【文章內(nèi)容簡介】 25 年 2030年 年平均增長率（ %） 20212011 年 20212016 年 20212021 年 20212025 年 20252030 年 客運量 409 486 495 505 516 527 2 2 2 2 2 貨運量 1219 1936 2053 2176 2300 2438 6 6 5 5 7 單位：客運輛（客 /晝夜）、貨運輛（噸 /晝夜） 本研究結(jié)果為 XX 縣 交通量預(yù)測，因為項目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結(jié)果作為廣義上的數(shù)據(jù)，來考慮本項目的趨勢型交通量。其中因為非機(jī)動車在整個交通量的研究中不起決定性的作用， 所以 不 對 其發(fā)展 趨勢 進(jìn)行預(yù)測 分析 。 通過以上建立的模型來預(yù)測未來特征年的客貨運量，求算客貨運量增長率，結(jié)合未來特征年研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢以及研 究項目所在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長率。 表 37 XX 縣 交通量增長率（趨勢型） 特征年 2021 年 2021 年 2021年 2021 年 2025 年 2031年 客 車 % % % % % 貨 車 % % % % % 三、 誘增型交通量預(yù)測 近年來 ,隨著國家 基建 的不斷深入 ,附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展 ,將刺激附近社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ,形成新的交通需求。隨著本項目的建設(shè)，道路的 交通狀況大大提高，這將 在 很大程度上刺激公路沿線經(jīng)濟(jì)的開發(fā)、利用和發(fā)展，對沿線國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 15頁 的推動作用，將激活沿線的經(jīng)濟(jì)，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。鑒于目前確定誘增型交通量無成熟的預(yù)測模型，所以本次研究決定采用專家調(diào)查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進(jìn)而獲得誘增型交通量的預(yù)測結(jié)果。世界銀行的經(jīng)驗表明，誘增比率一般在 10%左右；國內(nèi)已建成公路，誘增比率一般為 5%～ 15%之間；根據(jù)以上經(jīng)驗，結(jié)合本項目的特點，確定本項目誘增比率為 5%。 四、 交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù) 大渡嶺至管厝 公路歷年交通量調(diào)查 折算，結(jié)合 XX 縣 經(jīng)濟(jì)增長趨勢，以自然增長的趨勢型交通量為主， 并 考慮 5%的誘增型交通量作為預(yù)測未來交通量的依據(jù)。 該路以 2021年平均交通量（小客車）為基年，綜合考慮公路沿線經(jīng)濟(jì)增長情況，預(yù)測未來交通量增長率為 ： 2021— 2021年為 6% 2021— 2022年為 5% 2023— 2028年為 7% 大管 公路交通量發(fā)展預(yù)測表 XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 16頁 年 度 交通量（輛 /日） 年 均 增 長 率 備 注 2021 482 基年 2021 511 6% 2021 541 6% 投入使用年 2021 573 6% 2021 608 6% 2021 644 6% 2021 677 5% 2021 711 5% 2021 746 5% 2021 783 5% 2021 823 5% 2021 864 5% 2021 907 5% 2020 953 5% 2021 1000 5% 2022 1050 5% 2023 1124 7% 2024 1202 7% 2025 1287 7% 2026 1377 7% 2027 1473 7% 2028 1576 7% 設(shè)計末年 第四章 建設(shè)條件分析 沿 線地理位置 條件 XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 17頁 一 、地理位置 XX 縣大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 鄉(xiāng) 公路位于 XX 縣 管厝 鄉(xiāng) ，屬縣管縣道， 起于 XX 縣 管厝 鄉(xiāng) 大渡嶺 ，止于 管厝 鄉(xiāng)政府駐地 。 該 路線 是 管厝 鄉(xiāng)對外聯(lián)系的唯一通道 。 二 、地形、地貌。 所經(jīng)區(qū)域?qū)僦械蜕角鹆甑匦?，?gòu)造剝蝕中低山殘丘地貌，地形復(fù)雜程度一般，相對高差較大，部分地段兩側(cè)山坡陡直。給施工帶來一定困難。 三 、地質(zhì)、地震 本路線所經(jīng)區(qū)域位于閩北隆起區(qū)的西部，地層裸露較廣泛，主要有前震旦系， 震旦系的淺變質(zhì)巖、寒武 — 志留系的淺變質(zhì)巖，路線所經(jīng)區(qū)域地震基本烈度較低，屬于 VI 區(qū)。 四 、氣候與水文。 測區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，溫和濕潤，雨量充沛，光照豐富，年平均氣溫 ℃，極端最高 ℃，極端最低 ℃，年降雨量 1786mm，日照 小時，無霜期 283 天，十二至二月份較寒冷，有霜凍，有時見積雪，三至四月氣溫較低，多細(xì)雨，五至八月份為豐水季節(jié)，常見雷雨暴雨，六至八月為高溫月，九至二月為少雨季節(jié)。 筑路 材料來源及運輸條件 一、 石料 構(gòu)造物用料均可 就近 采集， 最遠(yuǎn) 運輸距離為 4公里 。 路面碎石用 仙陽鎮(zhèn)后村堂口 碎石 ， 最遠(yuǎn) 運輸距離 16 公里。 XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 18頁 二、 砂 工程用砂主要 采 用 沿線砂石料場加工的 人工砂，平均運距為 4 公里 三、 水泥 水泥 采用外購 。 四、 木材 木材 可就地采購 。 五 、水 沿線施工用水可在 途徑河流 提取，平均運距 里。 六 、電 公路沿線村莊均有高、低 壓輸電 線路通過，工程用電可就近搭接。 七 、鋼 材 采用三明鋼鐵廠鋼村，縣城采購 。 八 、運輸條件 全線路段都可通行 貨車 ，運輸方式可采用汽車運輸。 第 五 章 公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)目標(biāo)及原則 一、建設(shè)目標(biāo) 建設(shè)目標(biāo)是建設(shè)方案的指導(dǎo)思想， 是制定建設(shè)原則、技術(shù)XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 19頁 標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、分析論證工程方案的主要依據(jù)。 參照交通部確定的東 部地區(qū)公路建設(shè)的總目標(biāo)，根據(jù) 福建省 及 XX 縣 公路發(fā)展的指導(dǎo)思想，結(jié)合本研究區(qū)段的社會經(jīng)濟(jì)狀況及沿線的地形、氣候、水文、環(huán)境生態(tài)、工程地質(zhì)環(huán)境。本次公路建設(shè)的目標(biāo)為：通過改建公路的建設(shè)，保持 大渡嶺至管厝 公路的連續(xù)暢通，通過強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理、路政管理等措施，提高 大管 公路的服務(wù)水平，使之為地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮出更大作用。 二、 建設(shè)原則 本公路建設(shè)的總體原則是：因地制宜，結(jié)合地形條件，合理采用技術(shù)指標(biāo)；設(shè)置必要的路基防護(hù)設(shè)施，完善路基、路 面排水系統(tǒng)，設(shè)置安全設(shè)施標(biāo)志，合理控制投資；堅持建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理三結(jié)合的方針，提高道路的抗災(zāi)能力，顯著改善交通運輸條件，保證公路暢通。 依據(jù)上述建設(shè)目標(biāo)和總體原則，結(jié)合項目區(qū)的地形、地質(zhì)、水文等實際情況，提出本次公路建設(shè)的原則為： (1)確定技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的方案。 (2)合理確定標(biāo)準(zhǔn)等級，合理確定建設(shè)規(guī)模。 (3)公路建設(shè)應(yīng)盡量少占或不占耕地。 (4)公路建設(shè)的重點應(yīng)放在地質(zhì)病害的處治及路基的穩(wěn)定防護(hù)措施上。 (5)加強(qiáng)對全線路基路面排水和防護(hù)設(shè)施的建設(shè)，確保路基XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 20頁 的長期穩(wěn)定。 (6)建設(shè)方案應(yīng)充分考 慮對周圍良好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和恢復(fù)，注重公路同沿線環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。 (7)公路建設(shè)要以提高道路的通行能力和服務(wù)水平為宗旨。 公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo) 一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 大渡嶺至管厝 改線公路工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)著重按本項目所在地區(qū)公路網(wǎng)中的地位和作用來確定。 根據(jù)本可研小組調(diào)查收集資料，并經(jīng)認(rèn)真綜合分析， 大渡嶺至管厝 改線公路工程 具有以下突出特點： 改建公路為 大渡嶺至管厝 公路 ，等級標(biāo)準(zhǔn)為 三 級公路，路基寬為 ，鋪 筑 水泥混凝土路面。 改線公路所經(jīng)過區(qū)域地勢平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田較多，從水土 保持及保護(hù)農(nóng)田保護(hù)出發(fā)，公路改建規(guī)模應(yīng)實事求是，因地制宜。 根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，該段公路交通量到 2028年為 1576輛，尚未超過“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定的 三 級公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限最大交通量 4000輛。 交通部部頒 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTGB012021） 明確規(guī)定： 三 級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成 小客車 的遠(yuǎn)景設(shè)計年限平均晝夜交通量為雙車道不超過 4000輛。 根據(jù)實地調(diào)查，在分析現(xiàn)有道路適應(yīng)程度的基礎(chǔ)上，通過XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 21頁 對項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)情況和交通量調(diào)查、分析、預(yù)測，參照XX縣 公路網(wǎng)規(guī)劃；根據(jù)該路的使用任務(wù)、功能，結(jié)合項目區(qū)的自然條件、地質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀。本著滿足使用，控制工程建設(shè)投資的原則，經(jīng)充分的綜合分析論證，本報告認(rèn)為 XX 縣 至中村改線公路工程按照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012021） 規(guī)定的 三 級公路建設(shè)是合適的，予以推薦。 二、主要技術(shù)