【正文】 第 13頁 根據(jù)本研究區(qū)域的特征及所獲取的經(jīng)濟(jì)資料和交通資料，經(jīng)研究分析 大管線 2021年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料及有關(guān)資料后，確定 2021年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料為基礎(chǔ) ， 加權(quán)平均求得 大管 改線公路工 程 2021年基年交通量 為 496 輛（小客車） 。所以，必須對影響區(qū)內(nèi)與交通運輸有關(guān)的方方面面，進(jìn)行全面調(diào)查和了解?？h內(nèi)公路通車?yán)锍? 千米，其中二級以上公路 千米，年末有各種機(jī)動車輛 4185 輛 ，其中 客貨 車 3740 輛、 其它車 輛 445 臺 。 全縣居民消費價格總水平比上年上漲 %。干流南浦溪，為閩江源頭，發(fā)源于縣北柘嶺，縣南出境，注入建溪，匯流閩江；東北部山地為浙江省錢塘江等集流區(qū)；西北的盤亭溪、古樓溪流入江西信江。 三、人口 ： 2021 年未全縣總?cè)丝?411691 人，其中農(nóng)業(yè)人口331718人，占 %。 32′ — 28176。 XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 7頁 問題與建議 該路段是 管厝 鄉(xiāng)與外界連接的唯一 通道，來往車輛較多，不可能做到封閉施工，因此施工過程中要注意處理好保通和施工的關(guān)系，在確保工程質(zhì)量的同時，保證車輛的暢通。 六、 研究范圍及內(nèi)容 本項目主要的工程任務(wù)是對 XX 縣大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 的XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 4頁 12公里公路進(jìn)行維 修改造，鋪筑 水泥 路面，指導(dǎo)思想明確，工程任務(wù)清楚。 間接受益人口 萬人 ,該路 2021 年觀測，平均交通量達(dá) 505 輛 /日， 2021年已劇增至 1283輛，增長XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 3頁 2倍多，而路面越來越 差 ，交通量的增長與 該 路的現(xiàn)狀極不 相適應(yīng) ， 因此對 該 路 進(jìn)行改造 已是刻不容緩。 因此為了較好地解決交通制約的瓶頸問題，促進(jìn)公路沿線經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展和開發(fā) 管厝 鄉(xiāng) 資源， 對該路 實施路面維修改造 ， 建設(shè) 水泥 路面已勢在必行。項目所在地區(qū)是 XX 縣 革命老區(qū) ，是縣重點扶貧的地區(qū)，因此盡快完成 該 路段改造，是加強(qiáng)扶貧攻堅力度，促進(jìn)貧困地區(qū)早日實現(xiàn)脫貧致富奔小康的“德政工程”和“民心工程”。 投資估算和資金籌措方案 一、投資估算 根據(jù) 實地測量提供 的工程數(shù)量，按照交通部頒《公路工程估算指標(biāo)》及《公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定》進(jìn)行估算、預(yù)計項目總投資 ，平均每 公 里造價 元。全境處于東經(jīng) 118176。縣城距省會福州市 218公里 (直距，下同 )，距 南平市 駐地 150公里 ，距邵武市 ，距武夷山市 54 公里，距福安縣賽XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 8頁 岐港 (距 XX 最近港 )155公里；距浙江省會杭 州市 302 公里，距江山市 89 公里， 衢州市 120 公里，溫州市 207 公里；距江西省會南昌市 271公里；距上饒市 80公里；距上海市 464 公里。土壤大部分屬閩西北低山谷盆紅壤、灰泥田土壤。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 2021年全縣 實現(xiàn) 生產(chǎn)總值 344446 萬元，按可比價計算，比上年增長 %。 全縣工業(yè)生產(chǎn)保持較快增長，完成工業(yè)總產(chǎn)值 250624萬元，增長 %。本項目計劃 2021年建 設(shè)， 2021 年竣工投入使用 ，預(yù)測特征年為 2021 年、 2021年、 2021 年、 2021年、 2021 年 、 2026年、 2031 年 。公路運輸仍占綜合運輸體系的主導(dǎo)地位，其他運輸只是綜合運輸體系的補(bǔ)充，所以在這里，考慮交通特征時把公路運輸作為重點，而不對其他XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 12頁 運輸方式作分析考慮。其中因為非機(jī)動車在整個交通量的研究中不起決定性的作用， 所以 不 對 其發(fā)展 趨勢 進(jìn)行預(yù)測 分析 。 該 路線 是 管厝 鄉(xiāng)對外聯(lián)系的唯一通道 。 路面碎石用 仙陽鎮(zhèn)后村堂口 碎石 ， 最遠(yuǎn) 運輸距離 16 公里。 參照交通部確定的東 部地區(qū)公路建設(shè)的總目標(biāo)，根據(jù) 福建省 及 XX 縣 公路發(fā)展的指導(dǎo)思想，結(jié)合本研究區(qū)段的社會經(jīng)濟(jì)狀況及沿線的地形、氣候、水文、環(huán)境生態(tài)、工程地質(zhì)環(huán)境。 (6)建設(shè)方案應(yīng)充分考 慮對周圍良好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和恢復(fù)，注重公路同沿線環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。本著滿足使用，控制工程建設(shè)投資的原則，經(jīng)充分的綜合分析論證，本報告認(rèn)為 XX 縣 至中村改線公路工程按照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012021） 規(guī)定的 三 級公路建設(shè)是合適的，予以推薦。 第七章 實施方案及 設(shè)計要求 建設(shè)安排 根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容，并結(jié)合 大管 公路沿線的建設(shè)條件，本項目立項審批、勘察設(shè)計和工程招投標(biāo)等各項前期準(zhǔn)備工作計劃在 2021 年 5 月底前完成。 對原路面翻漿、松散和損壞嚴(yán)格的地段，挖除舊路面，填筑級配碎石。 （ 5）端部處理 混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時，可在毗鄰構(gòu)造物的板端長度約為 6～ 10 倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加 20%。 （ 2）集料：碎石集 料應(yīng)堅硬、耐久、潔凈，符合級配，碎石集料壓碎值≤ 20%。在大面積鋪筑前，水泥全混全料的配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗和配合比設(shè)計試驗的結(jié)果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定，試鋪路段宜為 200m以上?；炷涟韬臀锏倪\輸，宜采用攪拌運輸。 鋼筋設(shè)置 安放邊緣鋼筋時，應(yīng)先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 28頁 實至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，兩根彎 起 處，用混凝土拌和物壓住。灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進(jìn)行，填縫料應(yīng)與混凝土壁粘附緊密不滲水，填縫料灌注高度，夏天宜與板面平，冬天宜稍低于板面。在混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時，方可允許開放交通。 二 、精心設(shè)計、 因地制宜 ， 完善配套排水防護(hù)設(shè)施， 部份坡度較陡地段的排水口要作降坡處理，避免出現(xiàn)新的沖溝。 三 、大修費 由于水泥混凝土路面使用期為 20年，故不予計算。 第十章 項 目 總 評 研究結(jié)論 XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 34頁 XX 縣大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 公路維修改造，鋪筑 水泥 混凝土路面建設(shè)項目不僅符合當(dāng)?shù)氐膶嶋H，十分迫切和必要，而且符合交通部頒《縣際公路及農(nóng)村公路改造工程實施》意見提出的“充分利用舊路資源， 著 重提高路面等級，完善防護(hù)排水設(shè)施，增強(qiáng)晴雨通車能力”的建設(shè)原則，項目建設(shè)指導(dǎo)思想明確、縣鄉(xiāng)各級領(lǐng)導(dǎo)重視、沿線群眾支持、項目建設(shè)條件較好。 六 、做好拌和場及施工現(xiàn)場的交通安全標(biāo)志，保障 施 工及行車安全。 綜上所述 ， 該項目建設(shè)必要、可行，經(jīng)濟(jì)效益、社會效益顯著，建議上級有關(guān)部門批準(zhǔn)列項，在資金上給予必要的扶持，使其盡快組織實施。 二 、改建公路的效益（級差效益） By=(CwCy).（萬元） 其中： Ny預(yù)測交通量 Wh汽車平均噸位（ 4噸） Mh— 汽車實載率（ 100%） L— 新線里程（ 12公里） (CwCy)— 降低單位運輸成本 (綜合考慮取 20元 /千噸公里 ) n— （計算年 — 2021年） 則 By= 三 、其他效益 如節(jié)約時間 、 減少事故、貨損、節(jié)約油料等效益在本項目所占比例小 和資料不全，故忽略不計。 四 、合理安排施工計劃，切實做到保通、施工兩 不 誤，避免因施工造成 的 交通堵塞 ， 給公路運輸和群眾出行帶來的影響。 1根據(jù)現(xiàn)有路基寬度，按路基寬度鋪筑級配碎石基層。當(dāng)氣溫較低時，應(yīng)用噴燈加熱縫壁?？p隙上部應(yīng)澆灌填縫料，下部應(yīng)設(shè)置脹縫板。 混凝土拌和物澆筑 模板應(yīng)采用鋼模板，模板高度與混凝土高度一 致 ，混凝土拌和物的振搗采用插入式與平板式振搗配合使用，應(yīng)先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗?；炷猎牧习促|(zhì)量計的允許誤差，水泥為177。 配合比設(shè)計： 配合比設(shè)計應(yīng)按規(guī)范的要求進(jìn)行，應(yīng)符合彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性的技術(shù)要求。 （ 6）板邊補(bǔ)強(qiáng) 混凝土板邊緣部分的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，選用 2根直徑為 12mm 的螺紋鋼筋，布置在板的下部，距板底一般為板厚的 1/4，并不應(yīng)小于 50mm，間距為 100mm，鋼筋兩端向上彎起。 （ 2）縱縫 按《規(guī)范》規(guī)定，縱縫為施工縫，設(shè)置拉桿。 實施方案及要求 一、嚴(yán)格執(zhí)行“項目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制”，按照公路工程基本建設(shè)程序組織好工程招投標(biāo)、工程管理和工程監(jiān)理等各 項工作，確保工程質(zhì)量，努力提高投資效益。 表 51 主要技術(shù)指標(biāo)表 指 標(biāo) 名 稱 單位 技術(shù)指標(biāo)值 備 注 公路等級 級 三 級 計算速度 Km/h 30 園曲線極限最小半徑 m 30 最大縱坡 % 路基寬度 m