【正文】 調(diào)查及收集相關(guān)交通運輸指標相結(jié)合的辦法，獲 取了交通流構(gòu)成、車型、額定噸（座）位、實載率等大量數(shù)據(jù)，較全面系統(tǒng)地掌握了研究項目的交通流特征，經(jīng)整理分析后其結(jié)果如下： 表 31 各類車型比例 車型 小貨 中貨 大貨 小客 大客 車型比例（ %） 表 32 車輛平均噸（客）位 車型 小貨 中貨 大貨 小客 大客 平均噸（客）位 40 表 33 車輛實載率 車 型 貨 車 客 車 實 載 率（ %） 82 79 由于 大渡嶺至管厝 公路 作為鄉(xiāng) 村 道路，其重要性和特殊性都對所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有著緊密的影響。所以，必須對影響區(qū)內(nèi)與交通運輸有關(guān)的方方面面，進行全面調(diào)查和了解。 二、預(yù)測年限和特征年 根據(jù)交通部頒《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限為公路建成后 20年?？h內(nèi)公路通車里程 千米，其中二級以上公路 千米，年末有各種機動車輛 4185 輛 ，其中 客貨 車 3740 輛、 其它車 輛 445 臺 。全年糧食產(chǎn)量 268164噸。 全縣居民消費價格總水平比上年上漲 %。全境屬中亞熱 帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，年均降雨量 ，年均日照 ，年均氣溫 ℃ 。干流南浦溪，為閩江源頭，發(fā)源于縣北柘嶺，縣南出境，注入建溪，匯流閩江；東北部山地為浙江省錢塘江等集流區(qū)；西北的盤亭溪、古樓溪流入江西信江?？h境中部由大片燕山期花崗巖組成了低山丘陵，經(jīng)河流下切侵蝕，形成許多寬谷盆 地。 三、人口 ： 2021 年未全縣總?cè)丝?411691 人，其中農(nóng)業(yè)人口331718人，占 %。 33′之間。 32′ — 28176。北部、東北部、東部分別與浙江省的 江山市 、遂昌縣、 龍泉市 接壤，西北部與江西省的廣豐縣毗鄰，東南部、南部、西部分別與省內(nèi) 松溪縣 、 建陽 市、 武夷山市 相連。 XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 7頁 問題與建議 該路段是 管厝 鄉(xiāng)與外界連接的唯一 通道，來往車輛較多，不可能做到封閉施工，因此施工過程中要注意處理好保通和施工的關(guān)系，在確保工程質(zhì)量的同時，保證車輛的暢通。 。 六、 研究范圍及內(nèi)容 本項目主要的工程任務(wù)是對 XX 縣大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 的XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 4頁 12公里公路進行維 修改造，鋪筑 水泥 路面，指導(dǎo)思想明確，工程任務(wù)清楚。 近幾年來，部份縣人大代表、政協(xié)委員多次提 案要求對該路進行改造，沿途人民群眾反映 也 十分強烈。 間接受益人口 萬人 ,該路 2021 年觀測，平均交通量達 505 輛 /日， 2021年已劇增至 1283輛，增長XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 3頁 2倍多，而路面越來越 差 ，交通量的增長與 該 路的現(xiàn)狀極不 相適應(yīng) ， 因此對 該 路 進行改造 已是刻不容緩。該路是 仙陽鎮(zhèn) 通往 管厝鄉(xiāng) 的一條重要公路，原為簡易鄉(xiāng)村公路，后于 1983 年改建成山嶺重丘區(qū)四級公路 ，并于 1997年鋪設(shè)了瀝青路面使用至今，由于公路車流量大，日均交通量已達 近千 輛 ， 而且大部份是超限超載大型貨車，加之公路使用已近 13 年，已超過設(shè)計使用年限，所以現(xiàn)今 路面 病害嚴重，有的路段排水溝被壓壞，路面積水沉陷，坑塘、龜裂、擁包隨處可見，同時由于維修、養(yǎng)護經(jīng)費缺乏，整條公路土路面與瀝青路面 混 合，路面等級下降，在交通流量大，超限運輸車輛多的情況下，經(jīng)常塞車，交通不暢已嚴重制約著 管厝 鄉(xiāng) 經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。 因此為了較好地解決交通制約的瓶頸問題，促進公路沿線經(jīng)濟、社會的發(fā)展和開發(fā) 管厝 鄉(xiāng) 資源， 對該路 實施路面維修改造 ， 建設(shè) 水泥 路面已勢在必行。 路面 現(xiàn)已破損 不堪， 特別是 大渡嶺 至 K2+500 米路段由于過往超限車輛較多，路面受損更為嚴重，排水溝、涵洞被壓塌，路面長期積水，坑塘一個連著一個，而該路段又處于村莊密集區(qū)，過往行人及非機動車較多，安 全隱患極大， 因此對該路進行改造 已迫在眉睫。項目所在地區(qū)是 XX 縣 革命老區(qū) ，是縣重點扶貧的地區(qū)，因此盡快完成 該 路段改造，是加強扶貧攻堅力度，促進貧困地區(qū)早日實現(xiàn)脫貧致富奔小康的“德政工程”和“民心工程”。根據(jù) 原國家發(fā)展計劃委員會審定出版的《投資項目可行性研指南》關(guān)于《公路項目可行性研究編制大綱》的要求，其主要研究內(nèi)容是： 現(xiàn)有公路在綜合運輸網(wǎng)中的地位及作用 現(xiàn)有公路運輸狀況及存在的主要問題 項目建設(shè)的必要性、緊迫性和社會、經(jīng)濟效益 項目所在地區(qū)的經(jīng)濟特征與建設(shè)項目的關(guān)系 公路運輸量、交通量調(diào)查及發(fā)展預(yù)測 公路建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標準 建設(shè)條件 主要工程量 投資估算和資金籌措 建設(shè)安排和實施方案 通過研究，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟 合理性、施工可能性等方面進行全面論證，為項目決策提供依據(jù)。 投資估算和資金籌措方案 一、投資估算 根據(jù) 實地測量提供 的工程數(shù)量，按照交通部頒《公路工程估算指標》及《公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法補充規(guī)定》進行估算、預(yù)計項目總投資 ，平均每 公 里造價 元。 公路沿途村莊、農(nóng)田分布密度大，施工時要注意處理好公路建設(shè)與村莊、農(nóng)田和灌溉溝渠的關(guān)系，避免給沿途群眾的生產(chǎn)、生活帶來 較大的影響。全境處于東經(jīng) 118176。 22′之間?？h城距省會福州市 218公里 (直距，下同 )，距 南平市 駐地 150公里 ，距邵武市 ，距武夷山市 54 公里，距福安縣賽XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 8頁 岐港 (距 XX 最近港 )155公里；距浙江省會杭 州市 302 公里，距江山市 89 公里， 衢州市 120 公里，溫州市 207 公里；距江西省會南昌市 271公里；距上饒市 80公里；距上海市 464 公里。人口自然增長率 ‰。土壤大部分屬閩西北低山谷盆紅壤、灰泥田土壤。全縣水域面積 ，占總面積 %。 經(jīng)濟發(fā)展概況 2021年全縣 實現(xiàn) 生產(chǎn)總值 344446 萬元，按可比價計算，比上年增長 %。商品零售價格總水平 上漲 %。 全縣工業(yè)生產(chǎn)保持較快增長，完成工業(yè)總產(chǎn)值 250624萬元，增長 %。 XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 10頁 第三章 交通量預(yù)測 概述 一、遠 景交通量的組成 遠景交通量一般包括趨勢型交通量、誘增交通量以及轉(zhuǎn)移交通量三類。本項目計劃 2021年建 設(shè)， 2021 年竣工投入使用 ，預(yù)測特征年為 2021 年、 2021年、 2021 年、 2021年、 2021 年 、 2026年、 2031 年 。該公路現(xiàn)有交通量組成中主要為來往于 XX 縣 與 管厝 鄉(xiāng) 兩地的運輸車輛。公路運輸仍占綜合運輸體系的主導(dǎo)地位，其他運輸只是綜合運輸體系的補充，所以在這里，考慮交通特征時把公路運輸作為重點，而不對其他XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司 第 12頁 運輸方式作分析考慮。 二、 相關(guān)模型的確定 交通需要歷來被認為是派生性需要，項目 區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟活動、社會活動等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。其中因為非機動車在整個交通量的研究中不起決定性的作用， 所以 不 對 其發(fā)展 趨勢 進行預(yù)測 分析 。鑒于目前確定誘增型交通量無成熟的預(yù)測模型，所以本次研究決定采用專家調(diào)查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進而獲得誘增型交通量的預(yù)測結(jié)果。 該 路線 是 管厝 鄉(xiāng)對外聯(lián)系的唯一通道 。 三 、地質(zhì)、地震 本路線所經(jīng)區(qū)域位于閩北隆起區(qū)的西部，地層裸露較廣泛，主要有前震旦系， 震旦系的淺變質(zhì)巖、寒武 — 志留系的淺變質(zhì)巖，路線所經(jīng)區(qū)域地震基本烈度較低，屬于 VI 區(qū)。 路面碎石用 仙陽鎮(zhèn)后村堂口 碎石 ， 最遠 運輸距離 16 公里。 六 、電 公路沿線村莊均有高、低 壓輸電 線路通過，工程用電可就近搭接。 參照交通部確定的東 部地區(qū)公路建設(shè)的總目標，根據(jù) 福建省 及 XX 縣 公路發(fā)展的指導(dǎo)思想，結(jié)合本研究區(qū)段的社會經(jīng)濟狀況及沿線的地形、氣候、水文、環(huán)境生態(tài)、工程地質(zhì)環(huán)境。 (2)合理確定標準等級，合理確定建設(shè)規(guī)模。 (6)建設(shè)方案應(yīng)充分考 慮對周圍良好生態(tài)環(huán)境的保護和恢復(fù)，注重公路同沿線環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。 改線公路所經(jīng)過區(qū)域地勢平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田較多，從水土 保持及保護農(nóng)田保護出發(fā)，公路改建規(guī)模應(yīng)實事求是，因地制宜。本著滿足使用，控制工程建設(shè)投資的原則，經(jīng)充分的綜合分析論證，本報告認為 XX 縣 至中村改線公路工程按照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》（ JTGB012021） 規(guī)定的 三 級公路建設(shè)是合適的，予以推薦。 路面設(shè)計方案 路面結(jié)構(gòu)組合及厚度 : XX 縣 大渡嶺至管厝鄉(xiāng)政府 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 浦城縣華通工程有限公司