【正文】 部分平坦地段，本著既要解決路基排水問(wèn)題，又要經(jīng)濟(jì)合理的原則，％。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過(guò)通道排入涵洞時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。（5）對(duì)于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，％。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長(zhǎng)度應(yīng)為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。土工布因有接縫，不能形成整體而達(dá)到完全不透水的程度。為了解決這些問(wèn)題，采用以下辦法處理：％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計(jì)算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。（三）公路景觀設(shè)計(jì)公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。1976 年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。協(xié)調(diào)使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)對(duì)土源的土質(zhì)進(jìn)行取樣試驗(yàn)，測(cè)定填筑用土最大干容重和最佳含水量。路基填筑、壓實(shí) :當(dāng)清表工作結(jié)束后，立即組織機(jī)械挖運(yùn)土方進(jìn)行填筑。碾壓時(shí)，按照先用輕型壓路機(jī)，后用重型壓路機(jī)，再用振動(dòng)壓路機(jī)的次序，碾壓路線由邊到中循序漸進(jìn)，以利形成路拱。（二）路面基層前期準(zhǔn)備 :對(duì)路基中邊線及高程進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，并放樣釘樁，同時(shí)對(duì)路基底基層的壓實(shí)抽樣復(fù)驗(yàn)，當(dāng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，再進(jìn)行下道工序的施工。2）二灰碎石施工采用廠拌二灰碎石混合料，自卸汽車運(yùn)輸，攤鋪機(jī)攤鋪，壓路機(jī)碾壓成型、養(yǎng)生。⑵攤鋪 ：施工前進(jìn)行測(cè)量放樣，按放樣標(biāo)高來(lái)進(jìn)行二灰碎石混合料的攤鋪。先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓，達(dá)到80%—85%的壓實(shí)度，然后用振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)壓成型，施工完畢后，進(jìn)入養(yǎng)生期。立模：嚴(yán)格按照?qǐng)D紙及施工技術(shù)規(guī)范，根據(jù)立模線及高程線的控制方法立出鋼模。⑸現(xiàn)場(chǎng)澆筑 :前場(chǎng)澆筑，人工攤鋪，進(jìn)行塑料液養(yǎng)生，噴灑養(yǎng)護(hù)液后3天內(nèi)不得走人。（二）橋頭路基設(shè)計(jì) :橋頭過(guò)渡段路基必須密實(shí)、穩(wěn)定而均質(zhì)。臺(tái)背回填位于臺(tái)背這個(gè)特殊位置，壓路機(jī)難以碾壓到位，且機(jī)械振動(dòng)力太大時(shí)，對(duì)臺(tái)墻會(huì)造成影響，因此臺(tái)背回填料的壓實(shí)質(zhì)量是影響臺(tái)背回填沉降及跳車的一個(gè)重要因素。（四）其他處理 :在設(shè)計(jì)和施工中，應(yīng)保證施工中的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施?？刂破涮涠葷M足混凝土罐車運(yùn)輸?shù)淖钚∫螅?yīng)適當(dāng)摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。安裝結(jié)束后，必須保證伸縮縫周圍瀝青砼清潔、無(wú)污染、無(wú)損壞。第三篇：路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告1前言路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶?shí)習(xí)，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個(gè)更加系統(tǒng)完整的知識(shí)體系。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時(shí)也受行車荷載的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約。確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來(lái)設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過(guò)大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。高速公路排水設(shè)計(jì)對(duì)于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。根據(jù)高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時(shí)降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計(jì)算出所能承受的路面排水最大長(zhǎng)度。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓(xùn)：1部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時(shí)排除。對(duì)于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標(biāo)高不低于涵洞中心的標(biāo)高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高；而對(duì)于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時(shí)可適當(dāng)降低。原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側(cè)水進(jìn)入路基，并且應(yīng)做好挖方段本身臨時(shí)排水溝的設(shè)置工作。，根據(jù)本次設(shè)計(jì)中央分隔帶寬為2m，計(jì)算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：Q=Aγ=2180=式中：A—中央分隔帶匯水面積；γ—最大瞬時(shí)降雨量橫向排水管的排水能力按長(zhǎng)管自由出流的流量計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算：式中：K—流量模數(shù)，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關(guān)；H—水頭高度；L—橫向排水管長(zhǎng)度由以往高速公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，高速公路橫向排水管長(zhǎng)為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式 計(jì)算出施工期最大瞬時(shí)降雨量時(shí)所需要的橫向排水管管徑為255mm。因此，當(dāng)盲溝積水時(shí)側(cè)面仍將無(wú)法阻止水滲入路基。3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計(jì)算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。（三）公路景觀設(shè)計(jì)公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。世界上大多數(shù)國(guó)家，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定。通視要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。項(xiàng)目建成后，原國(guó)道仍然保留。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在205月建成通車。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告4一、引言為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識(shí)，增強(qiáng)我們的實(shí)踐能力，同時(shí)靈活運(yùn)用所學(xué)的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》以及專業(yè)課知識(shí)，檢驗(yàn)我們能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。（1）路面攤鋪機(jī)攤鋪二灰碎石基層基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實(shí)。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會(huì)產(chǎn)生較深輪跡時(shí)進(jìn)行少量灑水。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行消除。在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進(jìn)行排水管道的預(yù)留，然后再鋪設(shè)進(jìn)行路面下基層，然后在進(jìn)行壓實(shí)。由于唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬(wàn)余輛，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴(yán)重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當(dāng)務(wù)之急。本標(biāo)段有橋梁7座（含互通主線及匝道橋），涵洞9道。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：上面層中面層下面層上基層下基層（1）路面中基層結(jié)構(gòu)5cmAC137cmAC20xxcm泡沫瀝青20cm16cm（2）土質(zhì)路基壓實(shí)a、澆水壓路機(jī)b、振動(dòng)壓路機(jī)路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。壓實(shí)的`目的在于使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。干重度是作為土基密實(shí)程度的技術(shù)指標(biāo)。一般規(guī)律是：土質(zhì)不同，干重度和含水率數(shù)值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而干重度較低；砂類土的壓實(shí)效果優(yōu)于黏制土。相同壓實(shí)條件下，實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度遞減，表層5cm最高。壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。相比之下，嚴(yán)格控制最佳含水率，要比增加壓實(shí)功能收獲大的多。而豎向施加預(yù)應(yīng)力主要作用是提高截面的抗剪能力。豎向加預(yù)應(yīng)力，力筋布置在截面的腹板內(nèi)。簡(jiǎn)易防護(hù)的邊坡高度與坡度不宜過(guò)大，土質(zhì)邊坡坡度一般不于1：1~1：，水亦不宜集中匯流。植物防護(hù)可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的溫度和濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。當(dāng)不宜采用植物防護(hù)或考慮到就地取材時(shí)，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行邊坡防護(hù)是常用的防護(hù)形式。按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。擋土墻的布置是擋土墻設(shè)計(jì)的一個(gè)重要內(nèi)容通常是在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上布設(shè)。對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，例如高的、長(zhǎng)的沿河擋墻和曲線擋墻，除了橫縱布置外，還應(yīng)做平面布置，并繪制平面布置圖。碾壓機(jī)多次重復(fù)碾壓，確保路面壓實(shí)。然后進(jìn)行交通管制和養(yǎng)生。知識(shí)方面的收獲。這次實(shí)習(xí)讓我在經(jīng)驗(yàn)方面的收獲可以說(shuō)要比知識(shí)方面10/的收獲要多。其次，在實(shí)習(xí)往返的路上，我們乘坐的客車行駛?cè)齻€(gè)小時(shí)之久，才到達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn)。這兩次實(shí)習(xí)雖然時(shí)間不是很長(zhǎng)，可是它帶給我的回憶是永遠(yuǎn)無(wú)法忘記的。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我會(huì)做到“多看、多聽、多問(wèn)”，逐漸鞏固并拓展自己的交通專業(yè)知識(shí)。我們?cè)谡n堂上學(xué)習(xí)了路基路面工程等理論知識(shí)，為了能夠理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)校組織了這次實(shí)習(xí)。工地現(xiàn)場(chǎng)有很多鋼筋，每次施工前都要一一點(diǎn)清，這是一個(gè)繁瑣的任務(wù)，需要耐心。一些小直徑的鋼筋可以現(xiàn)場(chǎng)彎起，但大直徑的施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備根本完成不了，所以這些鋼筋要特別對(duì)待，損失一根就很麻煩。小直徑鋼筋的彎起、截?cái)嗫梢栽谑┕がF(xiàn)場(chǎng)直接進(jìn)行，但是也要測(cè)量，對(duì)工人的工作進(jìn)行監(jiān)督。但是到了工地，才發(fā)現(xiàn)操作動(dòng)作緩慢了好多，調(diào)平也不是很熟練了。(3)瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺瞄準(zhǔn)時(shí)首先進(jìn)行目鏡對(duì)光，即把望遠(yuǎn)鏡對(duì)著明亮的背景，轉(zhuǎn)動(dòng)目鏡對(duì)光螺旋，使十字絲清晰。產(chǎn)生視差的原因是目標(biāo)成像的平面和十字絲平面不重合。(4)進(jìn)行精平與讀數(shù)讀數(shù)時(shí)眼睛通過(guò)位于目鏡左方的符合氣泡觀察窗看水準(zhǔn)管氣泡，右手轉(zhuǎn)動(dòng)微傾螺旋，使氣泡兩端的像吻合，即表示水準(zhǔn)儀的視準(zhǔn)軸已精確水平。精平和讀數(shù)雖是兩項(xiàng)不同的操作步驟，但在水準(zhǔn)測(cè)量的實(shí)施過(guò)程中，卻把兩項(xiàng)操作視為一個(gè)整體；即精平后再讀數(shù)，讀數(shù)后還要檢查管水準(zhǔn)氣泡是否完全符合。測(cè)量高程時(shí)需要注意的地方：(1)距離，水準(zhǔn)視距不要超過(guò)100m（無(wú)論任何儀器，受大氣折光率影響）(2)前后視距一定要保持一致（受i角視差影響）(3)盡量保證儀器、前后尺在一條直線上，不要以儀器為轉(zhuǎn)角，受安平影響，自動(dòng)安平的水準(zhǔn)也受影響，雖說(shuō)影響小，但還是注意下比較好。引橋和主橋普通鋼筋采用R235和HRB335鋼筋，鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB130131991）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB/T52242003）規(guī)定。施工現(xiàn)場(chǎng)各種直徑、各種彎起的鋼筋的擺放位置設(shè)計(jì)圖紙上都有說(shuō)明，所以需要拿著圖紙指導(dǎo)工人擺放鋼筋。拌好后的混凝土，用插入式振搗器沿模板各表面在模板整個(gè)長(zhǎng)度內(nèi)及所有脹縫裝置兩邊加以充分振搗。腳手架主體結(jié)構(gòu)的橫向長(zhǎng)度應(yīng)超出作業(yè)點(diǎn)500mm以上，縱向高度應(yīng)高出最高作業(yè)面。主立桿必須保證基本垂直，立桿的全高度方向的偏差不大于100mm。層高應(yīng)均勻分布，第一層的高度須小于2m；遇特殊倉(cāng)室結(jié)構(gòu)由總管小組和施工車間提出具體施工方案，報(bào)生產(chǎn)部、安監(jiān)部備案后方可施工。腳手長(zhǎng)度方向立桿數(shù)量超過(guò)4根（大于6m）時(shí)，應(yīng)搭設(shè)剪刀撐加強(qiáng)?？偢叱^(guò)25m時(shí)，加密布置連體桿；搭設(shè)無(wú)連體桿結(jié)構(gòu)的斜坡板立桿時(shí)，立桿與斜坡睡桿扣接，不得懸空，并在橫向加設(shè)水平牽拉管增強(qiáng)立桿的穩(wěn)定性，對(duì)超高腳手架可采用焊接止擋板來(lái)固定立桿位置。支模、拆模支模的施工一般用木模板，光滑面面向鋼筋，若是不光滑，則要打磨，留出保護(hù)層厚度，模板間用U型卡連接，模板外架管，縱向和橫向圍臨管支撐住，如果模板面積較大則需要用拉筋支撐，穿過(guò)模板用燕尾卡卡