【正文】 同組建產(chǎn)學(xué)研工程中心 17 家。特殊車輛 (包括試用樣車 )需經(jīng)國家商檢局和中汽總公司批準(zhǔn) ,方準(zhǔn)出口。凡列入《實(shí)施出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證產(chǎn)品目錄》的汽車產(chǎn)品，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)申請辦理質(zhì)量許可證。企業(yè)生產(chǎn)條件的考核由所在地商檢局會同汽車工業(yè)主管部門共同負(fù)責(zé)。國家商檢局會同中國汽車工業(yè)總公司全面負(fù)責(zé)出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證的頒發(fā)和管理工作。除此之外，還能內(nèi)外兼顧，守住并擴(kuò)大本 土陣地。這一方面能避開出口價(jià)格戰(zhàn)，目時質(zhì)量過硬的產(chǎn)品來鞏固原有的海外市場。發(fā)達(dá)國家對于機(jī)動車有十分嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壁壘限制，如果不能達(dá)標(biāo)，根本就無法在海關(guān)通過檢驗(yàn)和通關(guān)。 提高汽車質(zhì)量 在發(fā)達(dá)國家，只要是屬于生產(chǎn)廠商的質(zhì)量問題，法律就強(qiáng)制廠家必須召回產(chǎn)品。這意味著不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口企業(yè)有可能面臨國際上反傾銷訴訟和國內(nèi)《不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》的雙重懲罰?！恫徽?dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》細(xì)化了審查企業(yè)是否具備不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口的行為、危害對外貿(mào)易秩序的主要內(nèi)容，包括對被調(diào)查產(chǎn)品出口競爭秩序的影響，同類產(chǎn)品對某一市場出口的價(jià)格下降情況、出口數(shù)量變動情況，是否實(shí)質(zhì)性損害其他同類沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 19 產(chǎn)品的生產(chǎn)或出口企業(yè)的利益，國內(nèi)其他企業(yè)出口利潤下降或受影響情況，國內(nèi)其他企業(yè)同一目標(biāo)市場的份額下降情況以及國內(nèi)其他企業(yè)庫存數(shù)量增加情形等。 抵制低價(jià)出口 現(xiàn)行的《不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》與原來的法規(guī)相比引入了危害對外貿(mào)易秩序這一概念。提高 汽車出口的準(zhǔn)入門檻，以期為中國汽車出口的長遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造良性的發(fā)展環(huán)境和秩序。國家四部委于 2020 年 1 月 1日出臺規(guī)范出口秩序的管理辦法，針對上述眾多弊端，通過資質(zhì)考核、目錄管理、實(shí)施品牌化管理等方式，對汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對汽車出口企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以剔除那些資質(zhì)差的出口經(jīng)營主體。 提高汽車出口準(zhǔn)出門檻 自 2020 年以來，轎車出口單價(jià)是連年下降；出口環(huán)境混亂，惡性殺價(jià)競爭時有耳聞；一些出口汽車品質(zhì)、售后服務(wù)都無法 全面保障，嚴(yán)重?fù)p害了中國汽車的形象。上汽汽車一直立足于國際市場，一切都嚴(yán)格按照國際化競爭的要求來操作，形成了一系列新的思想理念、新的管理機(jī)制、新的市場營銷模式。低成本并不意味著低廉的價(jià)格，即使沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 18 是低價(jià)格的低端車型，一樣需要強(qiáng)大的質(zhì)量后盾。這又進(jìn)一步削弱了上汽集團(tuán)價(jià)格競爭的優(yōu)勢。在莫斯科舉行的?俄羅斯汽車工業(yè)研討會?上，俄羅斯表示：俄羅斯的市場上已經(jīng)出現(xiàn)了亞洲國家生產(chǎn)的低檔汽車，一旦俄羅斯面對大量來 自東南亞國家低檔汽車進(jìn)口的沖擊，將會?立即提高相應(yīng)的汽車進(jìn)口關(guān)稅?。 政策壁壘 多數(shù)出口目的地國家都設(shè)臵高關(guān)稅貿(mào)易壁壘。歐洲市場相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也同樣極其嚴(yán)格。此外美國還實(shí)行強(qiáng)制性的《美國公司平均燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn) (CAFE)》，該政策要求新轎車必須達(dá)到 ( /加 侖 )的標(biāo)準(zhǔn)。美國《聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)》厚達(dá) 516 頁，一旦檢測不合格就可能難以靠岸或面臨召回。 技術(shù)、油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘 整車出口還要面對國外市場嚴(yán)格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，而一些心標(biāo)準(zhǔn)又往往和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)一道，成為發(fā)達(dá)國家阻擋發(fā)展中國家后發(fā)優(yōu)勢的天然屏障。 其次，目前國際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使上汽整車出沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 17 口受到極大阻礙。同樣，在歐洲經(jīng)過行駛認(rèn)證的車輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成 時間和費(fèi)用的消耗。 技術(shù)認(rèn)證壁壘 首先，上汽汽車出口面臨著車輛的行駛認(rèn)證問題。因?yàn)?，這些國家準(zhǔn)入門檻低，競爭對手少，對中國又表現(xiàn)出了友好態(tài)度。單方面強(qiáng)調(diào)價(jià)格而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量的提升，加大了低價(jià)競銷的惡性循環(huán) [11]。目前，上汽汽車出口地區(qū)正在呈現(xiàn)多元化的趨勢，影響上汽未來出口水平的最大因素將是匯率。人民幣升值對上汽集團(tuán)汽車出口將產(chǎn)生長期 影響 致使出口成本提高，無疑會削弱上汽整車車的價(jià)格競爭力，同時將會深刻地影響上汽整車出口市場的走向，南美和非洲等國家的出口壓力加大。 人民幣匯率的變動的影響 人民幣匯率的變動，給上汽集團(tuán)的出口利潤帶來不小的影響。 銷售渠道處于劣勢 上汽自主晶牌汽車目前還沒有現(xiàn)成的銷售渠道可用，多數(shù)汽車的出口只得依靠國外代理，或者是采取出口散件在當(dāng)?shù)亟M裝，以此來降低運(yùn)輸和銷售成本。一般整車出口的．關(guān)稅征收按到岸價(jià)來計(jì)算，到岸價(jià)由成本加保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，保險(xiǎn)的費(fèi)用大約為 20~30美元，可以忽略不計(jì)，但由于第三世界國家的整車進(jìn)口關(guān)稅高 達(dá)沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 16 40％ ~50％，把這部分累加以后，每輛車的運(yùn)費(fèi)高達(dá) 1950~2250 美元。在運(yùn)費(fèi)計(jì)算方面，這些大型滾裝船公司對于本國的汽車企業(yè)通常是按照不同車型一輛車的固定價(jià)格來計(jì)算，而對于上汽來說，則按汽車所占的體積來計(jì)算。 目前，上汽的整車出口目前由日韓海運(yùn)企業(yè) NYK、 KLINE、現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)热?9 大海運(yùn)企業(yè)掌控。上汽集團(tuán)在多年的合資過程中，雖然也引進(jìn)了不少先進(jìn)的管理理念和方法，顯著提高了管理的水平，但和美日歐等發(fā)達(dá)國家相比還有相當(dāng)大的差距，直接的后果就是生產(chǎn)效率依然無法達(dá)到國際水平，汽車的生產(chǎn)成本缺乏出口競爭力 [9] 運(yùn)輸障礙 由于汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，我國海運(yùn)物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運(yùn)輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。在關(guān)注產(chǎn)業(yè)組織的同時，也不能忽視管理水平的提高，這是企業(yè)生存發(fā)展的根本。雖然上汽集團(tuán)已經(jīng)成為了上市公司，但并沒有實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的制度改造，企業(yè)的經(jīng)營仍然受到非市場因素的過多制約，企業(yè)的聯(lián)合和重組還不是企業(yè)自身能夠決定的，更多的是出于各級政府的利益考慮。美國、日本、德國等汽車發(fā)達(dá)國家之所以能夠建立起如此龐大汽車航母，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)資本的高度集中，還是得益于合理的產(chǎn)業(yè)組織形式和先進(jìn)的企業(yè)管理方式，否則企業(yè)規(guī)模的龐大反而會導(dǎo)致生產(chǎn)和管理效率的下降。產(chǎn)業(yè)的組 織形式和管理方式是不可分割的。 組織和管理方式落后、缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì) 中國汽車產(chǎn)業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上的一大特點(diǎn)是企業(yè)規(guī)模太小，表現(xiàn)在市場結(jié)構(gòu)上是市場集中度太低。這種重銷售、輕服務(wù)的出口模式是 ? 一錘子買賣 ?， 既缺乏長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，又對后來進(jìn)入者造成了消極影響，在一定程度士影。沒有良好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這種重銷售、輕服務(wù)，缺少發(fā)展的眼光和長期的市場戰(zhàn)略。而 國內(nèi)現(xiàn)代汽車服務(wù)理念才剛剛興起，售后服務(wù)體系還很不健全，這嚴(yán)重地阻礙了我國汽車的順利出口。尤 其 值得一提的是，上汽出口汽車 86％的銷量地點(diǎn)都集中在非洲和中東地區(qū)，海外銷售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致汽車出口批量小，遠(yuǎn)未形成規(guī)模，在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面大都依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商 [7]。 售后服務(wù)體系不健全 銷售地點(diǎn)集中 近兩年來，雖然上汽出口份額明顯增加，由于主要針對市場比較集中，高度重疊的目標(biāo)市場和客戶群，不可避免地增加了國內(nèi)汽車廠商之間的競爭，海外出口的區(qū)域性特征十分明顯，主要集中在 亞洲、非洲、俄羅斯，中東和南美一些發(fā)展中國家和地區(qū)。一個全新的汽車平臺的開發(fā)費(fèi)需沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 14 幾億，甚至 10 多億美元，缺少這些投入是不可能開發(fā)出有國際競爭力的產(chǎn)品的。 在全球性汽車市場需求的多樣化和日趨激烈的市場競爭的形勢下，開發(fā)投入和引入新技術(shù)的速度在很大程度上決定了競爭的結(jié)果。 汽車 (特別是轎車 )的研發(fā)需要巨額資金投入。如果要打入歐美這些有著巨大市場空間的發(fā)達(dá)國家，則必須在安全、環(huán)保等方面做出改進(jìn)，以達(dá)到歐美的技術(shù)門檻。而缺乏核心技術(shù)正是長期以來中國汽車企業(yè)缺乏國際競爭力的根本原因。但直到現(xiàn)在，技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)依然停留引進(jìn)技術(shù)環(huán)節(jié)，對于技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新仍然相當(dāng)滯后，致使整個汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步相對緩慢 [5]。 20 世紀(jì) 80年代以來，中國希望通過引進(jìn)技術(shù)消化吸收。 缺乏技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量水平低 長期以來，美日歐汽車產(chǎn)業(yè)一直將提高技術(shù)研發(fā)能力放在企業(yè)發(fā)展的首位。乘用車的出口單價(jià)出現(xiàn)下降趨勢，而商用車的出口單價(jià)土升較快，最終導(dǎo)致整個汽車整車出口的單價(jià)上升?？蛙?、小轎車、汽車底盤成為 08 年 1 季度出口的亮點(diǎn)，同比增長數(shù)量增長達(dá)到 1 倍以上 ，增速快于 07 年 1季度的增速，屬于持續(xù)加速狀態(tài)。 2020 年1 季度，整車出口 (含底盤 )出口 179383 輛，同比增長 79％，增速較 07 年 1 季度的60％上升 19個百分點(diǎn)；出口創(chuàng)匯 乙美元，同比增長 98％ [刮。 沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 13 2020 年上汽整車銷售超過 134 萬輛，看起來似乎形勢一片大好，但實(shí)際上出口價(jià)值卻在每況愈下。由于國內(nèi)市場競爭激烈，上汽只能通過壓低價(jià)格，通過壓低價(jià)格強(qiáng)。海外市場在汽車貿(mào)易方面未對外國產(chǎn)品采取過?反傾銷?措施，上汽汽車出口遇到了難得的機(jī)遇。同時，通過海外設(shè)廠、參加海外展會、海外推廣、海外總代理、大批量出口、持續(xù)良性發(fā)展給上汽整車出口帶來了全新的發(fā)展機(jī)遇。 3 上汽集團(tuán)整車出口所遇到的問題 低價(jià)出口、銷量增長利潤下滑 汽車出口低價(jià)競爭內(nèi)藏隱憂，我國汽車出口中普遍存在低價(jià)競爭現(xiàn)象。依維柯是歐洲公認(rèn)的低排量汽車領(lǐng)軍企業(yè)，目前，依維柯有三大中國戰(zhàn)略支柱，其中一項(xiàng)就是依靠依維柯國際銷售網(wǎng)絡(luò)、將中國生產(chǎn)基地變?yōu)槿虺隹谄脚_。依維柯是全球知名的商用車企業(yè)，擁有中卡、重卡、客車、新型商用車等先進(jìn)技術(shù)。隨著上汽集團(tuán)在商用車推進(jìn)策略的落實(shí)，上汽集團(tuán)乘用車腿長、商用車腿短的局面正得以改觀。上汽集團(tuán)和依維柯的戰(zhàn)略合作也進(jìn)一步深化，從原先的重卡、發(fā)動機(jī)產(chǎn)品合作拓展至中、輕型商用車領(lǐng)域。依維柯亦希望借助合作，即能擴(kuò)大其在中國市場占有率，將中國生產(chǎn)基地變?yōu)槠淙虺隹诘钠脚_。目前，只有上汽擁有榮威與名爵這兩款擁有一定競爭力的車型。至此，上海汽車 (集團(tuán) )股份 有限公司已在江蘇儀征、廣西柳州、山東煙臺、山東青島、遼寧沈陽和重慶市設(shè)立了六個區(qū)域生產(chǎn)基地 ,生產(chǎn)整車和關(guān)鍵零部件。另外還要借?雙 品 牌戰(zhàn)略?在海外市場獲得一個強(qiáng)有力的支持 .。今年 3 月份，雙龍汽車發(fā)布了公司的中長期發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告，宣布將與上海汽車成立合資公司，并充分利用雙方的營銷網(wǎng)絡(luò)。 2020年 5月上汽集團(tuán)已經(jīng)正式將持有的雙龍汽車最后 ％股權(quán)，通過交換股票的方式轉(zhuǎn)讓給上汽汽車。 2020 年 3 月，上汽集團(tuán)的最大海外項(xiàng)目雙龍汽車順利度過收購后的整合期，與此同時，相應(yīng)的產(chǎn)品資源調(diào)整也隨即展開。此前上汽已經(jīng)成立了專為打造自主品牌的上汽汽車制造有限公司 (下稱 ： 上汽制造 )，并確定了整車 30萬輛的中期規(guī)劃。上汽集團(tuán)在立足上海發(fā)展的同時，積極參與國內(nèi)行業(yè)重組，不斷完善生產(chǎn)布局。 2020 年，上汽集團(tuán)首款自主品牌中高級轎車正式亮相 ； 10 月 12 日，上汽集團(tuán)正 試發(fā)布榮威品牌， 11月 1日至 5日榮威 750轎車及榮威混合動力轎車首次亮相 2020沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 11 年中國國際工業(yè)博覽會，榮 獲 ?創(chuàng)新成果獎? 11 月 16 日，榮威 750 轎車參加北京國際車展獲得?最受關(guān)注 車型獎 ， 2020 年上汽集團(tuán)全年整車銷售達(dá)到 134 萬輛，其中乘用車銷售 輛，商用車銷售 萬輛，位居全國汽車大集團(tuán)第一位：其中，上海通用領(lǐng)跑全國乘用車市場，成為國內(nèi)第一家銷量突破 40 萬輛的乘用車廠商；上海大眾繼續(xù) 深 化各項(xiàng)改革措施，銷售整車 35 萬余輛，全年銷量同比增長 ％；上汽通用五菱全年整車 45 萬輛，由去年的國內(nèi)微車市場第二躍居第一。 2020 年 12 月，完成向控股股東上汽股份定向發(fā)行 億股 A 股的股權(quán)變更工作。 2020 年，上汽集團(tuán)整車銷售創(chuàng)歷史新高，達(dá)到 100輛 。 上海 集團(tuán)整車出口現(xiàn)狀分析 上海汽車工業(yè) (集團(tuán) )總公司是中國最大的轎車生產(chǎn)企業(yè) 2020 年，上汽集團(tuán)的整車出口實(shí)現(xiàn)零突破，全年計(jì)劃出口桑塔納、帕薩特等整車 2020 輛。中國制造業(yè)核心競爭力是勞動力成本，因此一定幅度的原材料漲價(jià)和人民幣升值不足 以 對汽車出口造成決定性消極影響。 2020 年中國汽車的出口增長處于減速狀態(tài) 。 沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 10 據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車整車出口在 2020 年又登上一個新的臺階，出口數(shù)量和金額比2020 年翻了一番；轎車出口所占的比重得到較大提高，尤其是具有完全知識產(chǎn)權(quán)的自主品 牌的民族企業(yè)已經(jīng)成為我國轎車出口的主力。在看到我國整車數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了凈出口這一可喜成績的同時，會發(fā)現(xiàn)從整車進(jìn)出 口的金額來看竟然還是凈進(jìn)口。另外，韓國汽車向來以個性化 、差別化聞名，并因此而行銷海外，而韓國現(xiàn)代汽車公司也與北京汽車投資公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車有限公司。進(jìn)口車選型的主要著眼點(diǎn)‘ 一 是高檔化，走高端市場，高檔次、高排量和高價(jià)位；二是追求個性化 、 差別化；三是強(qiáng)調(diào)與國產(chǎn)汽車的互補(bǔ)性，避免因與國產(chǎn)汽車同質(zhì)化而面臨正面競爭；