最高水平了。當(dāng)在設(shè)計(jì)的過程中一定要嚴(yán)格要求，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤應(yīng)及時(shí)改正，力求完善，不能怕麻煩。 關(guān)鍵字：路基路面設(shè)計(jì)；軟基處理；公路施工 引言 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展越來越快，汽車數(shù)量的增加使得路基路面承受的車載壓力越來越大。 1 公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基處理現(xiàn)狀 1。 2 設(shè)計(jì)人員素質(zhì)不高軟基處理是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的工作，其對(duì)工作人員有著較高的要求，但是很多施工單位的設(shè)計(jì)人員自身專業(yè)素質(zhì)不高，在處理軟基時(shí)缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)方案存在的漏洞與缺陷比較多，這極大地影響了設(shè)計(jì)文件與圖紙的質(zhì)量。在實(shí)際施工中，很多施工單位采用的技術(shù)與設(shè)備比較落后，但是一些高速公路工程對(duì)軟基處理技術(shù)要求比較高，相關(guān)設(shè)計(jì)人員沒有考慮到不同公路工程對(duì)軟基處理方法要求的差異性，采用的是傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，從而導(dǎo)致很多路段出現(xiàn)了排水系統(tǒng)不合理等問題。施工人員的技術(shù)水平極大地影響著軟基處理的效果，所以施工單位要加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，使其掌握先進(jìn)的技術(shù)。石灰是一種比較容易受潮的材料，在對(duì)其進(jìn)行保存時(shí)，應(yīng)覆蓋一層塑料布，而且存儲(chǔ)的時(shí)間不能過長(zhǎng)，會(huì)降低其各項(xiàng)性能，影響了軟基處理的效果。最后，控制好填筑土的厚度。 2 提高對(duì)軟基處理工作的重視程度為了保證軟基處理的質(zhì)量，施工單位需要對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高施工人員對(duì)這項(xiàng)工作的重視程度。 1 路基路面設(shè)計(jì)在對(duì)公路路基路面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先要對(duì)公路經(jīng)過的路線進(jìn)行勘察，如果公路離河床水系比較近，則應(yīng)該考慮改道施工。 2 換填法這是一種在軟基處理工作中較為常用的方法，深度為 3m 左右的軟基更適合于采用這種方法，進(jìn)行挖除作業(yè)時(shí)可以采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，也可采用人工施工的方法，換土材料一般為強(qiáng)度較高的砂?；蚴丘ば酝?，路基的承載力會(huì)對(duì)換填的深度產(chǎn)生影響。其次鋼筋混凝樁可以把路基路面牢牢地連接穩(wěn)固起來，加大路面的承載力，提高建設(shè)質(zhì)量。軟基處理是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，施工人員應(yīng)當(dāng)從思想上重視這一工作，還要對(duì)處理技術(shù)進(jìn)行改進(jìn) 與優(yōu)化，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，這樣才能保證公路建設(shè)的質(zhì)量，才能增加公路工程的綜合效益。 [2]張琦。公路路基施工工藝與質(zhì)量控制研究 [J]。交通世界（建養(yǎng)機(jī)械）， 2021（ 34）： 60— 61。