【正文】 完全融合為止。對于一些不常降雨的地段，因為本身沒有過多水分，便不用鋪設石灰，僅要確保土壤顆粒半徑低于 25mm，而后用重型碾壓工具對土層進行壓實，壓實程度要高于 90%[4]。 摻入石灰尚未碾壓路段在施工過程中，針對土壤已經(jīng)加入石灰但卻還沒來得及壓實的路段，如遇到降雨就要提前對公路進行預防保護，同時還需要做好搶壓施工。 4 公路路基路面軟基處理注意事項 確保填筑土層厚度符合標準在軟基處理過程中，填筑施工是處理路基過程中重要的內(nèi)容之一，在施工過程中需要將填筑層的厚度進行嚴格控制，從而保證填筑質(zhì)量。 5 結語 在公路工程施工過程中，軟土地基處理的技術性相當強，而且工序極其復雜，在進行施工建設的過程中，需要結合工程實際情況進行施工，對于軟土地基的處理方式要結合實際項目情況而定，不可采取千篇一律的技術。從一開始的無從下手，到現(xiàn)在對 PPT 軟件、課程知識的運用自如，也讓我們知道了，學知識必須應該沉下心去學習。在開始做課設的時候按照要求將自己的學號后兩位改入數(shù)據(jù)中，可能是帶來不符合的原因。將論文各個部分整理看起來也比較有條理。這次課設更讓我明白了，在設計中應嚴格遵守規(guī)范要求，滿足設計了路面行車的安全性，而且設計的合理性、經(jīng)濟性、美觀性也是 極其重要的。分析了公路路基路 面設計中軟基處理現(xiàn)狀，提出了公路路基路面設計中軟基處理技術的要點和分類，希望降低路面出現(xiàn)裂縫、塌陷等質(zhì)量問題的概率。軟基路面常見的質(zhì)量 問題包括沉降、塌陷等，這不但影響了路面的美觀性，還增加了交通安全事故出現(xiàn)的概率。 1。3 軟基處理方法不當在對軟基進行處理時，需要采用適合的施工方案，這是一項重要的工作，也是延長路面使用壽命的有效措施。 1 軟基處理時需要注意的問題軟基處理是整個公路工程中重要的工作任務，施工單位一定要重視這項工作，還要加強對路基的加固處理。在對軟基進行處理時，首先要處理好施工原料，石灰是路基施工中常用的填筑材料，為了保證軟基處理的效果，相關工作人員需要對石灰進行充分的消解，這一過程需要做好石灰原料的保存，因為在石灰消解后，如果碰到下雨 天氣，石灰會再次被消解，含水量會大大增加，這樣的原料會導致路基出現(xiàn)膨脹，并且影響了路面的平整度?？傊瑵裢梁繉浕幚硇Ч绊戄^大，施工人員一定要重視這一問題。 2。 3 公路路 基路面設計中軟基處理技術的分類 3。 3。 3 鋼筋混凝樁加固在公路設計中，遇到軟基層時，應設計鋼筋混凝樁進行地下加固，鋼筋混凝樁應挖到軟基層的最底層，然后進灌注混凝土，邊灌注邊用振動棒搗實，順便把鋼筋網(wǎng)加進去，增加軟基的強度和抗壓能力。 4 結語 軟基處理是一項重要的工作，其對整個公路工程的質(zhì)量有著較大的影響，本文對公路路基軟基處理中常見的問題進行了分析，還對提高軟基處理效果的方法進行了介紹，希望相關設計人員可以采納這些建議，從而降低路面出現(xiàn)裂縫、塌陷等質(zhì)量問題的概率。山西建筑， 2021（ 24）： 151— 152。 [3]何楠。公路路基加寬施工技術綜合分析 [J]。交通世界（建養(yǎng)機械）， 2021（ 12）： 82— 83。 [5]張文靜。住宅與房地產(chǎn)，2021（ 28）。論述市政道路施工中軟基加固技術 [J]。 參考文獻： [1]王利民。 3。而有些施工單位在填筑彈簧土或是軟土時，會采用石頭作為填筑的材料，避免出現(xiàn)軟彈的問題，然后再進行填筑作業(yè)，從而充分提高路基的穩(wěn)定性。還要對公路工程中軟基的面積以及含水量進行測試。當前社會，對公路路面的施工質(zhì)量要求越來越高，這主要是因為汽車的數(shù)量不斷增加，交通運輸行業(yè)發(fā)展較快，公路的運輸量比較大，如果路面施工質(zhì)量不高，會出現(xiàn)較多的路基損害問題，不但增加了維護的成本，還會影響運輸行業(yè)的發(fā)展。軟基處理中，施工人員還需要做好填筑工作，控制好填筑土的厚度，實際厚度與設計要求不符，會導致在實際施工中流程比較繁瑣，增加施工人員的工作量，延長工程的工期，從而導致整個施工項目無法按期交付。其次，施工人員要注意控制濕土的含水量，濕土的含水量是衡量軟基處理效果的重要指標，一般情況下濕土的含水量不能超過30%，但是有的施工場地環(huán)境比較特殊，施工單位趕在雨季施工，碰到雨水多發(fā)的季節(jié)，濕土的含水量會大大增加，不利于軟基處理工作順利進行。下面筆者結合自身經(jīng)驗，對軟基處理中應該注意的問題進行介紹。施工單位考慮不夠周全，采用的技術方法不當，導致軟基的處理效果大打折扣，從 而引起了較多的路面問題。公 路工程一般施工周期比較長，設計人員需要綜合考慮影響因素，否則公路路基路面施工的質(zhì)量會大大降低。 1 設計質(zhì)量不高在對軟基路基進行設計時，很多施工單位都存在設計方案質(zhì)量不高的問題，這主要是因為人員對軟基改善問題不夠重視，而且沒有考慮公路所處的地理環(huán)境，在施工前沒有對這一地區(qū)的地質(zhì)情況進行了解。為了延長公路的使用壽命，施工單位在設計與施工時，需要優(yōu)化設計施工方案，尤其要做好對軟基的處理，這樣才能保證路基路面出現(xiàn)的損壞最小。嚴謹、求實這應該是我們橋梁工程學生必備的基本素質(zhì)。最后還需要與同學共同討論，學習，力爭完美。 最后，進行資料匯總整理，將我們前期準備的路面病害照片與后期制作的路基路面新技術 PPT 以及第七章第四節(jié)的強度與模量 PPT 打印出來，整理成正規(guī)的課程設計的樣式，匯總到一個 word 文檔里。安全等級為 3 級。 參考文獻： [1]何楠 .公路路基施工工藝與質(zhì)量控制研究 [J].住宅與房地產(chǎn)，2021（ 28）： 6970. [2]楊美軍 .公路路基加寬施工技術綜合分析 [J].交通世界（建養(yǎng)機械）， 2021（ 12）： 77. [3]張文靜 .公路路基施工控制技術在施工中的應用分析 [J].交通世界（建養(yǎng)機械）， 2021（ 12）： 126127. [4]陳萍，劉錦文 .三級公路路基路面的設計 [J].交通世界（工程技術）， 2021（ 12）： 147. [5]沙方榮 .試論公路路基檢測技術 [J].湖北科技學院學報， 2021（ 3）： 6263. [6]張良翰 .高速公路路基加寬理論分析 [J].科學咨詢（科技管理），2021（ 2）： 8182. 第四篇：路基路面課程設計心得 [最終版 ] 路基路面課程設計心得 為期一周的路基路面工程課程設計接近尾聲，這一周對我來說，即是充實的也是繁忙的。 土壤水量要達到標準在施工過程中，過濕土的含水量對軟基 處理有重要影響，在施工過程中，假如含水量大于 30%時，并且施工季節(jié)又處于多雨季節(jié)，那么公路路基的穩(wěn)定性必定受到嚴重影響。假如某一路段土壤含水量過大，就需要將之前的工序再次重復，將土壤進行降低水量處理，等水量達標后再回填壓實 [5][6]。工序完成后再加入定量熟石灰，而后再次粉碎拌勻，直到熟石灰和土壤完全攪拌均勻后使用壓實工具將其壓實，壓實后進行驗收