【正文】 （應力比）或重復應變er作為縱坐標，繪制出srsf或er與重復作用次數(shù)Nr的關(guān)系曲線。水泥穩(wěn)定基層強度形成原理：水泥的水化作用、離子交換作用、化學激發(fā)作用、碳酸化作用2石灰土基層的縮裂防治（一）石灰穩(wěn)定土基層防治縮裂的措施：（1）控制壓實含水率；（2）嚴格控制壓實標準；（3）溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水率附近，且溫度為0~10℃。3瀝青混合料的力學特征按瀝青混合料強度構(gòu)成原則的不同，其結(jié)構(gòu)分為按嵌擠原理構(gòu)成的結(jié)構(gòu)和按密實級配原理構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。（2）結(jié)構(gòu)型車轍：由于路面結(jié)構(gòu)在交通荷載作用下產(chǎn)生整體永久變形而形成，主要是由于路基變形傳遞到面層而產(chǎn)生。3瀝青路面的破壞狀態(tài)（1）沉陷；（2）車轍；（3）疲勞開裂；（4）推移：在車輪的垂直力和水平力的共同作用下，面層可能產(chǎn)生的最大剪應力tmax，應不超過材料的容許剪應力tR，即：tmax163。城市道路路面設計尚須進行瀝青混合料面層的剪應力驗算。脹縫：縫內(nèi)應設置填縫板和可滑動的傳力桿。從一開始的無從下手，到現(xiàn)在對設計軟件、課程知識的運用自如，也讓我們知道了，做學問必須應該沉下心去鉆研。在開始做課設的時候也是毫無頭緒，自認為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識點全部弄明白了，才開始設計感謝組里的同學耐心給我講解指導，用設計軟件進行設計時，開始由于對軟件也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯誤，不是有一個數(shù)據(jù)忘了輸入就是路面層的厚度有問題，改了好幾遍，才符合要求，以為萬事大吉了，沒想到再最后資料匯總整理時發(fā)現(xiàn)了一個瀝青路面有大錯誤——一級公路設計成了高速公路，不得不又重新改過，改正了n遍以后終于三個路面層結(jié)構(gòu)全部符合要求，當然，在這不斷改正的過程中，路基路面的軟件也運用自如了。本以為兩三個小時能搞定的整理工作沒想到前前后后用了八個小時，也算是達到了自己的最高水平了。當在設計的過程中一定要嚴格要求，發(fā)現(xiàn)錯誤應及時改正，力求完善，不能怕麻煩。：巨粒土：是良好的路基材料；級配良好的礫石混合料：是良好的路基路面材料；砂性土：是施工效果最優(yōu)的路基建材；是理想的路基填筑材料。四、公路自然區(qū)劃：7個一級自然區(qū)，33個二級區(qū)，19個二級副區(qū)五、.路基濕度的來源： 六、路基干濕類型及劃分：1．路基按干濕狀態(tài)不同分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕（要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)）：原有公路平均稠度；新建公路路基臨界高度（會應用）：與分界稠度相對應的路基離地下水位或地表水水位的高度。八、路面的等級與分類： ：（1）高級路面：水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石。:(路面結(jié)構(gòu)的力學特性和設計方法)(1)柔性路面：各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層、塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。2．雙圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用兩個圓表示。即路基的應力工作區(qū)范圍指車輛荷載作用較大的土基范圍。七、瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時間條件下的應力應變關(guān)系參數(shù)。247。二、一般路基：通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。六、路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設計標高和地面標高之差。分類(按沉積環(huán)境)：河海沉積、湖泊沉積、江灘沉積和沼澤沉積。二、擋土墻的類型：按擋土墻的位置：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄Φ?。擋土墻設計極限狀態(tài)：構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。第七章 路基路面排水設計一、路基排水工程：根據(jù)水源不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相應的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。：設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當?shù)攸c，用以攔截并排除路基上方地面徑流。二、土質(zhì)路堤填筑方案：按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。2．粘質(zhì)土：宜選用碾壓式或夯擊式，振動式較差甚至無效。同一種土的最佳含水量，隨壓實功能的增大而減小，最大干容重隨壓實功能的增大而提高。二、水結(jié)碎石路面：是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后而成的一種結(jié)構(gòu)層。第十二章無機結(jié)合料穩(wěn)定路面一、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料和無機結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料（包括水泥，石灰，或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，以無機結(jié)合料穩(wěn)定材料修筑的路面稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定路面。四、石灰穩(wěn)定類基層（底基層）：在粉碎的和原狀松散的土（包括各種粗，中，細粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下鋪攤，壓實及養(yǎng)生，其抗壓強度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。六、影響石灰穩(wěn)定土強度因素：1．土質(zhì)：各種成因的土都可以用石灰穩(wěn)定，但粘性土土效果最顯著。當用水泥穩(wěn)定細粒土時，簡稱為水泥土。2．“二渣”：石灰煤渣；“三渣”：石灰煤渣土。二、瀝青路面良好性能：1．足夠的力學強度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力。5．不揚塵、易清洗和沖刷；6．維修工作比較簡單，且可再生利用。3．耐久性：瀝青路面失去粘性、彈性，瀝青與礦料脫離，導致路面松散。主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式。主要有：廠拌瀝青碎礫石、瀝青混凝土。4．瀝青混凝土路面：用瀝青混凝土作面層的路面。瀝青混合料的最佳瀝青用量，通常采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法確定。十一、瀝青路面高溫穩(wěn)定性：瀝青路面的推移、擁抱、搓板等損壞主要由瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的。十四、瀝青路面水穩(wěn)定作用機理：瀝青路面的水損壞包括兩種過程，首先是水浸入瀝青中使瀝青粘附性減小，導致混合料的強度和勁度減??；其次水進入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘結(jié)，由于集料表面對水比對瀝青有更強的吸附力，從而使瀝青與集料表面的接觸面減小，使瀝青從集料表面剝落。以BZZ100表示。N=247。246。N=229。233。2．分類：（1）柔性基層：有機結(jié)合料(瀝青)穩(wěn)定碎石,或無結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（2）半剛性基層：水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無機結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（3）剛性基層：低強度等級混凝。七、我國瀝青路面設計方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應力、半剛性及剛性材料基層彎拉應力為設計指標進行路面結(jié)構(gòu)厚度設計。無論采用哪項控制指標設計厚度，各結(jié)構(gòu)層的回彈模量均采用抗壓回彈模量。三、水泥混凝土路面的種類:(1)普通水泥混凝土路面(2)鋼筋混凝土路面(縱橫向配筋)(3)連續(xù)配筋混凝土路面(4)預應力混凝土路面(5)裝配式混凝土路面路(6)鋼纖維混凝土路面(7)混凝土小塊鋪砌路面(8)雙層式（組合式）混凝土路面四、混凝土面層下設置基層的目的 ①防唧泥： ②防冰凍: ③減小路基頂面的壓應力，并緩和路基不均勻變形對面層的影響： ④防水: ⑤為面層施工提供方便：⑥提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長路面的使用壽命。一般采用假縫形式，不設傳力桿；交通繁重或水文條件不良地段設置傳力桿。采用平頭縫或企口縫。設置螺紋鋼筋作為拉桿。十一、鋼纖維混凝土：是一種性能優(yōu)良的路面材料，它能顯著提高混凝土的抗拉強度、抗彎拉強度、抗凍性、抗沖擊、抗磨耗、抗疲勞等性能，在路面工程中應用，可以明顯減小路面板厚度，改善路用性能。：上下混凝土板之間鋪以厚12cm瀝青砂，可防止下層板的裂縫和接縫反射到上層板內(nèi)。上下板的接縫對齊。不能作為面層使用，作為剛性基層板。四、我國最新的混凝土路面設計規(guī)范：以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎，以100kN單軸雙輪標準軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產(chǎn)生的最大荷載應力控制設計。六、標準軸載及軸載當量換算： nPiN=dN()n1．水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設計以100kN單軸雙輪組荷載為標準軸載。103180。－雙輪組：di=180。d軸－輪型系數(shù)si2．標準軸載累計當量作用次數(shù)Ne： N=235。hegr 單軸雙輪組：d=1i七、面層混凝土板要求：普通混凝土面層板的橫縫間距一般為46m。產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于混凝土板的縱縫邊緣中部。gprtrr十、接縫設計：1．縱向接縫：根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度而定。2．橫向接縫：（1）橫向施工縫：采用加傳力桿的平縫形式。十一、加鋪層結(jié)構(gòu)設計：混凝土路面使用至基準期期末，各項使用性能指標下降，不再能滿足行車的要求，或者由于交通、環(huán)境條件變化，對路面提出新的要求時，路面結(jié)構(gòu)需要進行改建、加固。上下層路面板的接縫布置和形式不一定完全對應。只有一字一句的消化理解，方能考出好成績。機理：土是三相體，在壓實機具的短時間載或振動荷載作用下，土體顆粒安生重新排列組合，單位體積內(nèi)固體顆粒增加，孔隙率減小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高 影響壓實效果的主要影響因素：土質(zhì)、含水量、壓實機具、壓實方法2．翹曲應力: 水泥混凝土路面面板，當板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應力稱為翹曲應力。6半剛性路面：用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細集料被擠出來的現(xiàn)象。種類：水泥、石灰－粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則17．對路面有哪些基本要求？ 強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性 ，其物理概念有何不同？我國剛性路面設計采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。2瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設計采用那些指標？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容許值控制設計；面層抗剪強度標準控制設計；設計彎沉值和層底拉應力；我國瀝青路面設計采用的控制指標：設計彎沉值和層底拉應力。1)根據(jù)設計任務書的要求，確定路面等級和面層類型，計算年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值。3）與輪胎的附著力好，可保證行車的安全。2瀝青路面的常見破壞：裂縫、車轍、松散，剝落和表面磨光。2）澆灑透層或粘層瀝青3）鋪灑主層礦料4）第一次碾壓5）撒布第一次瀝青6）鋪撒第一次嵌縫料7）第二次碾壓8）灑布第二次瀝青；9）鋪撒第二次嵌縫料10）第三次碾壓11）灑布第三次瀝青12）鋪撒封面礦料13）最后碾壓14）初期養(yǎng)護。10瀝青路面的基本特征 ：優(yōu)點：:平整無接縫，行車舒適；震動小，噪聲低，施工期短，開放交通早，養(yǎng)護維修簡便，適宜于分期修筑。脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，也起到縮縫的作用。15普通混凝土路面：:優(yōu)點：強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，有利于夜間行車，缺點：，對水泥和水的需要量大，有接縫，開放交通較遲，修復困難二：混凝土路面設計方法是以彈性地基板的荷載應力、溫度應力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應力作為極限狀態(tài)和設計控制指標。因為路基建成以后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)，尤其地質(zhì)不良地區(qū)，會影響路基的