【文章內容簡介】 25 年 2030年 年平均增長率（ %） 20212011 年 20212016 年 20212021 年 20212025 年 20252030 年 客運量 409 486 495 505 516 527 2 2 2 2 2 貨運量 1219 1936 2053 2176 2300 2438 6 6 5 5 7 單位：客運輛（客 /晝夜）、貨運輛（噸 /晝夜） 本研究結果為 XX 縣 交通量預測，因為項目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結果作為廣義上的數據，來考慮本項目的趨勢型交通量。其中因為非機動車在整個交通量的研究中不起決定性的作用， 所以 不 對 其發(fā)展 趨勢 進行預測 分析 。 通過以上建立的模型來預測未來特征年的客貨運量，求算客貨運量增長率，結合未來特征年研究區(qū)域經濟發(fā)展趨勢以及研 究項目所在地區(qū)路網規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長率。 表 37 XX 縣 交通量增長率（趨勢型） 特征年 2021 年 2021 年 2021年 2021 年 2025 年 2031年 客 車 % % % % % 貨 車 % % % % % 三、 誘增型交通量預測 近年來 ,隨著國家 基建 的不斷深入 ,附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設和發(fā)展 ,將刺激附近社會經濟的發(fā)展 ,形成新的交通需求。隨著本項目的建設，道路的 交通狀況大大提高，這將 在 很大程度上刺激公路沿線經濟的開發(fā)、利用和發(fā)展，對沿線國民經濟發(fā)展產生巨大XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 15頁 的推動作用，將激活沿線的經濟，從而產生新的誘增型交通量。鑒于目前確定誘增型交通量無成熟的預測模型，所以本次研究決定采用專家調查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進而獲得誘增型交通量的預測結果。世界銀行的經驗表明，誘增比率一般在 10%左右；國內已建成公路，誘增比率一般為 5%～ 15%之間；根據以上經驗，結合本項目的特點，確定本項目誘增比率為 5%。 四、 交通量預測結果 根據 大渡嶺至管厝 公路歷年交通量調查 折算，結合 XX 縣 經濟增長趨勢，以自然增長的趨勢型交通量為主， 并 考慮 5%的誘增型交通量作為預測未來交通量的依據。 該路以 2021年平均交通量（小客車）為基年，綜合考慮公路沿線經濟增長情況，預測未來交通量增長率為 ： 2021— 2021年為 6% 2021— 2022年為 5% 2023— 2028年為 7% 大管 公路交通量發(fā)展預測表 XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 16頁 年 度 交通量（輛 /日） 年 均 增 長 率 備 注 2021 482 基年 2021 511 6% 2021 541 6% 投入使用年 2021 573 6% 2021 608 6% 2021 644 6% 2021 677 5% 2021 711 5% 2021 746 5% 2021 783 5% 2021 823 5% 2021 864 5% 2021 907 5% 2020 953 5% 2021 1000 5% 2022 1050 5% 2023 1124 7% 2024 1202 7% 2025 1287 7% 2026 1377 7% 2027 1473 7% 2028 1576 7% 設計末年 第四章 建設條件分析 沿 線地理位置 條件 XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 17頁 一 、地理位置 XX 縣大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 鄉(xiāng) 公路位于 XX 縣 管厝 鄉(xiāng) ，屬縣管縣道， 起于 XX 縣 管厝 鄉(xiāng) 大渡嶺 ，止于 管厝 鄉(xiāng)政府駐地 。 該 路線 是 管厝 鄉(xiāng)對外聯(lián)系的唯一通道 。 二 、地形、地貌。 所經區(qū)域屬中低山丘陵地形，構造剝蝕中低山殘丘地貌，地形復雜程度一般，相對高差較大，部分地段兩側山坡陡直。給施工帶來一定困難。 三 、地質、地震 本路線所經區(qū)域位于閩北隆起區(qū)的西部，地層裸露較廣泛，主要有前震旦系， 震旦系的淺變質巖、寒武 — 志留系的淺變質巖，路線所經區(qū)域地震基本烈度較低，屬于 VI 區(qū)。 四 、氣候與水文。 測區(qū)屬亞熱帶海洋性季風氣候，溫和濕潤，雨量充沛，光照豐富，年平均氣溫 ℃，極端最高 ℃，極端最低 ℃，年降雨量 1786mm，日照 小時，無霜期 283 天，十二至二月份較寒冷，有霜凍，有時見積雪，三至四月氣溫較低，多細雨，五至八月份為豐水季節(jié)，常見雷雨暴雨，六至八月為高溫月，九至二月為少雨季節(jié)。 筑路 材料來源及運輸條件 一、 石料 構造物用料均可 就近 采集， 最遠 運輸距離為 4公里 。 路面碎石用 仙陽鎮(zhèn)后村堂口 碎石 ， 最遠 運輸距離 16 公里。 XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 18頁 二、 砂 工程用砂主要 采 用 沿線砂石料場加工的 人工砂，平均運距為 4 公里 三、 水泥 水泥 采用外購 。 四、 木材 木材 可就地采購 。 五 、水 沿線施工用水可在 途徑河流 提取，平均運距 里。 六 、電 公路沿線村莊均有高、低 壓輸電 線路通過，工程用電可就近搭接。 七 、鋼 材 采用三明鋼鐵廠鋼村，縣城采購 。 八 、運輸條件 全線路段都可通行 貨車 ，運輸方式可采用汽車運輸。 第 五 章 公路建設技術標準 建設目標及原則 一、建設目標 建設目標是建設方案的指導思想， 是制定建設原則、技術XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 19頁 標準、建設規(guī)模、分析論證工程方案的主要依據。 參照交通部確定的東 部地區(qū)公路建設的總目標，根據 福建省 及 XX 縣 公路發(fā)展的指導思想，結合本研究區(qū)段的社會經濟狀況及沿線的地形、氣候、水文、環(huán)境生態(tài)、工程地質環(huán)境。本次公路建設的目標為：通過改建公路的建設，保持 大渡嶺至管厝 公路的連續(xù)暢通，通過強化養(yǎng)護管理、路政管理等措施，提高 大管 公路的服務水平，使之為地區(qū)的經濟發(fā)展發(fā)揮出更大作用。 二、 建設原則 本公路建設的總體原則是：因地制宜，結合地形條件，合理采用技術指標；設置必要的路基防護設施，完善路基、路 面排水系統(tǒng)，設置安全設施標志，合理控制投資；堅持建設、養(yǎng)護、管理三結合的方針，提高道路的抗災能力，顯著改善交通運輸條件，保證公路暢通。 依據上述建設目標和總體原則，結合項目區(qū)的地形、地質、水文等實際情況，提出本次公路建設的原則為： (1)確定技術上可行、經濟上合理的方案。 (2)合理確定標準等級，合理確定建設規(guī)模。 (3)公路建設應盡量少占或不占耕地。 (4)公路建設的重點應放在地質病害的處治及路基的穩(wěn)定防護措施上。 (5)加強對全線路基路面排水和防護設施的建設，確保路基XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 20頁 的長期穩(wěn)定。 (6)建設方案應充分考 慮對周圍良好生態(tài)環(huán)境的保護和恢復，注重公路同沿線環(huán)境景觀相協(xié)調。 (7)公路建設要以提高道路的通行能力和服務水平為宗旨。 公路建設技術標準和主要技術指標 一、技術標準的確定 大渡嶺至管厝 改線公路工程的建設標準應著重按本項目所在地區(qū)公路網中的地位和作用來確定。 根據本可研小組調查收集資料，并經認真綜合分析， 大渡嶺至管厝 改線公路工程 具有以下突出特點： 改建公路為 大渡嶺至管厝 公路 ，等級標準為 三 級公路，路基寬為 ，鋪 筑 水泥混凝土路面。 改線公路所經過區(qū)域地勢平坦，沿線所經村莊和農田較多，從水土 保持及保護農田保護出發(fā)，公路改建規(guī)模應實事求是，因地制宜。 根據交通量預測結果，該段公路交通量到 2028年為 1576輛，尚未超過“標準”規(guī)定的 三 級公路遠景設計年限最大交通量 4000輛。 交通部部頒 《公路工程技術標準》 （ JTGB012021） 明確規(guī)定： 三 級公路一般能適應按各種車輛折合成 小客車 的遠景設計年限平均晝夜交通量為雙車道不超過 4000輛。 根據實地調查，在分析現(xiàn)有道路適應程度的基礎上，通過XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 21頁 對項目影響區(qū)社會經濟情況和交通量調查、分析、預測，參照XX縣 公路網規(guī)劃；根據該路的使用任務、功能，結合項目區(qū)的自然條件、地質環(huán)境現(xiàn)狀。本著滿足使用，控制工程建設投資的原則，經充分的綜合分析論證，本報告認為 XX 縣 至中村改線公路工程按照交通部頒發(fā)的《公路工程技術標準》（ JTGB012021） 規(guī)定的 三 級公路建設是合適的，予以推薦。 二、主要技術