【正文】 告 浦城縣華通工程有限公司 第 25頁 的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。 本設(shè)計采用普通水泥砼路面， 28天抗壓強度≥ 35 Mpa；彎拉強度≥ Mpa。 施工前對 各種施工機具應(yīng)作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機械數(shù)量足夠，施工能力配套，重要機械應(yīng)有備用設(shè)備。攪拌機裝料順序宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。經(jīng)用振動梁整平后，可再用鐵筒進(jìn)一步整平，路拱用路拱成形板整平。 （ 3）縱縫施工：對已澆混凝土板的縫壁應(yīng)涂刷瀝青，并應(yīng)避免涂在桿上，澆筑鄰板時，縫的上部應(yīng)壓成規(guī)定深度的縫槽，模板應(yīng)根據(jù)拉桿的設(shè)計位置放樣打眼。養(yǎng)護時間一般宜為XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 29頁 14— 21 天，在混凝土達(dá)到設(shè)計強度的 40%以后，方可允許行人通行。 環(huán)境影響分析 該項目建設(shè)的主要內(nèi)容是鋪筑 水泥 混凝土 路面， 工程 基本是在 原 路基上進(jìn)行 ， 路線 作局部優(yōu)化 調(diào)整， 設(shè)計中應(yīng)考慮棄土場并做棄土場環(huán)保設(shè)計， 項目建設(shè)所需砂、石料也是到固定料場 采購，料場已建立相應(yīng)的環(huán)保措施，因此項目建設(shè)對環(huán)境破XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 30頁 壞因素較少，但項目建設(shè)中因砂石料的堆放和機械施工時產(chǎn)生的噪聲會給周邊群眾的生產(chǎn)、生活帶來一定的影響，嚴(yán)重時 還會堵塞交通。 二 、 評價參數(shù) 社會折現(xiàn)率為 12%； 貿(mào)易費用率取 6%； 殘值：項目殘值為工程建設(shè)費用的 50%，在評價末年以負(fù)值計入經(jīng)濟費用； 投資成 本 一 、建設(shè)工程費（預(yù)期值） 共計 ，在 2021 年內(nèi)完成。 而且 也 為 當(dāng)?shù)仄髽I(yè) 原材料的運輸 ， 創(chuàng)造了較好的條件，對于加快企業(yè)發(fā)展，擴大生產(chǎn)規(guī)模，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有十分重要的作用。 四 、嚴(yán)格工程資金撥付制度，嚴(yán)格按工程進(jìn)度撥款，進(jìn)一XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 35頁 步加強工程資金的審計工作，努力提高投資效益。 二 、項目建設(shè)必須嚴(yán)格實行招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同制，嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)和工程質(zhì)量關(guān)。 評價結(jié)果 一 、效益成本比（ BCR） =1 （項目可實施） XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 33頁 二 、 內(nèi)部效益率（ IRR） =%10%（項目實施有利） 三 、凈現(xiàn)值（ NPV） = 四 、投資回收期：靜態(tài)分析 N=7 年 動態(tài)分析 N= 綜上指標(biāo)，該項目從經(jīng)濟上分析可列項實施。 由于實施本項目的主要目的是促進(jìn) XX縣 管厝 鄉(xiāng) 經(jīng)濟發(fā)展，其效益 更多地表現(xiàn)在社會效益的增加 上 ，因此，經(jīng)濟評價只作XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 31頁 國民經(jīng)濟評價。 第八章 環(huán)境影響分析 環(huán)境概況 項目建設(shè)區(qū)位于 XX 縣 管厝 鄉(xiāng) ，線路兩側(cè) 大部份 為農(nóng)田和村莊，地勢相對平緩，坡度較小，沿線以砂質(zhì)路段為主，有少量風(fēng)化石路段，地質(zhì)結(jié)構(gòu)良好，無崩塌、滑坡現(xiàn)象發(fā)生，經(jīng)過多年的管護、維修， 路 基 穩(wěn)定。 混凝土板養(yǎng)護 混凝土板做面完畢，應(yīng)及時養(yǎng)護。 當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計強度 25— 30%時，應(yīng)采用切縫機進(jìn)行切縫。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應(yīng)以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不宜過振。 3%；水177。并對所用材料按試驗規(guī)程進(jìn)行各項性質(zhì)試驗，當(dāng)檢驗為不合格時不得使用，一經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。 （ 8）混凝土 混凝土標(biāo)號為 35Mpa，抗彎拉強度 ，施工塌落度為 0— 20mm，采用機械搗實。路面一次鋪筑寬度大于 米時， 中間 設(shè)置縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式。 三、要求采用現(xiàn)代化的先進(jìn)施工技術(shù)設(shè)備，嚴(yán)密組織 、 科學(xué)管理，在確保工程質(zhì)量的前提下，保證按期完工，投入使用。 路面設(shè)計方案 路面結(jié)構(gòu)組合及厚度 : XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 22頁 面層 普通混凝土面層 20cm 基層 5%水泥穩(wěn)定砂礫基層 15cm 墊層 砂礫墊層 15CM 其它資料： 輪距橫向分配系數(shù)： 混凝土彎拉模量 15GPa 混凝土面層板長度 4m、寬度 （中間設(shè)縱縫） 面層最大溫度梯度 88℃ /m 接逢應(yīng)力折減系數(shù) 沿線設(shè)施及交通工程 為有利于行車安全，在路基外側(cè)設(shè)置下?lián)鯄Φ穆范?， 在急彎和陡坡處設(shè)置警示牌。 改線公路所經(jīng)過區(qū)域地勢平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田較多，從水土 保持及保護農(nóng)田保護出發(fā)，公路改建規(guī)模應(yīng)實事求是，因地制宜。 (2)合理確定標(biāo)準(zhǔn)等級，合理確定建設(shè)規(guī)模。 六 、電 公路沿線村莊均有高、低 壓輸電 線路通過，工程用電可就近搭接。 三 、地質(zhì)、地震 本路線所經(jīng)區(qū)域位于閩北隆起區(qū)的西部，地層裸露較廣泛，主要有前震旦系， 震旦系的淺變質(zhì)巖、寒武 — 志留系的淺變質(zhì)巖，路線所經(jīng)區(qū)域地震基本烈度較低，屬于 VI 區(qū)。鑒于目前確定誘增型交通量無成熟的預(yù)測模型，所以本次研究決定采用專家調(diào)查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進(jìn)而獲得誘增型交通量的預(yù)測結(jié)果。 二、 相關(guān)模型的確定 交通需要歷來被認(rèn)為是派生性需要，項目 區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟活動、社會活動等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。該公路現(xiàn)有交通量組成中主要為來往于 XX 縣 與 管厝 鄉(xiāng) 兩地的運輸車輛。 XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 10頁 第三章 交通量預(yù)測 概述 一、遠(yuǎn) 景交通量的組成 遠(yuǎn)景交通量一般包括趨勢型交通量、誘增交通量以及轉(zhuǎn)移交通量三類。商品零售價格總水平 上漲 %。全縣水域面積 ，占總面積 %。人口自然增長率 ‰。 22′之間。 公路沿途村莊、農(nóng)田分布密度大，施工時要注意處理好公路建設(shè)與村莊、農(nóng)田和灌溉溝渠的關(guān)系，避免給沿途群眾的生產(chǎn)、生活帶來 較大的影響。根據(jù) 原國家發(fā)展計劃委員會審定出版的《投資項目可行性研指南》關(guān)于《公路項目可行性研究編制大綱》的要求，其主要研究內(nèi)容是： 現(xiàn)有公路在綜合運輸網(wǎng)中的地位及作用 現(xiàn)有公路運輸狀況及存在的主要問題 項目建設(shè)的必要性、緊迫性和社會、經(jīng)濟效益 項目所在地區(qū)的經(jīng)濟特征與建設(shè)項目的關(guān)系 公路運輸量、交通量調(diào)查及發(fā)展預(yù)測 公路建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)條件 主要工程量 投資估算和資金籌措 建設(shè)安排和實施方案 通過研究，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟 合理性、施工可能性等方面進(jìn)行全面論證，為項目決策提供依據(jù)。 路面 現(xiàn)已破損 不堪， 特別是 大渡嶺 至 K2+500 米路段由于過往超限車輛較多，路面受損更為嚴(yán)重，排水溝、涵洞被壓塌，路面長期積水，坑塘一個連著一個，而該路段又處于村莊密集區(qū)，過往行人及非機動車較多，安 全隱患極大， 因此對該路進(jìn)行改造 已迫在眉睫。該路是 仙陽鎮(zhèn) 通往 管厝鄉(xiāng) 的一條重要公路，原為簡易鄉(xiāng)村公路，后于 1983 年改建成山嶺重丘區(qū)四級公路 ，并于 1997年鋪設(shè)了瀝青路面使用至今，由于公路車流量大，日均交通量已達(dá) 近千 輛 ， 而且大部份是超限超載大型貨車，加之公路使用已近 13 年，已超過設(shè)計使用年限，所以現(xiàn)今 路面 病害嚴(yán)重，有的路段排水溝被壓壞，路面積水沉陷，坑塘、龜裂、擁包隨處可見，同時由于維修、養(yǎng)護經(jīng)費缺乏，整條公路土路面與瀝青路面 混 合，路面等級下降，在交通流量大，超限運輸車輛多的情況下，經(jīng)常塞車，交通不暢已嚴(yán)重制約著 管厝 鄉(xiāng) 經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。 近幾年來，部份縣人大代表、政協(xié)委員多次提 案要求對該路進(jìn)行改造，沿途人民群眾反映 也 十分強烈。 。北部、東北部、東部分別與浙江省的 江山市 、遂昌縣、 龍泉市 接壤，西北部與江西省的廣豐縣毗鄰，東南部、南部、西部分別與省內(nèi) 松溪縣 、 建陽 市、 武夷山市 相連。 33′之間。縣境中部由大片燕山期花崗巖組成了低山丘陵，經(jīng)河流下切侵蝕，形成許多寬谷盆 地。全境屬中亞熱 帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，年均降雨量 ，年均日照 ，年均氣溫 ℃ 。全年糧食產(chǎn)量 268164噸。 二、預(yù)測年限和特征年 根據(jù)交通部頒《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限為公路建成后 20年。本次研究采用現(xiàn)場調(diào)查及收集相關(guān)交通運輸指標(biāo)相結(jié)合的辦法，獲 取了交通流構(gòu)成、車型、額定噸（座）位、實載率等大量數(shù)據(jù)，較全面系統(tǒng)地掌握了研究項目的交通流特征，經(jīng)整理分析后其結(jié)果如下： 表 31 各類車型比例 車型 小貨 中貨 大貨 小客 大客 車型比例（ %） 表 32 車輛平均噸（客）位 車型 小貨 中貨 大貨 小客 大客