路基路面工程設計要點-wenkub
2023-07-08 08:16:58 本頁面
【正文】 況和技術經(jīng)濟指標后，選定了兩套方案。綜合比較后最后選擇第一套方案。這種線形是經(jīng)常采用的。這一點非常的重要，在剛開始做設計的時候就沒有注意到這個問題，設計出來的路線非常不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴重失調(diào)，后來在老師的指導下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達了要求。第2章 縱斷面設計沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設計的主要任務就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。（3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。（7） 在實地調(diào)查基礎上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。（3） 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出直坡線。（6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，把直坡線的坡度值、樁號和標高確定下來。%。根據(jù)第二章確定下此公路的等級是二級，則由《公路工程技術標準JTG B01—2003》規(guī)定，路基寬10m。 路拱的確定路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適應的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。 此設計公路是無中間分隔帶的，在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。在填方邊坡小于8時采用直線形，大于8小于20時采用折線形。具體如下：填方邊坡坡度填料種類邊坡高度(m)邊坡坡度全部上部下部全部上部下部粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土20812—1：1：砂、礫12——1：——礫類土、卵石土、漂石土20128—1：1：不易風化的石塊20812—1：1：挖方邊坡坡度土、巖石種類密實、風化程度邊坡高度(m)﹤202030粉質(zhì)土膠結1:—砂巖微風化、弱風化1:—泥巖微風化、弱風化1:—路基本段路基寬度為10米,其中路面寬為7m,采用瀝青混凝土路面,。路基設計標高取于平面圖，路基超高按路線技術規(guī)范規(guī)定進行。路塹挖方邊坡視地質(zhì)情況采用1：。第4章 排水設計 排水設計的具體步驟(1)在路線平面圖上繪出必要的路塹坡頂線和路堤坡腳線，標明路側(cè)棄土堆和取土坑的位置等。下坡一側(cè)的棄土堆，應每隔50100m設不小于1m寬的缺口，以利排水。排水溝應力求短捷、遠離路基，與其他水溝的聯(lián)接應順暢。（1）路肩排水。(3)在彎道超高地段，上半幅路面水會匯集于凸形中央分隔帶旁的路緣帶，對于干旱少雨(雪)地區(qū)，可在分隔帶上設開口明槽，使水流經(jīng)下半幅路面排出；而一般地區(qū)，則設路攔式排水溝或雨水口(井)，通過地下管道排出。挖方地段的邊溝在土質(zhì)路段采用梯形，左右的坡度都設置為1:，；在石質(zhì)路段采用梯形， ，內(nèi)坡與縱斷面的坡度一樣。第5章 路面設計路面結構是直接為行車服務的結構，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。 路面類型與結構方案設計路面類型選擇應在充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應、施工和養(yǎng)護工藝等，并在路面類型選擇的基礎上考慮路基支承條件確定結構方案。 路面建筑材料設計 路面建筑材料設計往往是路面設計中不受重視的一塊內(nèi)容，原因在于設計僅僅依據(jù)設計規(guī)范或當?shù)亟?jīng)驗確定路面結構層次，指定各層次材料的標準規(guī)范名稱。 路面設計 瀝青路面結構設計標準現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》的設計標準主要以路面表面設計彎沉值作為設計控制指標、對高等級道路路面還要驗算瀝青混凝土面層和整體性材料基層的拉應力。=106(次)（1）瀝青路面結構設計主要須確定瀝青混合料在25℃和15℃時的抗壓模量和 15℃的劈裂強度。（2）基層材料類別與計算參數(shù)確定 基層材料的類別，我國路面工程中最常用的當屬半剛性基層，主要材料類別按瀝青路面規(guī)范定義有水泥穩(wěn)定類(水泥土、水泥穩(wěn)定級配碎石(砂礫))、石灰粉煤灰碎石(砂礫)、水泥石灰土、二灰土、水泥粉煤灰等綜合穩(wěn)定類。（3）墊層材料類別與計算參數(shù)墊層材料類別。（4）土基回彈摸量的確定經(jīng)驗法 新建道路設計時，尚無法實測土基頂面的回彈模量，應對路基填土類型、地下水位、預測的路基潮濕狀態(tài)綜合分析，根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)或通過室內(nèi)試驗確定。在已建成的路基上，在不利季節(jié)按照現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》規(guī)定，用大型承載板測定土基0～0．5mm(路基軟弱時測至lmm)的變形壓力曲線，然后根據(jù)公式計算出回彈模量值。土基回彈模量要求達到25Mpa。整平層嚴禁使用填土，以防結構層強度變化過大。第八章
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