路基路面工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)-wenkub
2023-07-08 08:16:58 本頁面
【正文】 況和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，選定了兩套方案。綜合比較后最后選擇第一套方案。這種線形是經(jīng)常采用的。這一點(diǎn)非常的重要，在剛開始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒有注意到這個(gè)問題，設(shè)計(jì)出來的路線非常不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。第2章 縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。（3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。（7） 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。（3） 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出直坡線。（6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，把直坡線的坡度值、樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。%。根據(jù)第二章確定下此公路的等級是二級，則由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2003》規(guī)定，路基寬10m。 路拱的確定路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。 此設(shè)計(jì)公路是無中間分隔帶的，在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。在填方邊坡小于8時(shí)采用直線形，大于8小于20時(shí)采用折線形。具體如下：填方邊坡坡度填料種類邊坡高度(m)邊坡坡度全部上部下部全部上部下部粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土20812—1：1：砂、礫12——1：——礫類土、卵石土、漂石土20128—1：1：不易風(fēng)化的石塊20812—1：1：挖方邊坡坡度土、巖石種類密實(shí)、風(fēng)化程度邊坡高度(m)﹤202030粉質(zhì)土膠結(jié)1:—砂巖微風(fēng)化、弱風(fēng)化1:—泥巖微風(fēng)化、弱風(fēng)化1:—路基本段路基寬度為10米,其中路面寬為7m,采用瀝青混凝土路面,。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高取于平面圖，路基超高按路線技術(shù)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行。路塹挖方邊坡視地質(zhì)情況采用1：。第4章 排水設(shè)計(jì) 排水設(shè)計(jì)的具體步驟(1)在路線平面圖上繪出必要的路塹坡頂線和路堤坡腳線，標(biāo)明路側(cè)棄土堆和取土坑的位置等。下坡一側(cè)的棄土堆，應(yīng)每隔50100m設(shè)不小于1m寬的缺口，以利排水。排水溝應(yīng)力求短捷、遠(yuǎn)離路基，與其他水溝的聯(lián)接應(yīng)順暢。（1）路肩排水。(3)在彎道超高地段，上半幅路面水會(huì)匯集于凸形中央分隔帶旁的路緣帶，對于干旱少雨(雪)地區(qū)，可在分隔帶上設(shè)開口明槽，使水流經(jīng)下半幅路面排出；而一般地區(qū)，則設(shè)路攔式排水溝或雨水口(井)，通過地下管道排出。挖方地段的邊溝在土質(zhì)路段采用梯形，左右的坡度都設(shè)置為1:，；在石質(zhì)路段采用梯形， ，內(nèi)坡與縱斷面的坡度一樣。第5章 路面設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。 路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)路面類型選擇應(yīng)在充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應(yīng)、施工和養(yǎng)護(hù)工藝等，并在路面類型選擇的基礎(chǔ)上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。 路面建筑材料設(shè)計(jì) 路面建筑材料設(shè)計(jì)往往是路面設(shè)計(jì)中不受重視的一塊內(nèi)容，原因在于設(shè)計(jì)僅僅依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范或當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定路面結(jié)構(gòu)層次，指定各層次材料的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范名稱。 路面設(shè)計(jì) 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要以路面表面設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)、對高等級道路路面還要驗(yàn)算瀝青混凝土面層和整體性材料基層的拉應(yīng)力。=106(次)（1）瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要須確定瀝青混合料在25℃和15℃時(shí)的抗壓模量和 15℃的劈裂強(qiáng)度。（2）基層材料類別與計(jì)算參數(shù)確定 基層材料的類別，我國路面工程中最常用的當(dāng)屬半剛性基層，主要材料類別按瀝青路面規(guī)范定義有水泥穩(wěn)定類(水泥土、水泥穩(wěn)定級配碎石(砂礫))、石灰粉煤灰碎石(砂礫)、水泥石灰土、二灰土、水泥粉煤灰等綜合穩(wěn)定類。（3）墊層材料類別與計(jì)算參數(shù)墊層材料類別。（4）土基回彈摸量的確定經(jīng)驗(yàn)法 新建道路設(shè)計(jì)時(shí)，尚無法實(shí)測土基頂面的回彈模量，應(yīng)對路基填土類型、地下水位、預(yù)測的路基潮濕狀態(tài)綜合分析，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)或通過室內(nèi)試驗(yàn)確定。在已建成的路基上，在不利季節(jié)按照現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》規(guī)定，用大型承載板測定土基0～0．5mm(路基軟弱時(shí)測至lmm)的變形壓力曲線，然后根據(jù)公式計(jì)算出回彈模量值。土基回彈模量要求達(dá)到25Mpa。整平層嚴(yán)禁使用填土，以防結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度變化過大。第八章
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1