【正文】 5%水泥穩(wěn)定砂礫基層 15cm 墊層 砂礫墊層 15CM 其它資料： 輪距橫向分配系數(shù)： 混凝土彎拉模量 15GPa 混凝土面層板長(zhǎng)度 4m、寬度 （中間設(shè)縱縫） 面層最大溫度梯度 88℃ /m 接逢應(yīng)力折減系數(shù) 沿線設(shè)施及交通工程 為有利于行車安全，在路基外側(cè)設(shè)置下?lián)鯄Φ穆范?， 在急彎和陡坡處設(shè)置警示牌。 表 51 主要技術(shù)指標(biāo)表 指 標(biāo) 名 稱 單位 技術(shù)指標(biāo)值 備 注 公路等級(jí) 級(jí) 三 級(jí) 計(jì)算速度 Km/h 30 園曲線極限最小半徑 m 30 最大縱坡 % 路基寬度 m 路面寬度 m 設(shè) 計(jì)荷載 公路Ⅱ級(jí) 路面工程 建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)建設(shè)目標(biāo)、原則，該路按 三 級(jí)公路建設(shè)，路基寬度 米，行車道寬度 。本著滿足使用，控制工程建設(shè)投資的原則，經(jīng)充分的綜合分析論證，本報(bào)告認(rèn)為 XX 縣 至中村改線公路工程按照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012021） 規(guī)定的 三 級(jí)公路建設(shè)是合適的，予以推薦。 交通部部頒 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTGB012021） 明確規(guī)定： 三 級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成 小客車 的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為雙車道不超過(guò) 4000輛。 改線公路所經(jīng)過(guò)區(qū)域地勢(shì)平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田較多，從水土 保持及保護(hù)農(nóng)田保護(hù)出發(fā)，公路改建規(guī)模應(yīng)實(shí)事求是，因地制宜。 公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo) 一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 大渡嶺至管厝 改線公路工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)著重按本項(xiàng)目所在地區(qū)公路網(wǎng)中的地位和作用來(lái)確定。 (6)建設(shè)方案應(yīng)充分考 慮對(duì)周圍良好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和恢復(fù)，注重公路同沿線環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。 (4)公路建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)放在地質(zhì)病害的處治及路基的穩(wěn)定防護(hù)措施上。 (2)合理確定標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)，合理確定建設(shè)規(guī)模。 二、 建設(shè)原則 本公路建設(shè)的總體原則是：因地制宜，結(jié)合地形條件，合理采用技術(shù)指標(biāo)；設(shè)置必要的路基防護(hù)設(shè)施，完善路基、路 面排水系統(tǒng)，設(shè)置安全設(shè)施標(biāo)志，合理控制投資；堅(jiān)持建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理三結(jié)合的方針，提高道路的抗災(zāi)能力，顯著改善交通運(yùn)輸條件，保證公路暢通。 參照交通部確定的東 部地區(qū)公路建設(shè)的總目標(biāo)，根據(jù) 福建省 及 XX 縣 公路發(fā)展的指導(dǎo)思想，結(jié)合本研究區(qū)段的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及沿線的地形、氣候、水文、環(huán)境生態(tài)、工程地質(zhì)環(huán)境。 八 、運(yùn)輸條件 全線路段都可通行 貨車 ，運(yùn)輸方式可采用汽車運(yùn)輸。 六 、電 公路沿線村莊均有高、低 壓輸電 線路通過(guò)，工程用電可就近搭接。 四、 木材 木材 可就地采購(gòu) 。 路面碎石用 仙陽(yáng)鎮(zhèn)后村堂口 碎石 ， 最遠(yuǎn) 運(yùn)輸距離 16 公里。 測(cè)區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，溫和濕潤(rùn)，雨量充沛，光照豐富，年平均氣溫 ℃，極端最高 ℃，極端最低 ℃，年降雨量 1786mm，日照 小時(shí)，無(wú)霜期 283 天，十二至二月份較寒冷，有霜凍，有時(shí)見(jiàn)積雪，三至四月氣溫較低，多細(xì)雨，五至八月份為豐水季節(jié)，常見(jiàn)雷雨暴雨，六至八月為高溫月，九至二月為少雨季節(jié)。 三 、地質(zhì)、地震 本路線所經(jīng)區(qū)域位于閩北隆起區(qū)的西部，地層裸露較廣泛，主要有前震旦系， 震旦系的淺變質(zhì)巖、寒武 — 志留系的淺變質(zhì)巖，路線所經(jīng)區(qū)域地震基本烈度較低，屬于 VI 區(qū)。 所經(jīng)區(qū)域?qū)僦械蜕角鹆甑匦危瑯?gòu)造剝蝕中低山殘丘地貌，地形復(fù)雜程度一般，相對(duì)高差較大，部分地段兩側(cè)山坡陡直。 該 路線 是 管厝 鄉(xiāng)對(duì)外聯(lián)系的唯一通道 。 四、 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 根據(jù) 大渡嶺至管厝 公路歷年交通量調(diào)查 折算，結(jié)合 XX 縣 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)，以自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量為主， 并 考慮 5%的誘增型交通量作為預(yù)測(cè)未來(lái)交通量的依據(jù)。鑒于目前確定誘增型交通量無(wú)成熟的預(yù)測(cè)模型，所以本次研究決定采用專家調(diào)查和類比法確定誘增型交通量相對(duì)于趨勢(shì)型交通量的比率，進(jìn)而獲得誘增型交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果。 表 37 XX 縣 交通量增長(zhǎng)率（趨勢(shì)型） 特征年 2021 年 2021 年 2021年 2021 年 2025 年 2031年 客 車 % % % % % 貨 車 % % % % % 三、 誘增型交通量預(yù)測(cè) 近年來(lái) ,隨著國(guó)家 基建 的不斷深入 ,附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展 ,將刺激附近社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ,形成新的交通需求。其中因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車在整個(gè)交通量的研究中不起決定性的作用， 所以 不 對(duì) 其發(fā)展 趨勢(shì) 進(jìn)行預(yù)測(cè) 分析 。 根據(jù) XX 縣 歷年來(lái)公路所完成的客、貨運(yùn)量及其周轉(zhuǎn)量，采用彈性系數(shù)法進(jìn)行測(cè)算，并經(jīng)多次咨詢、調(diào)整后得到的預(yù)測(cè)結(jié)果如下。 二、 相關(guān)模型的確定 交通需要?dú)v來(lái)被認(rèn)為是派生性需要，項(xiàng)目 區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。其中，各種車輛的折算率分別采用： 表 3－ 4 各級(jí)公路通用的車輛折算系數(shù) 車型 中型汽車 小客車 拖掛車 大型車 拖拉機(jī) 換算系數(shù) 項(xiàng)目所在地區(qū)交通量調(diào)查是在收集了多個(gè)觀測(cè)點(diǎn) 2021年間歇式觀察點(diǎn)交通量統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，匯集整理后結(jié)果如下： 表 3－ 5 2021年間歇式觀察點(diǎn)交通量統(tǒng)計(jì)資料 （單位：輛 /晝夜） 隨機(jī) 日期 觀測(cè)點(diǎn) 小型載貨汽車 中型 載貨 汽車 大型載貨汽車 小型客車 大型客車 載貨拖掛車 汽車合計(jì) 拖拉機(jī) 總合計(jì)(折算 ) 絕對(duì) 折算 一 K0+000 234 156 195 171 0 0 656 1053 64 1309 二 K3+370 275 148 201 192 0 2 718 1091 57 1319 三 K5+300 237 158 195 201 0 0 691 1065 54 1281 四 K9+000 233 150 199 197 0 1 680 1056 66 1329 五 K12+000 204 161 196 184 0 0 645 1022 78 1334 合 計(jì) 1183 773 986 945 0 3 3390 5287 319 6572 所收集資料集中反映了 大管線 的交通運(yùn)輸構(gòu)成現(xiàn)狀，但也從側(cè)面反映了項(xiàng)目建成后的交通情況，所以經(jīng)研究分析決定采用其數(shù)據(jù)來(lái)分析、預(yù)測(cè)本項(xiàng)目的交通量。公路運(yùn)輸仍占綜合運(yùn)輸體系的主導(dǎo)地位，其他運(yùn)輸只是綜合運(yùn)輸體系的補(bǔ)充，所以在這里，考慮交通特征時(shí)把公路運(yùn)輸作為重點(diǎn)，而不對(duì)其他XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 浦城縣華通工程有限公司 第 12頁(yè) 運(yùn)輸方式作分析考慮。 一 、 交通特征 考慮到本項(xiàng)目是改建項(xiàng)目，分析與之相關(guān)的情況。該公路現(xiàn)有交通量組成中主要為來(lái)往于 XX 縣 與 管厝 鄉(xiāng) 兩地的運(yùn)輸車輛。 公路交通量調(diào)查及分析 交通量調(diào)查和分析是進(jìn)行公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，調(diào)查資料的準(zhǔn)確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。本項(xiàng)目計(jì)劃 2021年建 設(shè)， 2021 年竣工投入使用 ，預(yù)測(cè)特征年為 2021 年、 2021年、 2021 年、 2021年、 2021 年 、 2026年、 2031 年 。遠(yuǎn)景交通量為趨勢(shì)型交通量的自然增長(zhǎng) 量 ，在新路建成后考慮一定比例的誘增交通量。 XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 浦城縣華通工程有限公司 第 10頁(yè) 第三章 交通量預(yù)測(cè) 概述 一、遠(yuǎn) 景交通量的組成 遠(yuǎn)景交通量一般包括趨勢(shì)型交通量、誘增交通量以及轉(zhuǎn)移交通量三類。 全 年實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額 142284萬(wàn)元，增長(zhǎng) %。 全縣工業(yè)生產(chǎn)保持較快增長(zhǎng)，完成工業(yè)總產(chǎn)值 250624萬(wàn)元，增長(zhǎng) %。 2021 年實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)總 產(chǎn) 值 180971 萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng) %。商品零售價(jià)格總水平 上漲 %。全縣完成財(cái)政總收入 20603 萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng) %； 其中 地方財(cái)政自收收入 12878 萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng)34%。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 2021年全縣 實(shí)現(xiàn) 生產(chǎn)總值 344446 萬(wàn)元，按可比價(jià)計(jì)算，比上年增長(zhǎng) %。主流南浦溪自北向南貫流全境，全長(zhǎng) 公里，流域面積 平方公里。全縣水域面積 ，占總面積 %。境內(nèi)河流溪澗為閩江、衢江、信江三江源頭。土壤大部分屬閩西北低山谷盆紅壤、灰泥田土壤。山地面積 萬(wàn)畝，占全縣總面積 %，耕地面積 萬(wàn)畝，占全縣總面積 %。人口自然增長(zhǎng)率 ‰。有 286個(gè)村民委 員會(huì)、 10 個(gè)居委會(huì)、 2913個(gè)村民小組?？h城距省會(huì)福州市 218公里 (直距，下同 )，距 南平市 駐地 150公里 ，距邵武市 ，距武夷山市 54 公里，距福安縣賽XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 浦城縣華通工程有限公司 第 8頁(yè) 岐港 (距 XX 最近港 )155公里；距浙江省會(huì)杭 州市 302 公里，距江山市 89 公里， 衢州市 120 公里，溫州市 207 公里；距江西省會(huì)南昌市 271公里；距上饒市 80公里；距上海市 464 公里。 31′ — 118176。 22′之間。 49′，北緯 27176。全境處于東經(jīng) 118176。 第二章 項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及 發(fā)展預(yù)測(cè) XX縣 概況 一、地理位置： XX 縣位于福建省最北端，為閩、浙、贛三省七縣結(jié)合部。 公路沿途村莊、農(nóng)田分布密度大，施工時(shí)要注意處理好公路建設(shè)與村莊、農(nóng)田和灌溉溝渠的關(guān)系，避