路基路面工程課程設(shè)計(jì)（+心得）-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 (kN) (kN) (kN) (kN)1 單后軸貨車 0 0 2 0 0 0 0 2000 2 單后軸貨車 0 0 2 0 0 0 0 1000 3 單后軸貨車 0 0 2 0 0 0 0 2000 4 單后軸貨車 0 0 2 0 0 0 0 1000 5 單后軸貨車 0 0 2 0 0 0 0 1000 行駛方向分配系數(shù) 1 車道分配系數(shù) 1 輪跡橫向分布系數(shù) .39 交通量年平均增長(zhǎng)率 5 ％混凝土彎拉強(qiáng)度 5 MPa 混凝土彎拉模量 33000 MPa混凝土面層板長(zhǎng)度 6 m 地區(qū)公路自然區(qū)劃 Ⅱ面層最大溫度梯度 88 ℃/m 接縫應(yīng)力折減系數(shù) .87 基(墊)層類型新建公路土基上修筑的基(墊)層層位 基（墊）層材料名稱 厚度(mm) 回彈模量(MPa) 1 水泥穩(wěn)定粒料 160 1300 2 石灰粉煤灰土 180 600 3 填隙碎石 150 500 4 土基 32 基層頂面當(dāng)量回彈模量 ET= MPaHB= 220 r= .636 SPS= SPR= BX= .69 STM= KT= .54 STR= SCR= GSCR= RE= %HB= 282 r= .815 SPS= .86 SPR= BX= .52 STM= KT= .53 STR= SCR= GSCR= RE= %HB= 298 r= .861 SPS= .79 SPR= BX= .49 STM= KT= .53 STR= SCR= GSCR= RE= 3 %HB= 304 r= .878 SPS= .77 SPR= BX= .47 STM= KT= .52 STR= SCR= GSCR= RE= %設(shè)計(jì)車道使用初期標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù) : +07 路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 : 20 年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù) : +10 路面承受的交通等級(jí) :特重交通等級(jí)基層頂面當(dāng)量回彈模量 : MPa混凝土面層設(shè)計(jì)厚度 : 304 mm（2）新建基(墊)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值計(jì)算 新建基(墊)層的層數(shù) : 3 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100層位 基（墊）層 材 料 名 稱 厚度(mm) 回彈模量(MPa) 1 水泥穩(wěn)定粒料 160 1300 2 石灰土 180 600 3 填隙碎石 150 500 4 土基 32 第 1 層頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 43 ()(根據(jù)“瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范”公式計(jì)算) LS= ()(根據(jù)“基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計(jì)算)第 2 層頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范”公式計(jì)算) LS= ()(根據(jù)“基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計(jì)算)第 3 層頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范”公式計(jì)算) LS= ()(根據(jù)“基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計(jì)算)土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“路基路面測(cè)試規(guī)程”公式計(jì)算) LS= ()(根據(jù)“基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計(jì)算)課程設(shè)計(jì)心為期兩周的課程設(shè)計(jì)終于在緊張的節(jié)奏中接近尾聲，兩周的時(shí)間，同學(xué)們都受益匪淺，它是繁忙的，但更是充實(shí)的。但兩周的時(shí)間，也是短暫的。兩周的課程設(shè)計(jì)，要談感受，沒(méi)有人說(shuō)自己認(rèn)識(shí)不深刻的，它不但花去了我們大量的勞力精力，更耗費(fèi)了大量的腦力精力，但相應(yīng)的，我們得到的
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