【正文】 型 ，土基回彈模量 E0＝ 35Mp，累計(jì)當(dāng)量軸次依據(jù)交通 分析及預(yù)測(cè) 為 8 萬 次 。 路面 設(shè)計(jì) 方案 設(shè)計(jì)原則、依據(jù) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)項(xiàng)目區(qū)工程地質(zhì)條件、氣候條件、自產(chǎn)材料、累計(jì)當(dāng)量軸次和方便施工、節(jié) 約投資的原則進(jìn)行。 推薦方案路線走向和主要控制點(diǎn) 托保 公路 主線起點(diǎn)位于 84 團(tuán)團(tuán)部 (托里 )， 自南向北 經(jīng)過 值班 連，終點(diǎn) 位 于 保爾德電站 ，主線長 ；支線 A 起點(diǎn)位于 84 團(tuán) 7 連 ，終點(diǎn) 位于 84 團(tuán) 8 連 ，支線 A 長 ； 支線 B 起點(diǎn)位于 84 團(tuán)團(tuán)部 ，終點(diǎn)位于 84 團(tuán)皮革廠 ，支線 B 長 2km。 ２６ 有簡易公路布設(shè)的方案?，F(xiàn)有的路線不但貫穿沿線 連隊(duì) ，而且經(jīng)過多年的使用和檢驗(yàn)，大部分路線較為合理，結(jié)合 項(xiàng)目 團(tuán)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)的意見，確 定路線基本上沿現(xiàn)167。 路線方案比選 路線的起終點(diǎn)和中間主要控制點(diǎn)確定之后，選擇出技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理的路線最佳方案至關(guān)重要。 擬建公路與國、省道銜接狀況 擬建 的 農(nóng)五師托保公路 沒有 與國、省道銜接 。 ２５ ，占總面積的 %。 農(nóng)林布置對(duì)公路選線的制約程度和土地征用難度 農(nóng)五師托保公路 全線用地 ，其中：占用原有路基 ，占總面積的 %，占用荒地 ,占總面積的 %， 占用 草 地167。根據(jù)國家相應(yīng)等級(jí)公路的性質(zhì)和功能作用，在保證路線總方向的前提下，結(jié)合當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)發(fā)展規(guī)劃和考慮團(tuán)場(chǎng)職工意見的基礎(chǔ)上，處理好路線與村鎮(zhèn)居民及與原有道路的銜接與配合的問題，為團(tuán)場(chǎng)職工出行和小城鎮(zhèn)建設(shè)提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施。 本工程所需材料均可通過現(xiàn)有國、省、團(tuán)場(chǎng)已有道路運(yùn)輸，進(jìn)入工程施工區(qū)， 運(yùn)輸條件較好，不需架設(shè)臨時(shí)施工便橋。 工程用水及用電 工程用水可抽取路線附近的灌溉渠道水，水質(zhì)好，無腐蝕；考慮到路線比較 長 ，建筑物多的特點(diǎn)，電力供應(yīng)擬采用自發(fā)電，也可與路線就近的村鎮(zhèn)協(xié)商，從電網(wǎng)引電。土料擊實(shí)后最大干密度為 ，最優(yōu)含水量為 %；易溶鹽含量低，為 ～ %，為亞硫酸鹽弱鹽漬土，可作為公路路基填筑料。 料場(chǎng)上路樁號(hào)為 K5+000，運(yùn)距為 5km。兵團(tuán) 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報(bào)告167。 TL2 號(hào) 土 料場(chǎng)位于 路線 K5+000 左側(cè) ，巖性為低液限粉 土，有用層厚度 ，儲(chǔ)量 104m3；為低液限粉土，天然密度 ，天然含水量 %，液限 %，塑限 %，比重 ，塑性指數(shù) ；最大干密度 ，最優(yōu)含水率 %。礫石料擊實(shí)后最大干密度為 ，最優(yōu)含水量為 %， 回彈模量為 90MPa；易溶鹽含量低，小于 %，為非鹽漬土，可作為公路路基填筑料， 儲(chǔ)量大，交通便利，能滿足本工程所需。 路基填筑 料場(chǎng) TL1 號(hào) 土 料場(chǎng)位于 路線 K16+000+000 左側(cè) ，巖性為級(jí)配良好礫，儲(chǔ)量豐富。儲(chǔ)量大，交通便利，能滿足本工程所需。 筑路材料及運(yùn)輸條件 路面及建筑物所需的細(xì)集料、粗集料，級(jí)配料及砼骨料場(chǎng) L1 號(hào)料場(chǎng)位于 84 團(tuán)團(tuán)部以 東 2km 處， 是 84 團(tuán)專業(yè)砂石料場(chǎng)， 巖性為級(jí)配良好礫， 粗集料中粒徑大于 80mm 的顆粒含量占總重的 0%～%， 63mm～ 80mm 的顆粒含量占 0%～ %， 40mm～ 63mm的顆粒含量占%～ %， 40mm～ 20mm的 顆粒含量占 %～ %， 5mm～ 20mm 的顆粒含量占 %～ %，含泥量 %～ %，針片狀含量 %～ %，軟弱顆粒含量 %～ %。當(dāng)?shù)刂饕匀粸?zāi)害有大風(fēng)、干熱風(fēng)、凍害、冰雹等。兵團(tuán) 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報(bào)告167。降水量小，蒸發(fā)量大。 氣 象 84 團(tuán)轄區(qū) 屬溫帶干旱荒漠類型，是典型的大陸型氣候，氣溫變化大 ，夏熱冬寒，春溫多變，秋溫下降迅速，降雨少、蒸發(fā)量大，晝夜溫差大，日照時(shí)間長，氣候干旱、光熱資源豐富。地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱結(jié)晶類腐蝕、無結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕。沿線地下水 PH值為 ～ ，礦化度為 ～ ，地下水化學(xué)類型為 HCO3地下水埋深 大于 。低液限粘土，揭露厚度 ～ ,呈土黃～黃褐色 ,稍濕～飽和 ,可塑；天然路基土容許 承載力值為 120kPa，回彈模量為35MPa。填筑路基厚度 0cm～ 80cm，巖性以粉土為主，容許承載力為120kPa，回彈模量 35MPa。該段填筑土易溶鹽含量小 于 %，為非鹽漬土；天然路基土易溶鹽含量%，為弱硫酸鹽漬土，土中 Na2SO4含量 %，為弱鹽脹性土。 ２２ 量 45MPa。綜合確定天然路基土容許承載力 130 kPa，回彈模167。低液限粉土：呈灰黃色，干燥，稍密， 埋深 ～， 厚度 ～ 大于 ， 天然密度 g/cm3～ ，天然含水量 %～ %，液限 %～ %，塑限 %～ %，塑性指數(shù) ～ 。容許承載力 300kPa，回彈模量 70MPa?，F(xiàn)狀路多為砂礫石路面，路面寬度 ～ 。依據(jù)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ00386)，本區(qū)公路自然區(qū)劃為Ⅵ 2(綠洲 荒漠區(qū) )區(qū)。 84 團(tuán)氣溫屬溫帶干旱荒漠類型，光照較長，光熱資源豐富，對(duì)冬春麥、玉米、豆科、油料、瓜類等多種農(nóng)作物提供了較好的自然條件。55＇ 00＂ ～ 46176。56＇ 15＂ ～ 82176。 ２１ 5 建設(shè)條件與方案選擇 建設(shè)條件 地理位置和沿線地形、地質(zhì)、 水文、氣候等條件 地理位置 農(nóng)五師托保公路 工程，位于新疆博爾塔拉蒙古自治州境內(nèi)，分布在農(nóng)五師 84 團(tuán)。 主要技術(shù)指標(biāo)表 表 42 項(xiàng)目名稱 84團(tuán)團(tuán)部 保爾德電站 公路 公路等級(jí) 四 級(jí) 項(xiàng)目 設(shè)計(jì)值 規(guī)范值 路線總長度 (km) 設(shè)計(jì)行車速度 (km/h) 20 20 路基寬度 (m) 行車 道寬度 (m) 6 6 一般圓曲線最小半徑 (m) 30 30 極限圓曲線最小半徑 (m) 15 15 不設(shè)超高圓曲線最小半徑 (m) 150 150 回旋線最小長度 (m) 20 20 平曲線最小長度 (m) 40 最大縱坡 (％ ) 9 最小坡長 (m) 80 一般豎曲線最小半徑 (m) 350 200 一般豎曲線最小長度 (m) 20 汽車荷載等級(jí) 公路 — Ⅱ級(jí) 公路 — Ⅱ級(jí) 167。兵團(tuán) 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報(bào)告167。 主要工程數(shù)量 農(nóng)五師托保公路 工程 主要工程量見表 41。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目根據(jù)交通部頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012021 的規(guī)定，公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的 規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。 本路線路基平均填土高度 ，平均每公里土石方為 千m3；瀝青表面處治 千 m2；涵洞 20 道；公路用地共計(jì) 。兵團(tuán) 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報(bào)告167。 根據(jù)未來項(xiàng)目影響區(qū)客貨運(yùn)量來確定主要年份的交通生成量，采用模型為： 年貨運(yùn)量修正系數(shù) 年客運(yùn)量修正系數(shù) AADT= + 實(shí)載率平均噸位數(shù)年平均天數(shù) 實(shí)載率平均座位數(shù)年平均天數(shù) 可以計(jì)算出擬建未來道路交通量見表 35。 １８ 特 征 年 客 貨 運(yùn) 量 表 表 34 年 份 指 標(biāo) 2021 2021 2021 平均 年遞 增長率(%) 貨運(yùn)量 (萬噸 ) 客運(yùn)量 (萬人次 ) 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 (萬噸 .km) 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 (萬人次 .km) 交通量預(yù)測(cè) 根據(jù)農(nóng)五師交通局、農(nóng)五師貨運(yùn)管理處及項(xiàng)目區(qū) 84 團(tuán)的統(tǒng)計(jì)資料分析計(jì)算，擬建公路 2021 年平均斷面交通量折合小客車 259 輛 /晝夜。 167。 其中： kZ 為客運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)； GDP(i)為預(yù)測(cè)年的國內(nèi)生產(chǎn)總值。 其中： HZ 為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的預(yù)測(cè)值； GDP(i)為預(yù)測(cè)年的國內(nèi)生產(chǎn)總值。 (2)由相關(guān)分析結(jié)果，客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)同國內(nèi) 生產(chǎn)總值有著密切的聯(lián)系，因此，客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)采用回歸法，客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)均采用線性回歸。 客運(yùn)量預(yù)測(cè)模型為： K=(i) 相關(guān)系數(shù)為 r=。 貨運(yùn)量預(yù)測(cè)模型見下： H=(i) 相關(guān)系數(shù)為 r=。兵團(tuán) 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報(bào)告167。 各時(shí)段的預(yù)測(cè)值及平均增長率詳見表 33 國 內(nèi) 生 產(chǎn) 總 值 預(yù) 測(cè) 表 表 33 國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測(cè)值 (萬元 ) 平均增長率 2021 年 2021 年 2021 年 % 3712 4923 5988 未來運(yùn)輸指標(biāo)預(yù)測(cè) 相關(guān)分析 社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的二元關(guān)系，實(shí)質(zhì)上是一種主從關(guān)系。2021 年項(xiàng)目區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值為 1917 萬元，由此得出未來國內(nèi)生產(chǎn)總值定量分析模型， 相關(guān)系數(shù)為 r=。兵團(tuán) 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報(bào)告167。 各預(yù)測(cè)年的預(yù)測(cè)值及平均增長率詳見表 32。 2021 年項(xiàng)目區(qū)人口總數(shù)為 8500 人，由 此得出未來總?cè)丝诙糠治瞿Ｐ?。指?shù)模型為 Rk(t)=，相關(guān)系數(shù)為 r=，得出年平均增長率為%。兵團(tuán) 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報(bào)告167。這種彈性系數(shù)規(guī)律基本符合同期全國、兵團(tuán)的發(fā)展情況，同時(shí)也符合彈性理論關(guān)于發(fā)展中國家在發(fā)展初期的規(guī)律。機(jī)動(dòng)車保有量由 1999 年的 41 輛增加到 2021 年的 65 輛，年均增長 %。 1999 年～2021 年項(xiàng)目區(qū)國民生產(chǎn)總值 (按可比價(jià)格計(jì)算 )， 由 1999 年的 1917 萬元增加到 2021 年的 3712 萬元，年均增長 %。兵團(tuán) 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報(bào)告167。 a. 研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)； b. 測(cè)算區(qū)域交通需求； c. 建立交通需求分擔(dān)或分配模型； d. 確定路網(wǎng)參數(shù)； e. 預(yù)測(cè)建設(shè)項(xiàng)目交通量。 項(xiàng)目區(qū)路段車輛由兩部分構(gòu)成：一是項(xiàng)目區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的車輛；二是項(xiàng)目區(qū)吸引的車輛。在作定量分析時(shí)，主要依據(jù)相關(guān)系數(shù)分析法，這是基于項(xiàng)目區(qū)交通運(yùn)輸不完善時(shí)，二者的關(guān)系是“運(yùn)量定產(chǎn)量”，在路網(wǎng)條件改善、交通狀況良好時(shí)，二者的關(guān)系是“產(chǎn)量定運(yùn)量”。 １３ 其它運(yùn)輸方式相關(guān)線路的調(diào)查與分析 在項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)以公路交通為主，空運(yùn)及鐵路運(yùn)輸需由擬建公路運(yùn)輸至國、省道后轉(zhuǎn)至相應(yīng)站點(diǎn) 。 84 團(tuán)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及客貨運(yùn)量指標(biāo)表 表 31 年份 人口 (人 ) 國內(nèi)生 產(chǎn)總值 (萬元 ) 客運(yùn)量 (萬人次 ) 貨運(yùn)量 (萬噸 ) 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 (萬人次 .公里 ) 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 (萬噸 .公里 ) 1999 7138 1917 2021 7162 2112 2021 7263 2246 2021 7315 2547 2021 7514 2762 2021 7643 3303 2021 7849 3406 2021 8167 3483 2021 8375 3498 2021 8500 3712 增長率(％ ) 167。 農(nóng)五師托保公路 改造工程實(shí)施計(jì)劃 為 ，位于農(nóng)五師 84 團(tuán)，選取 84 團(tuán)進(jìn)行交通分析及預(yù)測(cè)。隨著墾區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民物質(zhì)需求的日益增長，從而形成項(xiàng)目區(qū)內(nèi)交通需求不斷增加的局面，增加了現(xiàn)有道路的交通壓力，項(xiàng)目團(tuán)場(chǎng)迫切要求項(xiàng)目的實(shí)施。兵團(tuán) 農(nóng)五師 2021 年度通鄉(xiāng) (營 )公路改造工程 可行性研究報(bào)告167。綜上所述，從穩(wěn)定邊疆、發(fā)展經(jīng)濟(jì)上來看， 通營 公路 建設(shè)是十分必要的。 １１ 雖然，近幾年國家在道路建設(shè)上投入較多，但重點(diǎn)都在墾區(qū)主干道上，沒有涉及 通營 公路 ， 通營 公路 現(xiàn)狀路況仍然較差。167。 (3) 通營 公路 工程的建設(shè) 是穩(wěn)定邊疆、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 農(nóng)五師位于祖國西北邊陲，是一個(gè)多民族的地區(qū)，不僅是作為兵團(tuán)一支可靠而穩(wěn)定的建設(shè)力量，而且肩負(fù)著屯墾戍邊的歷史重任，同時(shí)還擔(dān)負(fù)著加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，穩(wěn)定邊疆的艱巨任務(wù)。近幾年，隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家扶持的農(nóng)網(wǎng)改造、兵團(tuán)的危舊房改造工程已實(shí)施，使連隊(duì)的面貌有了較大的改觀，但是，通營 公路 建設(shè)嚴(yán)重 滯后，仍然制約著連隊(duì)向小康化發(fā)展的進(jìn)程。 項(xiàng)目 建設(shè)的必要性 (1) 通營 公路 工程的建設(shè) 是墾區(qū)形成公路網(wǎng)的需要 目前，博溫公路、 沙塔公路、博精公路貫穿于整個(gè)墾區(qū)，新建的通 (縣 )團(tuán)場(chǎng)公路已投入使用， 交通條件得到了很大的改善和提高， 通營 公路 已成為聯(lián)結(jié)團(tuán)場(chǎng)營、連與 外界交通的重要紐帶，也是項(xiàng)目區(qū)物質(zhì)文化交流和人員交往的一條捷徑，它的建設(shè)使團(tuán)場(chǎng)公路網(wǎng)交匯貫通，基本解決了該地區(qū)車輛繞道、費(fèi)時(shí)、費(fèi)油的局面，改善了交通擁擠的狀況；減輕了主