路基路面工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 日期：第1章 平面設(shè)計(jì)道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。由設(shè)計(jì)交通量計(jì)算公式：Nd=N0(1+γ)n1=(1+)151可得遠(yuǎn)景年平均交通量大概是5500（輛/日），依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2003》可以確定此公路可設(shè)計(jì)成二級(jí)公路。依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》從工程難易程度,工程量大小及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的角度考慮,各級(jí)公路的設(shè)計(jì)車速按地形分為兩類,查表可知設(shè)計(jì)車速為60km/h。此地形為山嶺區(qū)和平原區(qū)，路線的平坦地都是莊稼地，根據(jù)此處的地形，布線應(yīng)為少占莊稼地，有利于提高沿線地區(qū)的發(fā)展，線路在滿足要求的時(shí)候要盡量選擇直線的原則。 平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。 各點(diǎn)樁號(hào)的確定在整個(gè)的設(shè)計(jì)過(guò)程中就主要用到了以上的三種線形，在大約一公里的路長(zhǎng)中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦危匚锖偷孛?，相?duì)各種相比較而得出的。 縱坡設(shè)計(jì)的要求（1） 設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范（2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。（4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。（1） 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線。坡度值取1％。由于坡度較小，中間不設(shè)豎曲線，坡度和坡長(zhǎng)都滿足規(guī)范的要求。 平曲線加寬及其過(guò)渡汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ014—97》規(guī)定，瀝青混凝土路面的路拱橫坡度1~2% 。因此，從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過(guò)渡段。在曲線路段路面由雙向傾斜的路拱形式過(guò)渡到具有超高的單向傾斜的超高形式，行車道外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)，直至與內(nèi)側(cè)橫坡度相等為止。當(dāng)?shù)匦屋^陡，不容易放坡時(shí)，采用了重力式擋土墻。路面坡度2%，路肩坡度3%，路基設(shè)計(jì)洪水頻率為1/25。坡度1：。施工時(shí)各開挖路段如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與所采用的邊坡坡率不符，不盡合理時(shí)，可按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》所給定的土、石質(zhì)類別相應(yīng)的邊坡坡率進(jìn)行調(diào)整。(2)在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。(3)路基兩側(cè)按需要設(shè)置邊溝或利用取土坑，必要時(shí)采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排除道路表面的水。(6)選定橋涵的位置，使這些溝管同橋涵連成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。設(shè)計(jì)時(shí)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度(mm)；設(shè)計(jì)重現(xiàn)期二級(jí)公路1～2年。 （4） 路面內(nèi)部排水, 為了保持路面基層和路基的干燥狀態(tài)，設(shè)置良好的路面內(nèi)部排水系統(tǒng)。在低填方地段的路肩外側(cè)根據(jù)具體地形設(shè)置不同形式的截面。路面工程的工程造價(jià)占公路造價(jià)的很大部分，最大時(shí)可達(dá)50％以上。由于路面工程量大，基墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧希⒆⒁馐褂酶黝悘U棄物。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)的工程技術(shù)與材料科學(xué)知識(shí)，合理考慮了道路所在地的自然環(huán)境、材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能等，論證合理地選擇了材料類型和建議配比。 累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算A 軸載換算 以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)以及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力軸載換算系數(shù)N1=∑C1C2(Pi/P)B 累計(jì)當(dāng)量軸次 Ne=[(1＋r)t－1]365N1η/rNe—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次（次）t—設(shè)計(jì)年限，15年N1—路面竣工后第一年的平均日當(dāng)量軸次（次/d）r—設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長(zhǎng)率 5%η—車道系數(shù)，取0。強(qiáng)度和模量的確定方法不外兩種，試驗(yàn)法和經(jīng)驗(yàn)法。主要力學(xué)參數(shù)確定，設(shè)計(jì)中主要要確定的基層材料力學(xué)參數(shù)為設(shè)計(jì)瀝青路面時(shí)有抗壓模量和劈裂強(qiáng)度、設(shè)計(jì)水泥混凝土路面時(shí)只須確定抗壓模量。墊層材料主要有石灰穩(wěn)定類(石灰土、石灰穩(wěn)定集料等)、級(jí)配碎石、砂礫等。根據(jù)土類和氣候區(qū)以及擬定的路基土的平均稠度，可參考《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄E表E2預(yù)測(cè)土基回彈模量值。第六章 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度的說(shuō)明根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告揭示，在鉆探深度范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)除松散素填土、植物層及淤泥粘土外的其它不良地質(zhì)情況，軟弱土層的埋深都比較淺，因此對(duì)路基軟土處理可采用換填處理，一般路段只需將表層松散填土及植物層挖除，換填粘性土，控制在最大干容重和最佳含水量下分層壓實(shí)即可，施工時(shí)應(yīng)注意地表水排水工作，減少對(duì)路基土的影響，路基回填土嚴(yán)禁回填腐殖土，淤泥及其它雜土，所有路基軟土填土必須分層碾壓壓實(shí)。填方路基采用1:，挖方路基采用1：。彎道加寬部位瀝青路面也要加寬。、1
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1