【正文】 護(hù)措施。根據(jù)線路起止方向和左右道，連同隧道洞口段開(kāi)挖邊坡，依次列表說(shuō)明，表名《 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程沿線邊坡工程評(píng)價(jià)分列表 》（表 7）。 鉆孔樁直徑按 考慮，嵌巖深度按≥ 1 倍樁徑計(jì)算，模擬計(jì)算結(jié)果列表如下： 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 12 單樁軸向受壓容許承載力估算表 表 6 項(xiàng) 目 工 點(diǎn) 孔號(hào) 持力層 樁直徑 (m) 嵌巖 深度 h(m) 天然抗壓強(qiáng)度Ra(Mpa) C1/C2 軸向受壓容許承載力 [P](KPa) 樁型 高速公路立交橋 Z30 Z31 Z32 Z33 ⑩ 2 (挖 )孔 灌注樁 注： 表中 C C2取值前提是清底干凈； 表中 [P]取值未考慮樁身（材料）強(qiáng)度的影響。 U 8– 2 單樁承載力估算 支承在基巖上或嵌入基巖內(nèi)的單樁軸向承載力容許值， 橋梁?jiǎn)螛冻休d力估算根據(jù)各斷面圖、柱狀圖所推薦的承載力設(shè)計(jì)參數(shù)， 按《公路橋涵 地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ024— 85)中公式計(jì)算： ［ P］ = (C1挖孔樁時(shí)上部土層易引起塌孔，施工時(shí)應(yīng)引起注意。 河岸臨水一側(cè)應(yīng)采用漿砌塊石護(hù)坡。 K12+757 陳宅村南小橋位置，其第⑨ 2 層弱 風(fēng)化凝灰?guī)r巖體較破碎，局部破碎，適宜 作為橋梁淺埋擴(kuò)大基礎(chǔ) 的持力層。各鉆孔場(chǎng)地地層及工程地質(zhì)條件如下表 ： 部分橋位鉆孔地層及工程地質(zhì)條件分列表 表 5 鉆孔 鉆孔 地層分布 巖石天然單 地基土 工程力 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 11 編號(hào) 里程 地層名稱(chēng) 層頂 埋深 (m) 軸抗壓強(qiáng)度 (MPa) 容許承載力值［σ 0］ (kPa) 學(xué)性質(zhì) Z30 Z31 Z32 Z33 K11+836 K11+857 K11+931 K11+984 （高速公路立交） ① 1填筑土 / / 差 ① 2種植土 / / 差 ③ 1含礫亞粘土 / 150 一般 ③ 3圓（角）礫 / 200 一般 ⑩ 1 強(qiáng)風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖 .60 / 300 一般 ⑩ 2 弱風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖 .00 2021 好 Z36 K12+757 （陳宅村南小橋） ① 1填筑土 / / 差 ③ 3圓 (角 )礫 / 200 一般 ⑨ 1強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r / 300 一般 ⑨ 2弱風(fēng)化凝灰?guī)r 1000 良好 場(chǎng)地 工程地質(zhì)條件：各鉆孔除第① 第① 2 層 力學(xué)性質(zhì)差外，其它土層力學(xué)性質(zhì)較好，具一定力學(xué)強(qiáng)度，但局部厚度較薄，在滿足抗沖刷條件下可酌情選作淺基礎(chǔ)持力層。 第八章 橋梁工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià) 167。 施工建議 填筑路堤時(shí)，建議先清除表部種植土，遇河塘等不良地質(zhì)地段，應(yīng)先排水、清淤，然后用宕渣回填壓密處理。 地層 地基土上部廣泛分布種植土，填筑土，塘底淤泥等應(yīng)進(jìn)行換填處理，其下部為圓礫土、礫砂、含礫亞粘土、強(qiáng)風(fēng)化巖等，均可作為路基持力層，路基設(shè)計(jì)參數(shù)詳見(jiàn)附表 3。 第七章 路基工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 地形地貌 測(cè)區(qū)內(nèi)自北而南階狀下降，與丘陵相關(guān)的次級(jí)地貌形態(tài)復(fù)雜多樣，地表形態(tài)正負(fù)相間等，致使路基挖填方規(guī)模不等，對(duì)工程造價(jià)和施工難度有一定影響。對(duì)路塹區(qū)域的高陡邊坡，應(yīng)密切關(guān)注外傾軟弱結(jié)構(gòu)面，根據(jù)具體情況采取切實(shí)可靠的處理措施，必要時(shí)可擬錨固、擋墻等工程防護(hù)。 2．不同巖土層交接處的差異沉降，當(dāng)不能滿足路基要求時(shí)，可采取設(shè)置沉降縫等措施。 167。 3．節(jié)理、裂隙，巖層的不利組合對(duì)邊坡（路塹區(qū)）的穩(wěn)定性影響。 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 10 2．不同路基持力層之間的差異沉降。 測(cè)區(qū)地表溪流、溝渠和水塘，水塘深度一般為 ～ ，塘底淤泥厚約 ～ 。 第六章 不良地質(zhì)現(xiàn)象評(píng)價(jià) 167。 二、 地基土容許承載力 [σ 0]的確定 根據(jù)土工試驗(yàn)指標(biāo)、巖石測(cè)試指標(biāo)、原位測(cè)試實(shí)測(cè)錘擊數(shù)，結(jié)合地基土層的巖性特征、埋藏條件，查《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》等有關(guān)規(guī)范，并參照當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)，綜合確定各巖土層的容許承載力 [σ 0]。對(duì)弱 — 微風(fēng)化基巖作單軸天然、飽和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)單孔柱狀圖及綜合成果表。 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 9 167。 九條北東 — 南西向斷層均與擬建道路大角度或較大角度斜交，對(duì)道路路基工程影響不大，對(duì)斷層經(jīng)過(guò)的邊坡、隧道工程有一定影響。 5– 2 線路區(qū)斷裂構(gòu)造發(fā)育特征 沿線斷裂構(gòu)造主要由九條北東 — 南西向的斷裂帶構(gòu)成，局部范圍可見(jiàn)強(qiáng)烈的褶曲、牽引等次級(jí)構(gòu)造形跡。 根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)， 推薦強(qiáng)風(fēng)化巖層地基土容許承載力值［σ 0］為 300kPa，弱風(fēng)化巖層地基土容許承載力值［σ 0］為 1500kPa。節(jié)理?xiàng)l數(shù) 3— 4條/m2，節(jié)理面平直，微張或閉合。分為第 121層強(qiáng)風(fēng)化巖和第 122層弱風(fēng)化巖。 第 12層 侏羅系上統(tǒng)勞村組二段 (J3l2)： 分布于白水塢隧道 ZK10+315—— ZK10+344段，少量分布。Z25號(hào) 鉆孔揭露 層頂埋深 ，揭露厚度 。巖芯敲擊聲稍脆～脆，質(zhì)較軟，易風(fēng)化，敲擊易沿節(jié)理面裂開(kāi)?！?70176?！?55176。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 2～ 5條 /米，節(jié)理面平直光滑，閉合或充填巖屑、方解石細(xì)脈，局部裂開(kāi)面可見(jiàn)覆黑色 Fe、 Mn質(zhì)氧化物薄膜。 Z25號(hào) 鉆孔揭露 層頂埋深 ，層厚 ，推薦地基土容許承載力值［σ 0］為 300kPa。 第 111層： 強(qiáng)風(fēng)化泥（鈣）質(zhì)粉砂巖、砂巖 紫紅、紫褐色，粉砂狀結(jié)構(gòu)，泥（鈣）質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。推薦地基土容許承載力值為［σ 0］為 2021kPa。各孔巖芯 RQD值為 4280%，屬較破碎 —— 較完整巖（局部破碎）。節(jié)理裂隙發(fā)育頻數(shù) 2～ 4條 /米，節(jié)理面平直光滑，多以閉合或方解石充填致密為主，裂面覆少量黑色鐵、錳質(zhì)氧化物薄膜。 鉆孔揭露 層頂埋深 ～ ，層厚 ～ ，推薦地基土容許承載力值［σ0］為 300kPa。 第⑩層 侏羅系上統(tǒng)大爽組二段 (J3d2)： 分布于 K11+739—— K12+706段。鉆孔揭露 層頂埋深 ，揭露厚度 。巖石堅(jiān)硬，敲擊聲脆，不易風(fēng)化。礦物成份以長(zhǎng)石、石英為主，含極 少量黃鐵礦等金屬晶粒。推薦地基土容許承載力值白水塢隧道段［σ 0］為 2500kPa； K12+706至終點(diǎn)段［σ 0］為 1000～ 1500kPa（該段各工點(diǎn)σ 0值參照柱狀圖或工點(diǎn)剖面圖）。各孔巖芯采取率為 7189%， RQD值為 4089%，屬較破碎 —— 較完整巖（ K12+706至終點(diǎn)段以 較破碎為主）。節(jié)理裂隙發(fā)育頻數(shù) 3～ 4條 /米（ K12+706至終點(diǎn)段較密集 ），節(jié)理面平直光滑，裂面覆少量黑色鐵、錳質(zhì)氧化物薄膜，部分微張、張開(kāi)，寬度 1～5mm，其它多以閉合或方解石原生充填致密為主。 第⑨ 2層：弱風(fēng)化凝灰?guī)r 灰白、灰褐、淡灰紅、灰黃色，半晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，晶粒呈中?！?xì)粒狀，含少量角礫。巖芯手折易斷，石英等礦物成砂粒狀散落。受巖性、構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響和風(fēng)化程度不同，兩路段的巖石力學(xué)性質(zhì)有較大差異。 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 7 （該層經(jīng)地質(zhì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，嶺口隧道山坡、山頂局部段巖石中以直徑 20— 50cm的漂石為主組成，粒徑巨大、層理為數(shù)米 —— 數(shù)十米的巨厚層，發(fā)育垂直節(jié)理，地表出露的節(jié)理均以張開(kāi) 1— 10mm為主，部分充填松散的巖屑、泥屑。屬較完整 —— 完整巖（局部較破碎）。巖芯敲擊聲脆、質(zhì)硬。礫以次圓狀為主，個(gè)別棱角狀，成份以火山巖碎屑為主，顆粒排列及大小無(wú)序，礫徑以 2～ 30mm為主，部分礫徑達(dá) 100mm以上，巖芯內(nèi)偶見(jiàn)直徑 — 。 90176。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 03條 /米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈，局部間歇充填泥質(zhì)，裂面平直較光滑，節(jié)理傾角主要有二組： 45176。巖層中局部夾泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、砂巖夾層，或互層狀產(chǎn)出。 鉆孔揭露 層頂埋深 ～ ，揭露厚度 ～ ，推薦地基土容許承載力值［σ 0］為 2021kPa。各孔巖芯采取率為 75100%， RQD值為 3381%。局部礫受后期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響其礦物具片理狀，或礫被節(jié)理切割。局部節(jié)理的次生羽狀節(jié)理發(fā)育。、80176。、 50176。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 25條 /米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈及泥質(zhì)，裂面平直較光滑 粗糙，節(jié)理傾角主要有三組： 25176。巖層中局部夾泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、砂巖夾層，或互層狀產(chǎn)出。 鉆孔揭露 層頂埋深 ～ ，層厚 ～，推薦地基土容許承載力值［σ 0］為 250kPa。 第⑦ 1層：強(qiáng)風(fēng)化礫巖 紫灰、紫紅色，礫狀結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。 鉆孔揭露層頂埋深 ， 層厚 ～ ，推薦地基土容許承載力值［σ 0］為140kPa。（ 局部淺層覆含礫亞粘土， 灰黃、灰紫色，稍濕 濕，可塑 硬塑，局部含礫及含強(qiáng)風(fēng)化碎塊石，灰、灰白色團(tuán)塊構(gòu)造一般發(fā)育。主要分布于隧道區(qū)的山坡、山麓、溝谷和沿線局部切方區(qū)。 鉆孔揭露 層頂埋深 ～ ，層厚 ～ ，推薦地基土容許承載力值浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告